مشروع خط السكة الحديد الشمالي السريع المقترح

[إعلان 1]

أنهى اتحاد الاستشارات المكون من شركة استشارات تصميم النقل (TEDI) ومركز استشارات الاستثمار في تطوير النقل (CCTDI) للتو التقرير الأولي بشأن تخطيط طرق ومحطات السكك الحديدية في منطقة محور هانوي ؛ بما في ذلك اقتراح إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة إلى محطة هانوي.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — تخطيط شبكة سكة حديد هانوي

وبناء على ذلك، اقترح المستشار أن تكون محطة المحور الجنوبية هي محطة نغوك هوي، ونقل مستودع ثونغ تين (حيث يتم تجميع القطارات وصيانتها وإصلاحها وإجراء العمليات الفنية الأخرى) إلى منطقة محطة نغوك هوي. المحطة الشرقية هي محطة لاك داو ( هونغ ين ).

بالإضافة إلى ذلك، تعد محطة هانوي محطة تخدم ركاب السكك الحديدية الحضرية جنبًا إلى جنب مع ركاب السكك الحديدية عالية السرعة.

وفيما يتعلق بهذه المسألة، قال ممثل وحدة الاستشارات إن معظم الخطط والمشاريع ذات الصلة موجهة نحو خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب والذي يربط وسط هانوي (في موقع محطة هانوي الحالية).

ومع ذلك، اتجه تخطيط شبكة السكك الحديدية إلى تحويل وظيفة خط السكك الحديدية الوطني بأكمله (داخل حزام السكك الحديدية) ومحطة نغوك هوي إلى محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

ولكن من خلال دراسة تجربة تطوير السكك الحديدية في العالم ، يتبين أن خدمات السكك الحديدية عالية السرعة يتم ترتيبها في كثير من الأحيان للوصول إلى عمق مراكز المدن الكبرى مثل بكين (الصين)، وبرلين (ألمانيا)، وطوكيو (اليابان)، وباريس (فرنسا)...

ولذلك، ترى وحدة الاستشارات أن تخطيط الشبكة سيرتب محطة طرفية لخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في نغوك هوي، على بعد حوالي 10 كيلومترات من وسط هانوي، مما سيقلل من جاذبية استقطاب ركاب القطارات، وخاصة في المناطق الواقعة شمال النهر الأحمر.

علاوة على ذلك، تستخدم السكك الحديدية عالية السرعة تكنولوجيا متقدمة، وتستخدم طرقًا منفصلة، ولديها تقاطعات لا تتعارض مع أشكال أخرى من النقل الحضري، وبالتالي فإنها لن تواجه بشكل أساسي أوجه القصور والقصور في نظام السكك الحديدية الشعاعية الوطني الحالي.

وفيما يتعلق بخطة تنظيم استغلال النقل بالسكك الحديدية في منطقة محور هانوي، اقترح الاستشاري أنه في المرحلة الأولى، ستتوقف جميع القطارات الشعاعية للركاب في المحطات المحورية على الطريق الدائري، ثم تنتقل عبر نظام النقل العام في هانوي (الحافلات، والسكك الحديدية الحضرية). تقترب القطارات المخصصة للركاب عالية السرعة فقط من محطة هانوي.

وفي المرحلة اللاحقة، عندما تتطور المدن الساتلية بشكل كافٍ وتزداد الحاجة إلى الاتصال بين المدن الساتلية والمدن الأساسية، سننظر في تنظيم قطارات ركاب ضواحي تعمل بشكل شعاعي لنقل الركاب بين المدن الأساسية والمدن الساتلية؛ يستهدف العمال والطلاب والتلاميذ الذين لديهم احتياجات سفر متكررة.

وفي اجتماع سابق مع الوحدات التابعة والمستشارين لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في مايو/أيار الماضي، قال نائب وزير النقل نجوين دان هوي إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع واسع النطاق مع تكنولوجيا تقنية معقدة، ويتطلب موارد كبيرة للاستثمار. وطلب المكتب السياسي إجراء بحث دقيق وشامل وعميق.

ولذلك، ينبغي للوحدات المذكورة أعلاه أن تركز على خيارين: بناء خط سكة حديد جديد ينقل الركاب فقط، وخط سكة حديد جديد ينقل الركاب والبضائع في الوقت نفسه. السيناريو الأول هو أن ينقل الخط الحديدي الجديد الركاب فقط، ويكمل الخط الحديدي الحالي، ويجدده، ويطوره، ويكهربه.

السيناريو الثاني هو بناء خط سكة حديد جديد على محور الشمال والجنوب وفق معايير المسار المزدوج بعرض 1.435 متر، كهربائي لنقل الركاب والبضائع كأساس للمقارنة والاختيار.

[إعلان 2]
رابط المصدر