لبدء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في عام 2027، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، من إجراءات الاستثمار، وإنشاء نموذج الإدارة إلى الموارد البشرية. كل هذه الأمور تحتاج إلى التنفيذ الكامل لضمان التقدم والجودة.
خيارات الاستشارة ذات الأولوية
في الأيام التي تقترب من رأس السنة القمرية الجديدة، تظل غرف المكاتب في مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية مضاءة حتى وقت متأخر من الليل. إن عطلة تيت هي شيء لا يجرؤ أي موظف أو متخصص على التفكير فيه.
من المقرر أن يكتمل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل أساسي بحلول عام 2035. صورة توضيحية: AI.
"لقد تمت الموافقة على المشروع من قبل الجمعية الوطنية من حيث المبدأ للاستثمار، وبدأ الجميع في الاستعداد لبنود العمل التالية، بالتوازي مع أعمال التحضير للاستثمار لمشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج. "وقت بدء بناء المشروع هو وقال السيد تشو فان توان، نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية: "إن هذا الأمر عاجل للغاية".
وبحسب السيد توان، فإن وزارة النقل تعمل على صياغة واستشارة الحكومة لإصدار قرار يوجه الوزارات والفروع المحلية بتنفيذ المهام، وخاصة السياسات المتعلقة بتعبئة موارد الاستثمار الخاصة، وتقصير التقدم.
وفي المستقبل القريب، سيتم إعطاء الأولوية لتنظيم واختيار الاستشاريين لدعم إدارة المشاريع واستشارات المسح وإعداد تقارير دراسات الجدوى.
وستعمل وزارة النقل أيضًا مع المحليات لمراجعة تفاصيل المسار والمحطات والنطاق الأولي لإزالة المواقع حتى تتمكن المحليات من بناء مناطق إعادة التوطين بشكل استباقي وتعزيز تقدم إزالة المواقع.
إن نظافة الأماكن أمر ضروري
وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، المدير السابق لدائرة تقييم جودة البناء الحكومية (وزارة البناء)، تمت الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع، والشيء الفوري الذي يجب القيام به هو إعداد تقرير دراسة الجدوى. المنافسة والتأسيس من تصميم الهندسة الأمامية (FEED).
ولضمان دقة تصميم FEED، بناءً على خطة الطريق الأولية في تقرير ما قبل الجدوى، يحتاج الاستشاري إلى إجراء مسح تفصيلي للظروف الجيولوجية والهيدرولوجية للمشروع. إذا لم يتم إجراء المسح بشكل جيد، فإن عملية البناء ستحتوي على عوامل غير مواتية تتطلب تعديل المسار، وهو ما سيكون معقدًا للغاية.
إلى جانب ذلك، فإن إخلاء الموقع هو عنصر العمل التالي الذي يحتاج إلى اهتمام خاص. وهذه واحدة من أكبر العقبات التي تواجه مشاريع النقل في الآونة الأخيرة.
بالإضافة إلى تعويض الأراضي، قد تنشأ العديد من الصراعات الجديدة أثناء التنفيذ: سياسات إعادة التوطين، واختلاف أسعار التعويض بين المحليات/المناطق؛ تحويل الغابات ناهيك عن ذلك، فإن المشروع يريد أن يكون موقع البناء نظيفًا ويحتاج إلى نقل كمية كبيرة من البنية التحتية التقنية.
وبتقييم هذا المشروع باعتباره مشروعاً ضخماً بشكل خاص، فإن اختيار المستشارين الأجانب ذوي الخبرة في إعداد تقارير دراسات الجدوى أمر ضروري، لكن السيد تشونغ أشار أيضاً إلى أن عملية التصميم، لكي تكون ناجحة، تتطلب مشاركة وحدات استشارية محلية.
سيكون المهندسون الفيتناميون هم الذين يفهمون بشكل أفضل خصائص الجيولوجيا الهندسية وعلم المياه. في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، يحتاج المستشارون الأجانب إلى العمل كقائد أعلى ومنظم للعمل. مرحلة التنفيذ يجب أن تكون وحدات استشارية فيتنامية.
وإذا لزم الأمر، ينبغي للسلطات المختصة أن تنظر في تعيين وحدات استشارية فيتنامية قوية للمشاركة في إعداد المشاريع مع المستشارين الدوليين.
رفع مستوى إدارة المشاريع
وأكد السيد تشونغ أن إدارة المشاريع هي مفتاح نجاح المشروع أو فشله، مشيرا إلى أن التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع هو فترة التنفيذ غير الطويلة. بدون قادة لديهم المعرفة العلمية في تنظيم الموقع، ويفهمون تفاصيل منطقة البناء، ويختارون نقاط الإنزال المناسبة لكل عنصر عمل، سيكون من الصعب للغاية الالتزام بالجدول الزمني المحدد.
وقال السيد تشونغ "إن ترقية مجلس إدارة المشروع هو أمر يجب مراعاته قريبًا"، مضيفًا أن مجلس إدارة المشروع يشبه المهندس العام الذي يفهم جميع قضايا العمل. في سياق تعلم مديري المشاريع وتجميعهم لخبرة "حقيقية"، يصبح من الضروري تعيين خبراء أجانب.
في الواقع، في فيتنام، قامت بعض الشركات الكبيرة مثل شركة Conteccons بتعيين خبراء ذوي خبرة لتوجيه بناء مشروع Landmark 81؛ تستعين شركة ديو كا بخبراء أجانب لتقديم المشورة بشأن بناء نفق جبلي كبير. كانت هذه المشاريع كلها بقيادة شركات فيتنامية وتم إنجازها وحظيت بتقدير كبير من المستثمرين.
إن الحاجة إلى إعادة تنظيم منظمة إدارة المشاريع هي أيضًا إحدى القضايا التي أثارها السيد نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابقة للجمعية الوطنية، فيما يتعلق بتنفيذ المشاريع.
"هناك سؤال آخر يجب طرحه: من هو المستثمر في المشروع؟ بالنسبة لمشاريع الطرق، يتم تعيين المستثمر في مجلس إدارة مشروع الطرق. لكن السكك الحديدية عالية السرعة هي مشروع موحد ومركزي، وخاصة فيما يتعلق بالبنية الأساسية والإشارات. المعلومات، لا يمكن تقسيمها إلى مشاريع مثل الطرق.
هل مجلس إدارة المشروع التابع لوزارة النقل قادر على أن يكون المستثمر؟ وأكد السيد فوك أن "نموذج إدارة المشاريع يحتاج إلى دراسة متأنية".
الموارد البشرية هي العامل الأساسي
وفيما يتعلق بالموارد البشرية، قال السيد فوك إن التحدي الشامل الآن هو أنه يتعين علينا قريبًا أن نحصل على الموارد البشرية في جميع المراحل. ستتطلب السرعة التصميمية البالغة 350 كيلومترًا في الساعة مستوى عاليًا جدًا من التكنولوجيا. إذا كانت السلامة هي الأولوية القصوى، فلا بد أن تكون الجودة أيضًا هي الأولوية القصوى، بدءًا من المشروع وحتى الأشخاص الذين يقومون بتنفيذه.
وبحسب السيدة نجوين ثي فونج هين، نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل)، فإن الحسابات الأولية تظهر أن فترة البناء التي تستغرق 10 سنوات سوف تتطلب أكثر من 200 ألف عامل من جميع المستويات.
وفي المستقبل القريب، فإن المهمة العاجلة هي اختيار ما لا يقل عن 300 - 500 من الكوادر الشابة ذات القدرة المهنية من أجهزة إدارة الدولة لإرسالها للتدريب في الخارج في جميع المناصب والتخصصات.
في عام 2025، يجب تدريب ما لا يقل عن 50 كادرًا. وبحلول الوقت الذي تتم فيه الموافقة على تقرير دراسة الجدوى، سيكون هناك حاجة إلى حوالي 500 موظف مدرب للمشاركة في إدارة المشروع وتقييمه والموافقة عليه.
مع القوى العاملة المباشرة الحالية، تم تدريب سوق العمل، ويمكن توفير ما يكفي لسوق العمل في مجال المسح والتصميم وبناء الجزء الإنشائي تحت السكك الحديدية. بالنسبة للموارد البشرية التي تخدم تصميم وبناء وتشغيل أقسام السكك الحديدية، هناك حاجة إلى خبرة عميقة ومؤهلات عالية. في الوقت الحالي، تمتلك بعض المدارس في فيتنام تدريبًا أساسيًا يمكنه تلبية المتطلبات. ومع ذلك، لا بد من مواصلة التدريب بحيث يصبح موحدا وأكثر تخصصا.
وقالت السيدة هين: "من خلال الخبرة في جميع أنحاء العالم، تقوم البلدان بإعداد الموارد البشرية في وقت مبكر جدًا، بمجرد تحديد التكنولوجيا والمقاول العام، حتى يتمكنوا من الذهاب إلى دول أخرى لنقل التكنولوجيا والتعلم"، مضيفة أن إنشاء إن إنشاء مركز للتميز في مجال السكك الحديدية عالية السرعة أمر ضروري أيضًا.
وبحسب السيد فام هوو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، فإنه بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار وتصدر الحكومة قرارًا بشأن التنفيذ، من المتوقع تنفيذ المشروع في غضون 3 سنوات. المراحل.المرحلة.
المرحلة الأولى هي إعداد تقرير دراسة الجدوى (FS) والتصميم الفني الرئيسي لخدمة إعداد وثائق العطاءات للمقاول العام (EPC) (FEED). سيتم تنفيذ هذه المرحلة خلال الفترة 2025 - 2027.
المرحلة الثانية هي مرحلة البناء وشراء المعدات (من 2027 إلى 2035).
المرحلة الثالثة هي التشغيل التجريبي والاستغلال التجاري (2036).
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm
تعليق (0)