سباق لبدء تشييد خط السكة الحديدية فائق السرعة في الشمال

لبدء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب في عام 2027، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به، بدءا من إجراءات الاستثمار، وإنشاء نموذج الإدارة إلى الموارد البشرية. كل هذه الأمور تحتاج إلى التنفيذ الكامل لضمان التقدم والجودة.

خيارات الاستشارة ذات الأولوية

في الأيام التي تقترب من رأس السنة القمرية الجديدة (تيت)، تظل غرف المكاتب في مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية مضاءة حتى وقت متأخر من الليل. إن عطلة تيت هي شيء لا يجرؤ أي موظف أو متخصص على التفكير فيه.

من المقرر أن يكتمل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل أساسي بحلول عام 2035. صورة توضيحية: AI.

وقال نائب مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية السيد تشو فان توان: "لقد تمت الموافقة على المشروع من قبل الجمعية الوطنية للاستثمار، وبدأ الجميع في الاستعداد لبنود العمل التالية، بالتوازي مع أعمال التحضير للاستثمار في مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، والذي لديه وقت بدء عاجل للغاية".

وبحسب السيد توان، فإن وزارة النقل تعمل على صياغة واستشارة الحكومة لإصدار قرار يوجه الوزارات والفروع المحلية بتنفيذ المهام، وخاصة السياسات المتعلقة بتعبئة موارد الاستثمار، وتقصير التقدم.

وفي المستقبل القريب، سيتم إعطاء الأولوية لتنظيم واختيار الاستشاريين لدعم إدارة المشاريع واستشارات المسح وإعداد تقارير دراسات الجدوى.

وستعمل وزارة النقل أيضًا مع المحليات لمراجعة تفاصيل المسار والمحطات والنطاق الأولي لإزالة الموقع حتى تتمكن المحليات من بناء مناطق إعادة التوطين بشكل استباقي وتعزيز تقدم إزالة الموقع.

إن نظافة المكان شرط أساسي

وفقًا للأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، المدير السابق لدائرة تقييم جودة البناء الحكومية (وزارة البناء)، فقد تمت الموافقة على سياسة الاستثمار في المشروع، والشيء الفوري الذي يجب القيام به هو إعداد تقرير دراسة الجدوى وإنشاء تصميم هندسي أمامي (FEED).

ولضمان دقة تصميم FEED، بناءً على خطة الطريق الأولية في تقرير ما قبل الجدوى، يحتاج الاستشاري إلى إجراء مسح تفصيلي للظروف الجيولوجية والهيدرولوجية للمشروع. إذا لم يتم إجراء المسح بشكل جيد، فإن عملية البناء سوف تشهد عوامل غير مواتية تتطلب تعديل المسار، وهو ما سيكون معقدًا للغاية.

إلى جانب ذلك، فإن إخلاء الموقع هو بند العمل التالي الذي يحتاج إلى اهتمام خاص. وهذه واحدة من أكبر العقبات التي تواجه مشاريع النقل في الآونة الأخيرة.

بالإضافة إلى تعويضات الأراضي، قد تنشأ العديد من الصراعات الجديدة أثناء التنفيذ: سياسات إعادة التوطين، واختلاف أسعار التعويض بين المحليات/المناطق؛ ناهيك عن أن المشروع يريد أن يكون موقع البناء نظيفًا ويحتاج إلى نقل كمية كبيرة من البنية التحتية التقنية.

ونظراً لحجم المشروع وضخامته، فمن الضروري اختيار مستشارين أجانب يتمتعون بخبرة في إعداد تقارير دراسات الجدوى. ومع ذلك، أشار السيد تشونغ أيضًا إلى أن عملية التصميم، من أجل أن تكون ناجحة، تتطلب مشاركة وحدات استشارية محلية.

سيكون المهندسون الفيتناميون هم الذين يفهمون بشكل أفضل خصائص الجيولوجيا الهندسية وعلم المياه. في مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، يحتاج المستشارون الأجانب إلى العمل كقائد أعلى ومنظم للعمل. مرحلة التنفيذ يجب أن تكون وحدات استشارية فيتنامية.

وإذا لزم الأمر، ينبغي للسلطات المختصة أن تنظر في تعيين وحدات استشارية فيتنامية قوية للمشاركة في إعداد المشاريع مع مستشارين دوليين.

رفع مستوى إدارة المشاريع

وأكد السيد تشونغ أن إدارة المشاريع هي مفتاح نجاح المشروع أو فشله، مشيرا إلى أن التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع هو فترة التنفيذ غير الطويلة. بدون قادة لديهم المعرفة العلمية في تنظيم الموقع، ويفهمون تفاصيل منطقة البناء، ويختارون نقاط الإنزال المناسبة لكل عنصر عمل، سيكون من الصعب جدًا الالتزام بالجدول الزمني المحدد.

وقال السيد تشونغ "إن ترقية مجلس إدارة المشروع أمر يجب النظر فيه قريبًا"، مضيفًا أن مجلس إدارة المشروع يشبه المهندس العام الذي يفهم جميع قضايا العمل. في سياق تعلم مديري المشاريع وتراكم خبراتهم "الحقيقية"، يصبح من الضروري الاستعانة بخبراء أجانب.

في الواقع، في فيتنام، قامت بعض الشركات الكبيرة مثل شركة Conteccons بتعيين خبراء ذوي خبرة لتوجيه بناء مشروع Landmark 81؛ تستعين شركة ديو كا بخبراء أجانب لتقديم المشورة لها بشأن بناء نفق جبلي كبير. كانت هذه المشاريع كلها بقيادة شركات فيتنامية وتم إنجازها وحظيت بتقدير كبير من المستثمرين.

إن الحاجة إلى إعادة تنظيم منظمة إدارة المشاريع هي أيضًا إحدى القضايا التي أثارها السيد نجوين فان فوك، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية السابقة للجمعية الوطنية، فيما يتعلق بتنفيذ المشاريع.

هناك سؤالٌ آخر يُطرح: من هو مستثمر المشروع؟ بالنسبة لمشاريع الطرق، يُعيَّن المستثمر في مجلس إدارة مشروع الطرق. لكن السكك الحديدية عالية السرعة مشروعٌ موحدٌ ومركزي، لا سيما من حيث البنية التحتية ومعلومات الإشارات، ولا يمكن تقسيمه إلى مشاريع مثل مشاريع الطرق.

هل مجلس إدارة المشروع التابع لوزارة النقل قادر على أن يكون المستثمر؟ وأوضح السيد فوك أن "نموذج إدارة المشاريع يحتاج إلى دراسة متأنية".

الموارد البشرية هي العامل الأساسي

وفيما يتعلق بالموارد البشرية، قال السيد فوك إن التحدي الرئيسي الآن هو أنه يتعين علينا قريبًا أن نحصل على الموارد البشرية في جميع المراحل. إن السرعة التصميمية البالغة 350 كيلومترًا في الساعة ستتطلب قدرًا كبيرًا من التكنولوجيا. إذا كانت السلامة هي الأولوية القصوى، فلا بد أن تكون الجودة أيضًا هي الأولوية القصوى، بدءًا من المشروع وحتى الأشخاص الذين يقومون بتنفيذه.

وبحسب السيدة نجوين ثي فونج هين، نائبة مدير معهد استراتيجية النقل والتنمية (وزارة النقل)، فإن الحسابات الأولية تظهر أن فترة البناء التي تستغرق 10 سنوات سوف تتطلب أكثر من 200 ألف عامل من جميع المستويات.

وفي المستقبل القريب، فإن المهمة العاجلة هي اختيار ما لا يقل عن 300 - 500 من الكوادر الشابة ذات القدرة المهنية من أجهزة إدارة الدولة لإرسالها للتدريب في الخارج في جميع المناصب والتخصصات.

في عام 2025، يجب تدريب ما لا يقل عن 50 كادرًا. وبحلول الوقت الذي تتم فيه الموافقة على تقرير دراسة الجدوى، سيكون هناك حاجة إلى حوالي 500 موظف مدرب للمشاركة في إدارة المشروع وتقييمه والموافقة عليه.

بفضل القوى العاملة المباشرة الحالية، تم تدريب سوق العمل، ويمكن توفير ما يكفي لسوق العمل في مجال المسح والتصميم وبناء الجزء الإنشائي تحت السكك الحديدية. بالنسبة للموارد البشرية التي تخدم تصميم وبناء وتشغيل أقسام السكك الحديدية، هناك حاجة إلى خبرة عميقة ومؤهلات عالية. في الوقت الحالي، تتمتع بعض المدارس في فيتنام بتدريب أساسي يمكنه تلبية المتطلبات. ومع ذلك، لا بد من مواصلة التدريب ليصبح موحداً وأكثر تخصصاً.

وقالت السيدة هين: "وفقًا للخبرة الدولية، تقوم البلدان بإعداد الموارد البشرية في وقت مبكر جدًا، بمجرد تحديد التكنولوجيا والمقاول العام، حتى يتمكنوا من الذهاب إلى الخارج لنقل التكنولوجيا والتعلم"، مضيفة أن إنشاء مركز متخصص للسكك الحديدية عالية السرعة ضروري أيضًا.

وقال السيد فام هوو سون، رئيس مجلس إدارة شركة استشارات تصميم النقل (TEDI)، إنه بعد أن تقرر الجمعية الوطنية سياسة الاستثمار وتصدر الحكومة قرارًا بشأن التنفيذ، من المتوقع تنفيذ المشروع على 3 مراحل.

المرحلة الأولى هي إعداد تقرير دراسة الجدوى (FS) والتصميم الفني الرئيسي لخدمة إعداد وثائق العطاءات للمقاول العام EPC (FEED). سيتم تنفيذ هذه المرحلة خلال الفترة 2025 - 2027.

المرحلة الثانية هي مرحلة البناء وشراء المعدات (من 2027 إلى 2035).

المرحلة الثالثة هي التشغيل التجريبي والاستغلال التجاري (2036).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192250121092959944.htm