ماذا قال وزير النقل عن المخاوف من "تأخر" مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة مثل المترو؟

وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية في مجموعاتها مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. وقال النائب نجوين مان هونغ، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، إن المشروع ضروري للغاية وله فوائد اجتماعية كبيرة.

النائب نجوين مانه هونغ، العضو الدائم في اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية

ومع ذلك، يشعر السيد هونغ بالقلق أيضًا بشأن قدرة إدارة المشروع، وتشغيل الموارد البشرية، ونقل التكنولوجيا وإتقان التكنولوجيا، حتى تتمكن فيتنام من الاعتماد على نفسها في بناء صناعة السكك الحديدية التي يديرها الشعب الفيتنامي ومعالجة المشاكل بنفسها.

وقال السيد هونغ "إن المشروع كبير للغاية لدرجة أن الناس يشعرون بقلق بالغ"، مستشهداً بمثال مشروع السكك الحديدية الحضرية كات لينه - ها دونج، الذي بدأ بناؤه رسمياً في عام 2011 وكان من المتوقع أن يكتمل في عام 2015، لكن الأمر استغرق خمسة وزراء و12 موعداً نهائياً ضائعاً لبدء التشغيل رسمياً. تم تقدير رأس مال المشروع في البداية بـ 553 مليون دولار أمريكي، ولكن تم رفعه لاحقًا إلى 868 مليون دولار أمريكي، وهي زيادة ضخمة في التقدير.

كما فشل مشروع محطة سكة حديد نون - هانوي في الوفاء بـ 14 موعدًا نهائيًا، بدءًا من عام 2006 وانتهاءً في عام 2010، ولكن حتى الآن لم يتم تشغيل الخط بأكمله.

أثار السيد هونغ هذه المسألة قائلاً: "مع أن كلا مشروعي السكك الحديدية الحضرية لا يُقارنان بمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، إلا أنهما يستغرقان وقتًا طويلاً ويكلفان مبالغ باهظة. لذلك، يتطلب إكمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة إعدادًا دقيقًا".

كما أبدى عضو اللجنة الاقتصادية الدائمة قلقه عندما قال "إن الملف الذي قدمته وزارة النقل وقيمته كان متفائلا ووردياً للغاية". ويأمل أن يكون هناك "جرعة كافية من تقييم المخاطر التي قد تواجهها أثناء تنفيذ المشروع من حيث رأس المال والموارد البشرية وتطهير الموقع وإعادة التوطين والتكنولوجيا وما إلى ذلك، وتحديد المخاطر بوضوح واقتراح الحلول للتعامل مع القضايا الناشئة.

علاوة على ذلك، فإن مدة إعداد المشروع البالغة عامين قصيرة للغاية. كانت السابقة السابقة لـ 12 مشروعًا كبيرًا في قطاع الصناعة والتجارة هي أن الإعداد ودراسات الجدوى الأولية كانت "بسيطة للغاية"، لذلك عند التنفيذ، نشأت العديد من المشاكل غير المتوقعة، مما تسبب في حدوث مضاعفات.

يناقش القس ثيش دوك ثين في المجموعة

وبمقارنة خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بـ"تنين مقدس للبلاد لكي تتطور في العصر الجديد"، يعرب الراهب ثيش دوك ثين عن قلقه أيضاً من أن المشاريع المماثلة التي تعتمد على رأس المال والهندسة والتكنولوجيا سوف تفوت جميعها مواعيدها النهائية.

وقال إنه من الضروري إعداد رأس المال والتكنولوجيا بعناية عند تنفيذ المشروع. لا تستخدموا عبارة "فوات الموعد، فوات الموعد". إن تقسيم البناء واختيار مقاول موثوق به للالتزام بالجدول الزمني هو أيضًا وسيلة لمنع الهدر وتحسين كفاءة استخدام رأس المال، كما قال الراهب ثيش دوك ثين.

"قرض لا يزيد عن 30٪، رخيص وأقل اعتمادًا"

وفي معرض شرحه للوفود في مجموعة المناقشة، قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن بعض خطوط المترو واجهت في السابق تأخيرات وتجاوزات في التكاليف. قال السيد ثانغ: "عند بحثنا عن السكك الحديدية عالية السرعة، كنا ندرسها بعناية فائقة. وأنا شخصيًا أهتم أيضًا بتوضيح أسباب التأخير".

وبحسب السيد تانج، هناك ثلاثة أسباب رئيسية: إعداد الاستثمار، وتطهير الموقع، واختيار الشريك. مشاريع المترو السابقة كانت عديمة الخبرة ولم تكن لديها فكرة عن كيفية تنفيذها. وعلاوة على ذلك، فإن آلية قروض المساعدة الإنمائية الرسمية تتطلب فرض قيود على اختيار شركاء الإقراض، وهو ما كان يشكل عيباً كبيراً.

وقال الوزير تانج "فيما يتعلق بالسكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون اختيار الشركاء في اتجاه العثور على مقاولين يتمتعون بجودة جيدة وأسعار معقولة ونقل التكنولوجيا القسري، وليس الاعتماد على القروض الأجنبية".

وفي حال وجود قرض، فإنه لن يتجاوز 30% من إجمالي الاستثمار (67.3 مليار دولار). ويساوي المبلغ الذي يتم تقسيمه حسب السنة حوالي 46000 مليار دونج (1.85 مليار دولار أميركي سنويا). ويتمثل المعيار في أن يكون رأس المال المقترض أرخص من رأس المال المحلي، ويجب أن تكون الآلية غير ملزمة حتى لا يعتمد البناء على التكنولوجيا أو يقيده بها.

وزير النقل نجوين فان ثانج

وفيما يتعلق بنقل التكنولوجيا، أشار إلى أنه في الماضي كانت هناك آراء كثيرة تدعو إلى إلزام الشركاء الأجانب بنقل التكنولوجيا. ومع ذلك، اتفقت الحكومة ووزارة النقل على اختيار عدد من الشركات الكبرى التابعة لوزارة الدفاع الوطني وعدد من الشركات الخاصة، وتعيينها كشركات وطنية لتلقي نقل التكنولوجيا والمشاركة في المشروع.

قال السيد ثانغ: "التكنولوجيا الأساسية ليست ضرورية، فلدينا خط سكة حديد واحد فائق السرعة فقط. إذا ركزنا فقط على نقل التكنولوجيا الأساسية والبحث فيها، فلن تكون ضرورية". ومع ذلك، يجب أن تكون تكنولوجيا الصيانة والإصلاح قابلة للتحديث، لأن هذا المجال يكلف الكثير من المال والموارد. إذا اعتمدنا على شركاء أجانب، فسيكون الأمر مكلفًا للغاية. يتعين على الشركات الفيتنامية بالتأكيد أن تتولى المسؤولية وتتحمل الملكية.

السرعة 350 كم/س للركاب فقط، لا حمولة

وتساءل مندوب فان تام (وفد كون توم): هل القطار المصمم بسرعة 350 كم/ساعة فعال وآمن لنقل البضائع؟

وزير النقل نجوين فان ثانغ يشرح المشروع

وقال الوزير تانج إن القطار مصمم بسرعة 350 كيلومترا في الساعة "لنقل الركاب فقط وليس البضائع" ولا يمكن استخدامه إلا عند الضرورة، ويخدم الأمن القومي والدفاع. والسبب، وفقا للسيد تانج، هو أن قطارات شينكانسن في بلدان مثل اليابان تسير بسرعة 300 كيلومتر في الساعة وتنقل الركاب فقط، لأن نقل البضائع "محفوف بالمخاطر وغير آمن".

وقال وزير النقل "توصي الدول بعدم تشغيل قطارات الركاب والبضائع معًا بسبب خطر فقدان السلامة وانخفاض كفاءة النقل بشكل كبير". وبناء على ذلك، إذا كانت سرعة القطار لنقل البضائع 80 - 100 كم/ساعة فقط، فإن الحل المناسب هو تطوير السكك الحديدية الحالية لنقل البضائع.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لحسابات وزارة النقل، فإنه مع تدفق البضائع بحلول عام 2050، فإن الطلب على النقل على طول محور الشمال والجنوب يتجاوز 18 مليون طن سنوياً فقط، ويمكن للسكك الحديدية القديمة التعامل مع هذا الأمر بالكامل، ناهيك عن النقل البحري الساحلي والنقل البري.

في كم محطة يتوقف قطار الساعة 5:30؟

وبحسب التصميم، يقطع القطار المسافة من هانوي إلى مدينة هوشي منه في 5 ساعات و30 دقيقة، ويمر عبر 23 محطة. وقال الوزير تانج إنه سيكون هناك العديد من خيارات الاستغلال المختلفة. بسرعة 350 كم/ساعة، يتوقف القطار في 5 محطات فقط. مع الخيار الأقل (متوسط ​​280 كم/ساعة)، سيتوقف القطار في العديد من المحطات ليتمكن الناس من الاختيار من بينها، مع طرق مثل هانوي - فينه، مدينة هوشي منه - نها ترانج. من حيث التصميم، يوجد 85 قطارًا، ولكن مع زيادة الطلب، يمكن لشركات التعدين أو المؤسسات الخاصة الاستثمار في المزيد من القطارات واستئجار المسارات لتشغيلها.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm