عناصر إضافية في مشروع البنية التحتية التقنية لبوابة الحدود الدولية لا لاي
اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري للتو على اللجنة الشعبية الإقليمية تعديل عدد من البنود في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة لا لاي الحدودية الدولية - مقاطعة كوانغ تري (المرحلة 2).
قال مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري إن مشروع التسوية والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة لا لاي الدولية للحدود - مقاطعة كوانج تري (المرحلة الثانية) تمت الموافقة عليه من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري في القرار رقم 1349 / QD-UBND بتاريخ 31 مايو 2021، وتمت الموافقة على التعديل في القرار رقم 21418 / QD-UBND بتاريخ 5 يوليو 2023.
ويبلغ إجمالي استثمار المشروع 108 مليار دونج. ومن بينها هدف دعم الميزانية المركزية وهو 85 مليار دونج، ومصدر رأس المال لمزاد حقوق استخدام الأراضي في المناطق الاقتصادية هو 9 مليار دونج، وإيرادات الرسوم على استخدام أعمال البنية التحتية لبوابات الحدود هي 14 مليار دونج، وفترة التنفيذ هي 2021-2024.
 |
| منطقة بوابة الحدود الدولية لا لاي. |
حتى الآن تم إنجاز بنود المشروع والتي منها: تسوية وتوسعة منطقة انتظار الاستيراد (مساحة 0.67 هكتار)؛ تسوية وإكمال قطعة الأرض المخصصة للحديقة المجاورة لبيت المراقبة، بمساحة (1.35 هكتار)؛ استكمال صب الخرسانة للجزء المتصل بمركز مراقبة الحدود المشتركة (بند إضافي).
تشمل العناصر الجارية وغير المكتملة في المشروع ما يلي: الطريق الرابط إلى منطقة انتظار الواردات (تم الانتهاء للتو من بناء ركيزة الطريق إلى K98، ولم يتم تنفيذ رصف الحجارة المكسرة والإسفلت)؛ المحور الرئيسي المركزي (يتم حاليًا نشر تصنيف الحجر المكسر على الطبقة العليا Dmax25)؛ تسوية منطقة انتظار التصدير؛ نظام الصرف الرأسي. لم يتم تنفيذ مشروع تقوية المنحدر حتى الآن.
وبحسب مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري، قدم المجلس مؤخرًا مقترحًا لتعديل عدد من البنود في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة لا لاي الحدودية الدولية (المرحلة الثانية).
وبحسب المقترح، في فئة منطقة انتظار التصدير، سيتم تعديل عرض منطقة انتظار التصدير من 35 مترًا إلى 15 مترًا لضمان القدرة الحالية للتخليص الجمركي وتوفير التكاليف لنقل الموارد الإضافية لإكمال مسار اتصال منطقة انتظار الاستيراد.
بالنسبة للمسار الذي يربط منطقة انتظار الاستيراد بالطريق الرئيسي، سيتم إزالة هيكل الطريق الإسفلتي الخرساني بعرض 11 مترًا وفقًا للوثائق المعتمدة وتحويله إلى استثمار مكتمل وفقًا للتخطيط بهيكل خرساني أسمنتي لضمان التزامن مع هيكل منطقة انتظار الاستيراد ومنطقة فحص تخليص البضائع، مما يساهم في زيادة القدرة التشغيلية لمنطقة انتظار الاستيراد.
بالنسبة لمسار المرور الرئيسي (خارج نطاق محطة التحكم المشتركة لبوابة الحدود الدولية لا لاي)، تم تعزيز الرصيف بطبقة إضافية من الخرسانة الإسفلتية بسمك 7 سم لضمان السلامة وزيادة القدرة على استغلال المسار. بالنسبة لعنصر تعزيز المنحدر، قم بتعديله لتقليل جزء من تعزيز المنحدر على الجانب الشرقي لخط الاتصال.
وبحسب مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري، فإن تعديل هذه البنود لا يؤدي إلى زيادة إجمالي الاستثمار المعتمد.
بالإضافة إلى ذلك، اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانج تري أيضًا إضافة بند استكمال منطقة انتظار الاستيراد (خارج 100 متر من الحدود) ومنطقة التفتيش والتخليص الجمركي للسلع المستوردة بمساحة حوالي 3.5 هكتار، بإجمالي استثمار إضافي يبلغ حوالي 55 مليار دونج في مشروع تسوية الأرض والبنية التحتية التقنية الأساسية في المنطقة المركزية لبوابة الحدود الدولية لا لاي (المرحلة الثانية).
وعليه فإن إضافة هذا البند سوف يستخدم رأس مال مشروع إخلاء الموقع لتنفيذ مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 9 من الطريق السريع الوطني 1 إلى ميناء كوا فييت.
وأوضح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية كوانغ تري أن البنية التحتية لبوابة الحدود الدولية لا لاي اكتملت حاليا ببناء مسار خروج مكون من 4 حارات، لذا فهو مريح للغاية، دون ضغط الازدحام أو التوقفات الطويلة.
أما بالنسبة لمسار الاستيراد، فنظرًا لضخامة حجم البضائع والمركبات، لم تُجهّز منطقة انتظار الاستيراد، ما أدى إلى عدم وجود مكان لتجهيز المركبات لتفريغ حمولاتها وتخليصها الجمركي عند البوابة الحدودية. وتضطر المركبات إلى الاصطفاف على طول الطريق السريع الوطني 15D للوصول إلى البوابة الحدودية، مما يتسبب في ازدحام مروري وعرقلة حركة المرور وانعدام الأمن على الطريق السريع الوطني 15D وعند منطقة البوابة الحدودية. ومن هنا، لا بد من الاستثمار في استكمال منطقة انتظار الاستيراد (ضمن مسافة 100 متر من الحدود) ومنطقة التفتيش والتخليص الجمركي للسلع المستوردة.
ردًا على الاقتراح المذكور أعلاه، وافقت إدارة التخطيط والاستثمار في كوانج تري على تعديل عدد من البنود كما اقترح مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية في كوانج تري.
ومع ذلك، قالت إدارة التخطيط والاستثمار في كوانج تري إن حجم الاستثمار في العناصر بعد التعديل والتكميل يجب أن يتوافق مع التخطيط المعتمد. احتياجات الاستغلال وظروف التضاريس الفعلية والقدرة على تحقيق التوازن بين مصادر رأس المال.
وفيما يتعلق بالزيادة في إجمالي الاستثمار المقترح للتعديل في رأس المال المخصص لمشروع إخلاء الموقع لتنفيذ مشروع ترقية وتوسيع الطريق السريع الوطني 9 من الطريق السريع الوطني 1 إلى ميناء كوا فيت (الإيرادات من بيع قطع الأراضي بالمزاد العلني للمستثمرين)، قالت إدارة التخطيط والاستثمار في كوانج تري إنه بسبب الصعوبات في الإيرادات من مزادات الأراضي، لا يوجد مصدر لتخصيص هذا المشروع في عام 2024، لذلك اقترحت الإدارة أيضًا أن تدرس اللجنة الشعبية الإقليمية وتوافق على سياسة تخصيص رأس المال من الميزانية الإقليمية للتنفيذ والترتيب لسداد الميزانية في عام 2025.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)