وزارة النقل تدعم الاستثمار في ميناء تران دي البحري

[إعلان 1]

أرسلت وزارة النقل للتو وثيقة إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج بشأن مشروع الاستثمار في منطقة ميناء تران دي.

وبناء على ذلك، نصت الوثيقة التي وقعها نائب الوزير نجوين شوان سانج بوضوح على ما يلي: "تدعم وزارة النقل اقتراح اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج بشأن نطاق مشروع ميناء تران دي البحري المنتمي إلى فئة الموانئ البحرية الخاصة".

وفيما يتعلق بمصدر رأس المال لدراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في منطقة ميناء تران دي، قالت وزارة النقل إنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن وجهة نظر جذب الموارد هي "تعبئة جميع الموارد، وخاصة الموارد غير الميزانية، للاستثمار المتزامن، مع التركيز على المجالات الرئيسية لنظام البنية التحتية البحرية؛ وإعطاء الأولوية لموارد الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة".

تهدف منطقة رصيف تران دي إلى "التطور في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين".

لذلك، تدعم وزارة النقل ضرورة إجراء دراسة جدوى أولية لمشروع الاستثمار في الموانئ البحرية، كأساس لدعوة الاستثمار وفقاً للتوجه التخطيطي المعتمد للميناء البحري.

لذلك، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج دراسة مصدر رأس المال (الذي يمكن أن يكون من مصادر غير الميزانية أو مصادر الميزانية) لتنظيم التنفيذ وفقًا للوائح.

الحدث - وزارة النقل تدعم الاستثمار في ميناء تران دي البحري — منظور ميناء تران دي وفقًا للتخطيط.

في وقت سابق، أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج رسالة رسمية إلى وزارة النقل بشأن سياسة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء ميناء تران دي.

وعلى وجه الخصوص، يوصى بأن تدرس وزارة النقل وتوافق على السماح للمستثمرين باقتراح المشاريع وفقاً لقوانين الاستثمار أو طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وفقاً لاحتياجات وقدرة المستثمر أو الجهة الحكومية التي تقترح المشروع.

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، ينص قانون البحرية الفيتنامي على أن قطاع الموانئ البحرية يخضع لسلطة إدارة الدولة للوكالة المركزية.

ومع ذلك، لتسريع تقدم الترويج للاستثمار وتطوير الموانئ البحرية للمساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لهذه المقاطعة ومنطقة دلتا ميكونج، اقترح قادة مقاطعة سوك ترانج أن تدعم وزارة النقل وتوافق على السماح للجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج باستخدام الميزانية المحلية لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء ميناء تران دي بمقياس ميناء خاص، وهو البوابة إلى منطقة دلتا ميكونج كأساس لتقديمه إلى السلطات المختصة للموافقة أو اتخاذ قرار بشأن سياسة الاستثمار في المشروع واختيار المستثمرين.

وفقًا للخطة التي وافق عليها رئيس الوزراء واقترحتها مقاطعة سوك ترانج، بحلول عام 2030، سيقوم ميناء تران دي ببناء 6 أرصفة بطول 1600 - 2200 متر، بما في ذلك 4 أرصفة عامة وسائبة لاستقبال السفن بسعة تصل إلى 160 ألف طن متري و2 أرصفة حاويات لاستقبال السفن بسعة تصل إلى 100 ألف طن متري. وتبلغ الطاقة الاستيعابية للميناء نحو 30 - 35 مليون طن سنويا، وتبلغ مساحة الميناء 1400 هكتار.

وسيضم الميناء أيضًا رصيفًا للقوارب بطول 500 متر لاستقبال الزوارق التي يصل وزنها إلى 5000 طن لخدمة نقل البضائع من الميناء البحري إلى الشاطئ، وجسرًا بحريًا بطول 18 كيلومترًا.

التوجه نحو عام 2050 وبعد عام 2050، تطوير الميناء إلى 7 أرصفة عامة و8 أرصفة حاويات، واستقبال السفن بسعة تصل إلى 200 ألف طن ساكن (18 ألف حاوية نمطية). وتبلغ الطاقة الاستيعابية للميناء حوالي 80 - 100 مليون طن سنويا.

وستشمل هذه المرحلة أيضًا توسيع رصيف نقل البضائع البري إلى 7300 متر، لاستقبال السفن ومركبات الممرات المائية الداخلية والقوارب التي يصل وزنها إلى 5000 طن. وتبلغ الطاقة الاستيعابية لنقل البضائع نحو 40 إلى 50 مليون طن سنويا.

وبحسب التقديرات الأولية للجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج، فإنه لتشكيل ميناء بوابة لدلتا ميكونج في وقت قريب، ينبغي إعطاء الأولوية للاستثمار في عناصر البناء بما في ذلك: جسر عبور البحر، والطريق المتصل بعد الميناء مع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج، وكاسر الأمواج، وميناء تران دي البحري، وقناة الشحن بحلول عام 2030.

يبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 42،423 مليار دونج. ومن بينها تكلفة بناء الجسر البحري حوالي 8,886 مليار دونج، والطريق الرابط خلف الميناء 663 مليار دونج، والميناء البحري 24,052 مليار دونج .

[إعلان 2]
مصدر