เพราะเหตุใดการเก็บค่าผ่านทางจึงหยุดลง แต่สถานี BOT ที่สะพานด่งนายและทางหลวงหมายเลข 51 ยังไม่ถูกย้ายออกไป?

ทปอ.-โครงการหยุดเก็บค่าผ่านทางแล้ว แต่สถานียังคงปิดกั้นทางหลวงแผ่นดิน 2 สาย ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและความสวยงามของการจราจร

ทปอ.-โครงการหยุดเก็บค่าผ่านทางแล้ว แต่สถานียังคงปิดกั้นทางหลวงแผ่นดิน 2 สาย ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและความสวยงามของการจราจร

โครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 ผ่านสองจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า และโครงการ BOT สะพานด่งนาย (จังหวัดด่งนาย) หยุดให้บริการมาแล้ว 2-4 ปี อย่างไรก็ตาม ยังคงมีสถานีเก็บค่าผ่านทางอยู่ (3 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 51 และ 1 สถานีบนทางหลวงหมายเลข 1) ก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ไม่ปลอดภัย และดูไม่สวยงาม แม้ว่าหน่วยงานในท้องถิ่นจะมีการเสนอให้แก้ไขปัญหาโครงการทั้งสองนี้หลายครั้งแล้วก็ตาม

ด่านเก็บค่าผ่านทาง T1 - โครงการ BOT ทางหลวงหมายเลข 51

ตามสัญญาระหว่างกรมทางหลวงเวียดนามกับนักลงทุนโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 บริษัทร่วมทุนพัฒนาทางด่วนเบียนฮวา-วุงเต่า (BVEC) ที่ลงนามในปี 2552 ระยะเวลาการเก็บค่าธรรมเนียมตามสัญญาของโครงการ BOT เพื่อขยายทางหลวงหมายเลข 51 รวม 20.66 ปี ซึ่ง : ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนทุน ประมาณ 16.66 ปี (ตั้งแต่วันที่ 3 สิงหาคม 2555 ถึงวันที่ 27 มีนาคม 2572) ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสร้างกำไร 4 ปี (ตั้งแต่ 28 มีนาคม 2572 ถึงวันที่ 28 มีนาคม 2576)

ภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2560 ระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคืนทุนของโครงการได้รับการปรับเป็น 20 ปี 6 เดือน 11 วัน หรือตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2552 ถึงวันที่ 12 มกราคม 2573 และระยะเวลาการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสร้างกำไร 4 ปี

ภายในสิ้นปี 2561 เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางประการที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยนำเข้าและคำแนะนำจากการตรวจสอบของรัฐ หน่วยงานบริหารถนนเวียดนามจึงคำนวณระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทางใหม่เพื่อสร้างกำไร และลดระยะเวลาในการสร้างกำไรจาก 4 ปีเหลือ 9 เดือน ตั้งแต่วันที่ 13 มกราคม 2566 เป็นต้นไป โครงการ ธปท.ขยายทางหลวงหมายเลข 51 หยุดเก็บค่าผ่านทางชั่วคราว

ตั้งแต่นั้นมา นักลงทุนได้ขอระงับงานบำรุงรักษาชั่วคราวและส่งมอบสินทรัพย์ของโครงการให้กับ Vietnam Road Administration ภายในสิ้นเดือนมกราคม 2023

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2566 BVEC ได้ส่งมอบทางหลวงหมายเลข 51 ระยะทาง 72.7 กม. ซึ่งรวมถึงความยาวถนนและสะพานกว่า 25 ม. ในส่วน กม.0+900 - กม.73+600 ให้กับสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนยังไม่ได้ส่งมอบอาคารปฏิบัติการ ระบบอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง และทรัพย์สินอื่น ๆ ที่ใช้ในโครงการ

เพื่อให้มั่นใจถึงการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างต่อเนื่อง มั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร และปกป้องและขยายระยะเวลาการใช้สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ฝ่ายบริหารถนนเวียดนามได้รับสินทรัพย์ที่ส่งมอบโดย BVEC เพื่อดำเนินการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และรักษาสินทรัพย์

เกี่ยวกับข้อบกพร่องของโครงการ BOT นี้ กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงการคลังเพื่อเสนอให้รัฐเป็นเจ้าของทรัพย์สินโครงการขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ตอน กม.0+900 - กม.73+600 ในจังหวัดด่งนายและบ่าเรีย-วุงเต่า เพื่อสนับสนุนให้หน่วยงานของรัฐที่มีอำนาจหน้าที่จัดระเบียบและดำเนินการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินให้เป็นไปตามระเบียบได้อย่างรวดเร็ว

ในเอกสารดังกล่าว กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าได้รับเอกสารจากคณะผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติจังหวัดด่งนาย เกี่ยวกับข้อเสนอในการลงทุนซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานด้านถนนในจังหวัดด่งนาย รวมถึงข้อเสนอแนะให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงการคลังดำเนินการจัดตั้งกรรมสิทธิ์สาธารณะในสินทรัพย์โครงการขยายทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ตอน กม.0+900 – กม.73+600 ในจังหวัดด่งนาย และจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า ภายใต้รูปแบบสัญญา ธปท. โดยเร็วที่สุด

โครงการ BOT สะพานด่งนาย

โครงการสะพาน Dong Nai BOT ซึ่งลงทุนโดยบริษัท Dong Nai Bridge Investment and Construction Joint Stock Company สร้างขึ้นในปี 2551 รวมถึงรายการต่างๆ ต่อไปนี้: ทางแยกต่างระดับ Tan Van, สะพาน Dong Nai แห่งใหม่, ทางแยกต่างระดับ Vung Tau, การยกระดับสะพาน Dong Nai เก่า และเชื่อมต่อถนนสู่โครงการ

เพื่อรับทุนคืนจากโครงการนี้ นักลงทุนจึงได้สร้างสถานีเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงหมายเลข 1A ในเมือง เบียนหว่า (ด่งนาย) ตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคม 2563 ด่านเก็บค่าผ่านทางสะพานด่งนาย หยุดเก็บค่าผ่านทางเป็นการชั่วคราว

ส่วนโครงการ BOT สะพานด่งนาย สำนักงานตรวจเงินแผ่นดินได้เสนอให้ลดระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางจาก 18 ปี 4 เดือน 10 วัน ตามที่ระบุไว้ในสัญญา เหลือ 7 ปี 8 เดือน 16 วัน เหตุผลที่เวลาสั้นลงเนื่องจากผู้ลงทุนคำนวณปริมาณการซื้อขายผิดพลาดและกำหนดการลงทุนทั้งหมดไม่ถูกต้อง

กระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งให้รัฐเป็นเจ้าของโครงการ BOT สะพานด่งนาย และมอบหมายให้ฝ่ายบริหารถนนของเวียดนามบริหารจัดการ ใช้และแสวงประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานทางถนนตามระเบียบข้อบังคับ เขตบริหารถนนและการจัดการถนนเวียดนาม 4 จัดการพื้นที่โครงการ BOT สะพานด่งนาย

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการเก็บค่าผ่านทางจะหยุดไปแล้วมากกว่า 4 ปี แต่สถานีเก็บค่าผ่านทาง BOT สะพานด่งนายก็ยังไม่ได้รับการรื้อถอน โครงการนี้ก่อให้เกิดการกีดขวางการจราจร ส่งผลกระทบต่อความสวยงาม และเกิดปัญหาความปลอดภัยเนื่องจากเกิดอุบัติเหตุทางถนนหลายครั้ง

มานห์ทัง

ที่มา: https://tienphong.vn/vi-sao-da-dung-thu-phi-nhung-chua-do-tram-bot-cau-dong-nai-quoc-lo-51-post1690303.tpo