เมื่อต้องเผชิญหน้ากับกระแสการเลิกจ้าง คนขับรถเทคโนโลยีกล่าวว่า “อย่างเลวร้ายที่สุด ฉันก็คงจะกลับบ้านเกิด... เพื่อเลี้ยงวัว”

ทำงานวันละ 17 ชม. รายได้ลดลง 50%

นาย NH (อายุ 35 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีมานานกว่า 8 ปี ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่ารายได้ของเขาลดลงอย่างมากในช่วงที่ผ่านมา เขากำลังพยายามหางานใหม่ที่ดีกว่าที่เหมาะกับตัวเองมากกว่า หลังจากใช้ชีวิตอยู่บนท้องถนนมาหลายวัน

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 1 — เมื่อต้องเผชิญหน้ากับกระแสการเลิกจ้าง คนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีจำนวนมากกลับดูไม่วิตกกังวลมากนัก (ภาพประกอบ: Grab)

ทุกวันคุณเอชขับรถตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 23.00 น. รายได้จากการทำงาน 17 ชั่วโมง อยู่ระหว่าง 300,000 ถึง 400,000 บาท หลังจากหักค่าน้ำมันและอาหารแล้ว เขายังคงเหลือเงินอีกประมาณ 250,000 ดองต่อวัน

คุณเอช กล่าวว่ารายได้ดังกล่าวลดลงร้อยละ 50 เมื่อเทียบกับ 8 ปีที่แล้ว เขาทำงานหนักแต่เงินที่หามาได้ก็เพียงพอที่จะเลี้ยงตัวเองเท่านั้น ไม่พอที่จะเลี้ยงภรรยาและลูกสองคน เนื่องจากครอบครัวมักขัดสนเงิน ภรรยาจึงต้องส่งลูกๆ ออกไปหางานทำ

คุณเอชทำงานที่นี่มานานหลายปีแล้ว และไม่เคยพบเห็นปัญหาลูกค้าขาดหายมากเท่านี้มาก่อน สิ่งนี้ทำให้เขาผิดหวังกับงานที่ดูเหมือนเป็นทางรอดสำหรับคนที่ไม่มีงานที่มั่นคงเช่นเขา

ในช่วงหลังนี้เมื่อจำนวนคนลงทะเบียนเป็นผู้ขับขี่เพิ่มมากขึ้น ระดับการแข่งขันก็สูงขึ้นตามไปด้วย และลูกค้าและทริปของผู้ขับขี่แต่ละคนก็จะต้องถูกแบ่งออกอย่างเท่าเทียมกัน

ส่วนข่าวที่ Grab เพิ่งจะเลิกจ้างพนักงานไป 1,000 คน หรือคิดเป็น 11% ของพนักงานทั้งหมดนั้น นาย H. กล่าวว่า เขาไม่ได้กังวลมากนัก สำหรับเขาทุกอย่าง "เป็นไปตามที่มันเป็น"

เมื่อรายได้ลดลงมากถึง 50% คนขับจำนวนมากบอกว่าพวกเขาจะหางานอื่นที่เหมาะสมกว่า (ภาพประกอบ: Grab)

“ถ้าไม่มีงานนี้ ผมจะหางานใหม่ เพราะ เศรษฐกิจ ตกต่ำ คนขับต้องกัดฟันอดทนเพื่อหาเงินมาเลี้ยงครอบครัว เมื่อเศรษฐกิจดีขึ้น ผมเชื่อว่าคนขับจะลาออกเอง” คุณ H. กล่าว

นาย NTH (อายุ 26 ปี อาศัยอยู่ในนครโฮจิมินห์) เห็นใจ H. และบอกว่าเขาจะอดทนกับสิ่งนี้ต่อไปจนกว่าจะรู้สึกว่าทนไม่ได้อีกต่อไป หากเกิดการเลิกจ้างขึ้นเป็นระลอก คุณเอชคงไม่คิดอะไรมาก

“แย่ที่สุด ฉันคงต้องกลับบ้านเกิดไปเลี้ยงวัว ฉันคงต้องยอมรับงานที่ตัวเองเลือก ปีนี้มันยาก ฉันเลยจะทำเท่าที่ทำได้” ธ.ก.ส. สารภาพ

แม้ว่าเขาจะเป็นผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีมาเพียงเกือบ 5 เดือน แต่ TH ก็ยังมองเห็นการเปลี่ยนแปลงในงานนี้อย่างชัดเจน ทำงาน 12 ชม. ตั้งแต่ 18.00 น. ถึง 06.00 น. ของเช้าวันถัดไป เงินเดือน 300-350,000 บาท สำหรับทริปกลางคืน ธ.ก.ส. ก็ค่อนข้างกลัวอันตรายเช่นกัน แต่สุขภาพไม่อำนวยให้ขับรถตอนกลางวันกลางแดดร้อนจัดได้

กลืนน้ำตาไว้กับงานเพื่อลูก

ก่อนหน้านี้ คุณ NH เป็นช่างคอมพิวเตอร์ที่มีรายได้น้อย ไม่เพียงเท่านั้น ลักษณะงานของเขายังจำกัดเวลาของเขา ทำให้เขาไม่สามารถดูแลลูกเล็กๆ ทั้งสองคนได้ ในช่วงเวลานั้น H. รู้ว่าการขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้างเป็นอาชีพที่มีรายได้สูงและมีชั่วโมงการทำงานที่ยืดหยุ่น ดังนั้นเขาจึงไม่ลังเลที่จะลาออกจากงานเพื่อมาขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้าง

อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ คุณ H. ยังคง “ผิดหวัง” เนื่องจากงานนี้ยากเกินไป และรายได้ของเขาก็ลดลงเมื่อเทียบกับที่คาดหวังไว้ในตอนแรก

“งานนี้มีทั้งความสุขและความเศร้า ความสุขคือการได้ไปหลายที่ พบปะลูกค้ามากมาย และเรียนรู้สิ่งต่างๆ มากมายในสังคม แต่ความเศร้านั้นไม่มีที่สิ้นสุด!” เอช กล่าว

ในบรรดาพวกเขา H. ไม่เคยลืมวันที่เขาพลาดคำสั่งซื้อมูลค่า 1.7 ล้านดองเวียดนาม วันนั้นเป็นวันเกิดของลูกสาวของฉัน แม้จะปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องจากบริษัทแล้ว แต่เขาก็ยังคงถูกปฏิเสธการสนับสนุน

“ตอนนั้นฉันร้องไห้เงียบๆ เพราะไม่มีเงินจะฉลองวันเกิดลูก สำหรับงานนี้ ฉันจะพยายามทำงานนี้ต่อไปจนกว่าจะหางานใหม่ที่เหมาะสมกว่านี้ได้” เอช. เผย

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 3 — นักเศรษฐศาสตร์ชี้ การขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้างไม่ควรถือเป็นอาชีพที่มั่นคง (ภาพประกอบ: อัน ชี)

นักขับรถ NTH เล่าว่าเขามีช่วงเวลาที่น่าจดจำมากมายในระหว่างกระบวนการทำงานของเขา ไม่ต้องพูดถึงครั้งที่เขาขับรถพาผู้โดยสารเมาหรือรับผู้โดยสารตามสถานที่นอกเขตเมือง อย่างไรก็ตามเนื่องจากต้องเลี้ยงชีพเขาจึงต้องคุ้นชินกับมัน

“เมื่อก่อนเงินเดือนผมแค่ 2.5 ล้านดอง ดังนั้นผมก็ยังพอใจกับรายได้ปัจจุบันอยู่ดี แต่ในระยะยาวผมคงไม่เป็นแบบนั้น ผมยังคงชอบชีวิตในบ้านเกิดของผม ที่กวางงาย มากกว่า วันหนึ่งที่ผมเก็บเงินได้เพียงพอ ผมก็จะกลับไปบ้านเกิดเพื่อแต่งงานและใช้ชีวิต” ท. เผย

ต.ส. Huynh Thanh Dien (อาจารย์มหาวิทยาลัย Nguyen Tat Thanh) กล่าวว่าสำหรับผู้ขับเคลื่อนเทคโนโลยีที่ทำงานนอกเวลา การไม่มีงานทำถือเป็นเรื่องปกติ

ไม่เพียงเท่านั้นงานนี้ไม่ต้องใช้ทักษะใดๆ ใครก็สามารถทำได้ จำนวนคนขับจึงเพิ่มมากขึ้น ทำให้มีอุปทานเกินความต้องการ เมื่อถึงจุดนี้ ตลาดแรงงานจะควบคุมตัวเอง อุปทานและอุปสงค์จะสมดุลกัน นับแต่นั้นเป็นต้นมา นายเดียนคาดการณ์ว่าจะไม่มีคนทำงานเป็นคนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้างเทคโนโลยีอีกต่อไป และแรงงานจะ "กลับ" ไปยังอาชีพอื่น

นายเดียนเน้นย้ำว่าเราไม่ควรคิดว่าการขับรถมอเตอร์ไซค์รับจ้างเป็นอาชีพที่มั่นคง เพราะเป็นเพียง “สิ่งช่วยชีวิต” เมื่อคนงานไม่มีทักษะหรือไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร งานนี้จะสามารถแก้ปัญหาแรงงานว่างงานได้เท่านั้น ไม่ใช่งานที่สร้างความมั่นคงระยะยาว “คือไม่ยั่งยืน”

ก่อนหน้านี้ Grab เคยวางแผนจะเลิกจ้างพนักงานครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่เกิดโรคระบาด การแข่งขันที่รุนแรงในพื้นที่บริการเรียกรถและส่งอาหารทั่วภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทำให้บริษัทไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เหมือนอย่างเคย

การเคลื่อนไหวครั้งนี้หมายถึงการเลิกจ้างพนักงานที่กำลังจะมีขึ้นของ Grab อาจมีขนาดใหญ่กว่าการปรับลดพนักงานในปี 2020 ซึ่งในตอนนั้นบริษัทได้เลิกจ้างพนักงานประมาณ 5% ของพนักงานทั้งหมด หรือ 360 คน เนื่องจากบริษัทตั้งเป้าที่จะทำกำไร

ลิงค์ที่มา