Kinhtedothi - ในช่วงบ่ายของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นการดำเนินการต่อโปรแกรมของการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 9 สมัชชาแห่งชาติได้รับฟังข้อเสนอและรายงานการตรวจสอบนโยบายการลงทุนของโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง
การสร้างทางรถไฟสมัยใหม่
เมื่อเสนอข้อเสนอเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh กล่าวว่า เป้าหมายของโครงการคือการสร้างเส้นทางรถไฟใหม่ที่ทันสมัยและซิงโครนัสเพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งในประเทศและระหว่างประเทศระหว่างเวียดนามและจีน
พร้อมกันนี้ ยังสร้างแรงขับเคลื่อนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่รวดเร็วและยั่งยืน ส่งเสริมข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยงที่มีประสิทธิภาพของเครือข่ายรถไฟในประเทศและระหว่างประเทศ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกันการป้องกันประเทศ ความมั่นคงและการบูรณาการระหว่างประเทศ การปกป้องสิ่งแวดล้อม และการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ
สำหรับขอบเขตการลงทุน จุดเริ่มต้นอยู่ที่ตำแหน่งเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามพรมแดนระหว่างสถานีลาวไกใหม่และสถานีเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) จุดสิ้นสุดที่บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ผ่าน 9 จังหวัดและเมือง เส้นทางหลักมีความยาวประมาณ 390.9 กม. และเส้นทางย่อย 3 เส้นทางมีความยาวประมาณ 27.9 กม.
ด้านขนาดการลงทุนก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าสายใหม่ ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร ขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เส้นทางหลักจากสถานีลาวไกมอยถึงสถานีนามไฮฟองมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 160 กม./ชม. ส่วนเส้นทางผ่านศูนย์กลางฮานอยมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 120 กม./ชม. ส่วนเส้นทางเชื่อมต่อและทางแยกมีความเร็วตามการออกแบบอยู่ที่ 80 กม./ชม. เคลียร์เส้นทางหลักตามขนาดทางคู่ และแบ่งการลงทุนทันทีเป็นขนาดทางเดียว
โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีระบบส่งกำลังแบบรวมศูนย์สำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ระบบข้อมูลและสัญญาณดังกล่าวเทียบเท่ากับระบบที่ใช้ในเส้นทางรถไฟบางเส้นทางขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในภูมิภาคในปัจจุบัน
“ความต้องการใช้ที่ดินเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 2,632 เฮกตาร์ ประชากรที่ย้ายถิ่นฐานไปอยู่อาศัยใหม่อยู่ที่ประมาณ 19,136 คน รูปแบบการลงทุนที่เสนอของโครงการนี้เป็นการลงทุนของภาครัฐ การลงทุนเบื้องต้นทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 203,231 พันล้านดอง (ประมาณ 8,369 พันล้านเหรียญสหรัฐ)” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh แจ้ง
เลือกตัวเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด
ในการนำเสนอรายงานการตรวจสอบ ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจสภาแห่งชาติ นายหวู่ ฮ่อง ถัน กล่าวว่า คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นด้วยกับความจำเป็นในการลงทุนในโครงการโดยยึดหลักทางการเมืองและกฎหมาย รวมถึงเหตุผลเชิงปฏิบัติตามที่ระบุในคำร้องที่ 69/TTr-CP อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ชี้แจงความสอดคล้องของโครงการกับแผนการใช้ที่ดินแห่งชาติในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 และการจัดสรรและแบ่งเขตที่ดินสำหรับโครงการในผังเมืองระดับจังหวัดของท้องถิ่นที่โครงการผ่าน
เมื่อพิจารณาถึงขอบเขต ขนาดของการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค และความเร็วในการออกแบบ คณะกรรมการเศรษฐกิจเห็นด้วยกับข้อเสนอของรัฐบาลเป็นหลัก มีข้อเสนอแนะเพื่อชี้แจงการถ่ายโอนเทคโนโลยี การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์จากโครงการหลังจากเสร็จสิ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการพึ่งพาเทคโนโลยี และเพื่อสร้างโครงการให้เป็นไปตามข้อกำหนดการใช้งานคู่ การป้องกันประเทศ และความปลอดภัย
คณะกรรมการเศรษฐกิจเชื่อว่าเส้นทางของโครงการนั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-เลาไกและฮานอย-ไฮฟอง เพื่อลดพื้นที่การกอบกู้ ชดเชย สนับสนุน ย้ายถิ่นฐาน และจำกัดพื้นที่ระหว่างทางรถไฟและทางด่วน ขอแนะนำให้ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ รัฐบาลควรสั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องตรวจสอบอย่างรอบคอบและเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง ระบบขนส่งอื่นๆ และลดผลกระทบเชิงลบของการกอบกู้ที่ดินสำหรับโครงการที่มีต่อธุรกิจและประชาชน
นอกจากนั้นยังมีความเห็นว่า พ.ร.บ.รถไฟกำหนดให้สถานีรถไฟเป็นสถานที่ที่ยานพาหนะรถไฟใช้หยุด หลบหลีก แซง รับและส่งผู้โดยสาร โหลดและขนถ่ายสินค้า ดำเนินการด้านเทคนิคและการบริการอื่นๆ จึงจำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่างแนวคิดเรื่องสถานีและสถานีปฏิบัติการ รวมถึงความจำเป็นและหลักการในการจัดให้มีสถานีปฏิบัติการเหล่านี้ มีความคิดเห็นบางประการที่แนะนำให้ค้นคว้า พิจารณา และขยายขนาดของสถานี (สถานีลาวไก สถานีบ๋าวทัง) และจัดวางสถานีให้สอดคล้องกับการวางแผนในท้องถิ่น (สถานีเยนเวียน) เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาในท้องถิ่น
สำหรับแผนการลงทุน รัฐบาลเสนอให้แบ่งระยะการลงทุนของโครงการตามขนาดการลงทุนทางเดียวและการเวนคืนที่ดิน การชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานตามขนาดการวางแผนทางคู่ และจะดำเนินการลงทุนในระยะต่อไป คณะกรรมการเศรษฐกิจมีความเห็นว่า ในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด ความต้องการขนส่งที่ต่ำในเส้นทางนี้ และระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองก็มีทางด่วนและทางรถไฟ (ขนาด 1,000 มม.) ที่ใช้งานร่วมกันอยู่แล้ว ข้อเสนอในการลงทุนในแต่ละระยะของโครงการจึงมีความเหมาะสม และการลงทุนเพื่อให้แล้วเสร็จจะได้รับการศึกษาเมื่อจำเป็น
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
การแสดงความคิดเห็น (0)