เนื่องด้วยมีการสานต่อแผนงานการประชุมสมัยที่ 6 ในเช้าวันที่ 7 พฤศจิกายน ณ อาคารรัฐสภา โดยมีนายหวู่ ดิ่ง เว้ ประธานรัฐสภา เป็นประธานและกำกับดูแล รัฐสภาได้ดำเนินการประชุมถาม-ตอบต่อไป
ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นายเวือง ดินห์ ฮิว เป็นประธานและดำเนินการในช่วงถามตอบ
ทรายทะเลตอบโจทย์วัสดุฐานราก
ในการเข้าร่วมช่วงถาม-ตอบในรัฐสภา ผู้แทนรัฐสภาเหงียน มินห์ ตรัง และคณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดวินห์ลอง ได้หารือประเด็นกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง เกี่ยวกับความคืบหน้าในการวิจัยการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนน
“การดำเนินการจนถึงตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง?” “เป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้ทรายทะเลทดแทนทรายแม่น้ำเพื่อแก้ปัญหาความต้องการวัตถุดิบเร่งด่วนสำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้” นางสาวตรังถามรัฐมนตรีถัง
นอกจากนี้ นางสาวเหงียน มินห์ ตรัง ยังได้หยิบยกประเด็นดังกล่าวขึ้นมา โดยคาดการณ์ว่า หลังจากโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว เส้นทาง BOT บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จะมีผู้ใช้งานเกินกำหนด สิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่อแผนทางการเงินของนักลงทุน
โครงการ BOT ได้รับผลกระทบกี่โครงการ? “รัฐมนตรีมีแนวทางแก้ไขอย่างไรเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และธุรกิจ” ผู้แทนจากวินห์ลองตั้งคำถามกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง ตอบคำถาม
เมื่อตอบคำถามเกี่ยวกับการวิจัยทรายทะเลในฐานะวัสดุก่อสร้างสำหรับคันดิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่าเพื่อตอบสนองความต้องการทรายสำหรับคันดินสำหรับโครงการขนส่ง โดยเฉพาะในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในเดือนมีนาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (MONRE) เพื่อปรับใช้ วิจัย และประเมินผลการใช้ทรายทะเลในโครงการนำร่องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการก่อสร้าง กระทรวงคมนาคมได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อดำเนินงานตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี (ประกอบด้วย กระทรวง สำนัก ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ฯลฯ)
นอกจากการประชุมและสัมมนาแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้นำร่องการใช้ทรายทะเลในงานจราจรในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่า หลังจากการตรวจสอบ 5 ครั้ง วัสดุทรายทะเลก็ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุฐานรากในแง่ของตัวบ่งชี้ทางเทคนิค (ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเสถียร ฯลฯ) ของโครงการ มีค่าใกล้เคียงกันเมื่อใช้กับทรายแม่น้ำ และไม่มีสัญญาณของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมหรือพืชผลในบริเวณโดยรอบ
ปัจจุบันตามคำร้องขอของผู้เชี่ยวชาญ กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กำลังขยายตัวอย่างทรายทดลองไปยังพื้นที่ชายฝั่งทะเลต่างๆ มากมาย เช่น ไฮฟอง, บาเรีย-วุงเต่า...
นายเหงียน วัน ถัง ยังกล่าวอีกว่า คาดว่าในเดือนธันวาคม คณะกรรมการประเมินผลระดับกระทรวงจะประชุมและประเมินผลลัพธ์ กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงต่างๆ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อกำหนดมาตรฐาน กฎระเบียบ และขั้นตอนในการขยายพื้นที่นำร่องโครงการทางหลวงหลายโครงการ รวมทั้งอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุอุดได้
“การใช้ประโยชน์จากทรายจะต้องยั่งยืนและไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ
ผู้แทนรัฐสภาเหงียนมินห์จาง - ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดวิญลอง
ทางหลวงที่รัฐลงทุนจะมีนโยบายการเก็บค่าผ่านทาง
เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อโครงการทางด่วนแล้วเสร็จ โครงการ BOT บางโครงการบนทางหลวงหมายเลข 1A ได้รับผลกระทบ เกี่ยวกับปัญหานี้ รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ประเมินล่วงหน้าและระบุว่าเมื่อเปิดใช้ทางหลวงหมายเลข 45 - Nghi Son - Dien Chau และ Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao โครงการ BOT ทั้งสองโครงการได้รับผลกระทบอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย โครงการ BOT มีรายได้ลดลง 77.6% ในขณะที่โครงการในจังหวัดฟานเทียตมีรายได้ลดลง 86%
“ด้วยทางหลวงสายใหม่ที่รวดเร็ว สะดวกสบาย และไม่คิดค่าธรรมเนียม แน่นอนว่ารถยนต์จะแห่มาใช้บริการที่นี่” กระทรวงคมนาคมได้กำหนดนโยบายเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนไว้แล้ว และกำลังเสนอต่อรัฐบาล และจะเสนอต่อรัฐสภาในเร็วๆ นี้ เพื่อให้การจราจรไหลลื่นระหว่างเส้นทาง รวมทั้งให้เส้นทางของ ธปท. มีประสิทธิภาพ" นายทัง กล่าว
นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า คาดว่าในระยะข้างหน้า โครงการ ธปท. จะได้รับผลกระทบและถูกเบี่ยงเบนไปจากเดิม 14 โครงการ กระทรวงคมนาคมจะติดตามการดำเนินงานโครงการทางพิเศษอย่างใกล้ชิด เพื่อประเมินระดับรายได้ที่ลดลง ลงนามสัญญา ธปท. และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา
ผู้แทนเหงียน กวาง ฮวน - คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดบิ่ญเซือง อภิปราย
ใช้เงินงบประมาณสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด
นอกจากนี้ ผู้แทนรัฐสภา Nguyen Quang Huan และผู้แทนรัฐสภา Binh Duong ยังเกี่ยวข้องกับโครงการด้านการจราจรของ BOT อีกด้วย ผู้แทนรัฐสภา Nguyen Quang Huan และผู้แทนรัฐสภา Binh Duong ได้ถกเถียงกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขโครงการ BOT ที่ขาดทุน 8 โครงการ ซึ่งก็คือการลดผลกำไรของนักลงทุนและผลกำไรจากทุนของธนาคาร
นายเหงียน กวาง ฮวน กล่าวว่า การเจรจานี้จะเป็นการเจรจาที่ไม่สมดุล เพราะธรรมชาติของธนาคารคือธุรกิจทุน หากกำไรลดลง ธนาคารจะสามารถยืนหยัดต่อไปได้หรือไม่ เมื่อธุรกิจลงทุนในเงินดองและเก็บเงินสิบสตางค์ มันจะส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของพวกเขาหรือไม่? “เมื่อนกกระจอกสับสน อินทรีก็กังวล ดังนั้นต้องพิจารณาวิธีแก้ปัญหานี้อย่างรอบคอบ” นายฮวน กล่าว
ผู้แทน Nguyen Quang Huan เสนอให้ใช้เงินงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรให้กระทรวงคมนาคมเพื่อปรับโครงสร้างและสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด “หากเราไม่สามารถสนับสนุนได้ปีละครั้ง เราก็สามารถแบ่งการสนับสนุนเป็นหลายๆ ปี หลายๆ ครั้งได้ แต่จำเป็นต้องประกาศให้สาธารณชนทราบ” นายฮวน กล่าว
เกี่ยวกับประเด็นนี้ รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า สำหรับโครงการ BOT 8 โครงการในปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุนและธนาคาร "โดยอาศัยการเจรจา" เนื่องจากเป็นสัญญาที่ลงนามระหว่างสองฝ่าย หลักการดำเนินการคือผลประโยชน์ที่สอดประสานกันและความเสี่ยงที่แบ่งปันกัน "นี่เป็นประเด็นที่รัฐบาล รัฐสภา และกระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาเพื่อสร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนสามารถฟื้นตัวจากเงินทุนได้" นายทังเน้นย้ำ
ส่วนความเป็นไปได้ที่นักลงทุนจะลดกำไรหรือธนาคารจะลดอัตราดอกเบี้ยนั้น รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่ามีความจำเป็น แต่ขอบเขตจะขึ้นอยู่กับการเจรจาและความสามารถในการโน้มน้าวใจระหว่างนักลงทุนกับธนาคาร
“ไม่สามารถระบุได้ว่านักลงทุนจะไม่ทำกำไรหรือธนาคารต้องยกเว้นดอกเบี้ยทั้งหมด” รมว.คมนาคม กล่าว พร้อมเสนอให้ใช้เงินงบประมาณซื้อคืนทั้ง 5 โครงการ ขณะที่ 3 โครงการจะได้รับการสนับสนุนน้อยกว่า 50% ตามที่กฎหมายกำหนด
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)