การเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงที่รัฐลงทุนเพื่อให้การจราจรไหลลื่น

เนื่องด้วยมีการสานต่อแผนงานการประชุมสมัยที่ 6 ในเช้าวันที่ 7 พฤศจิกายน ณ อาคารรัฐสภา โดยมีนายหวู่ ดิ่ง เว้ ประธานรัฐสภา เป็นประธานและกำกับดูแล รัฐสภาได้ดำเนินการประชุมถาม-ตอบต่อไป

ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ นายเวือง ดินห์ ฮิว เป็นประธานและดำเนินการในช่วงถามตอบ

ทรายทะเลตอบโจทย์วัสดุฐานราก

ในการเข้าร่วมช่วงถาม-ตอบในรัฐสภา ผู้แทนรัฐสภาเหงียน มิญ ตรัง - จังหวัดวินห์ลอง ได้หยิบยกประเด็นดังกล่าวขึ้นหารือกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง เกี่ยวกับความคืบหน้าในการวิจัยการใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุรองพื้นถนน

“ตอนนี้มีการดำเนินการอย่างไรบ้าง เป็นไปได้หรือไม่ที่จะใช้ทรายทะเลทดแทนทรายแม่น้ำเพื่อแก้ปัญหาความต้องการวัตถุดิบเร่งด่วนสำหรับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้” นางสาวตรังถามรัฐมนตรีถัง

นอกจากนี้ นางสาวเหงียน มินห์ ตรัง ยังได้หยิบยกประเด็นดังกล่าวขึ้นมา โดยคาดการณ์ว่า หลังจากโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้แล้วเสร็จและเปิดดำเนินการแล้ว เส้นทาง BOT บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A จะมีผู้ใช้งานเกินกำหนด สิ่งนี้จะส่งผลอย่างมากต่อแผนทางการเงินของนักลงทุน

“มีโครงการ BOT กี่โครงการที่ได้รับผลกระทบ รัฐมนตรีมีวิธีแก้ไขอย่างไรเพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างผลประโยชน์ของรัฐ ประชาชน และธุรกิจ” ผู้แทนจาก Vinh Long ตั้งคำถามกับรัฐมนตรีคมนาคม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง ตอบคำถาม

เมื่อตอบคำถามเกี่ยวกับการวิจัยทรายทะเลในฐานะวัสดุก่อสร้างสำหรับคันดิน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่าเพื่อตอบสนองความต้องการทรายสำหรับคันดินสำหรับโครงการขนส่งโดยเฉพาะในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ในเดือนมีนาคม 2566 นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมประสานงานกับกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (MONRE) เพื่อปรับใช้ วิจัย และประเมินผลการใช้ทรายทะเลในโครงการนำร่องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้างด้านการขนส่ง กระทรวงคมนาคมได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อดำเนินงานตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี (ทั้งกระทรวง สำนัก ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ฯลฯ)

นอกจากการประชุมและสัมมนาแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้นำร่องการใช้ทรายทะเลในงานจราจรในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย ผลการทดลองนำร่องแสดงให้เห็นว่า หลังจากการตรวจสอบ 5 ครั้ง วัสดุทรายทะเลก็ตรงตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุฐานรากในแง่ของตัวบ่งชี้ทางเทคนิค (ความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเสถียร ฯลฯ) ของโครงการ มีค่าใกล้เคียงกันเมื่อใช้กับทรายแม่น้ำ และไม่มีสัญญาณของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมหรือพืชผลในบริเวณโดยรอบ

ปัจจุบันตามคำร้องขอของผู้เชี่ยวชาญ กระทรวงคมนาคมและกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กำลังขยายตัวอย่างทรายทดลองไปยังพื้นที่ชายฝั่งทะเลต่างๆ มากมาย เช่น ไฮฟอง, บาเรีย-วุงเต่า...

นายเหงียน วัน ถัง ยังกล่าวอีกว่า คาดว่าในเดือนธันวาคม คณะกรรมการประเมินผลระดับกระทรวงจะประชุมและประเมินผลลัพธ์ กระทรวงคมนาคมจะประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่าง ๆ เพื่อกำหนดมาตรฐาน กฎระเบียบ และขั้นตอนในการขยายพื้นที่นำร่องโครงการทางหลวงหลาย ๆ โครงการ รวมทั้งอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลเป็นวัสดุอุด

“การใช้ประโยชน์จากทรายจะต้องยั่งยืนและไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม” รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเน้นย้ำ

ผู้แทนรัฐสภาเหงียนมินห์จาง - ผู้แทนรัฐสภาจังหวัดวิญลอง

ทางหลวงที่รัฐลงทุนจะมีนโยบายการเก็บค่าผ่านทาง

ส่วนเรื่องที่เมื่อโครงการทางด่วนแล้วเสร็จ โครงการ ธปท. บางโครงการบนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ได้รับผลกระทบ เกี่ยวกับปัญหานี้ รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ประเมินล่วงหน้าและระบุว่าเมื่อมีการเปิดใช้ทางด่วนสาย 45 - Nghi Son - Dien Chau และ Phan Thiet - Dau Giay - Vinh Hao โครงการ BOT ทั้งสองโครงการได้รับผลกระทบอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดด่งนาย โครงการ BOT มีรายได้ลดลง 77.6% ในขณะที่โครงการในจังหวัดฟานเทียตมีรายได้ลดลง 86%

“ด้วยทางด่วนสายใหม่ที่ทั้งเร็ว สะดวก และฟรี ทำให้รถต่างๆ แห่มาใช้บริการกันอย่างล้นหลาม กระทรวงคมนาคมได้กำหนดนโยบายเกี่ยวกับการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนที่รัฐลงทุนไว้แล้ว และกำลังเสนอต่อรัฐบาล และจะเสนอต่อรัฐสภาเร็วๆ นี้ เพื่อให้การจราจรไหลลื่นระหว่างเส้นทาง รวมทั้งเพื่อให้เส้นทางของ ธปท. มีประสิทธิภาพ” นายทังกล่าว

นายเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า คาดว่าในระยะข้างหน้า โครงการ ธปท. จะได้รับผลกระทบและถูกเบี่ยงเบนไปจากเดิม 14 โครงการ กระทรวงคมนาคมจะติดตามการดำเนินงานโครงการทางพิเศษอย่างใกล้ชิด เพื่อประเมินระดับรายได้ที่ลดลง ลงนามในสัญญา ธปท. และกฎหมายที่เกี่ยวข้อง เพื่อนำเสนอต่อรัฐบาลและรัฐสภา

ผู้แทนเหงียน กวาง ฮวน - คณะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดบิ่ญเซือง อภิปราย

ใช้เงินงบประมาณสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด

นอกจากนี้ ผู้แทนรัฐสภา Nguyen Quang Huan และผู้แทนรัฐสภา Binh Duong ยังเกี่ยวข้องกับโครงการด้านการจราจรของ BOT อีกด้วย ผู้แทนรัฐสภา Nguyen Quang Huan และผู้แทนรัฐสภา Binh Duong ได้ถกเถียงกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขโครงการ BOT ที่ขาดทุน 8 โครงการ ซึ่งก็คือการลดผลกำไรของนักลงทุนและผลกำไรจากทุนของธนาคาร

นายเหงียน กวาง ฮวน กล่าวว่า การเจรจานี้จะเป็นการเจรจาที่ไม่สมดุล เพราะธรรมชาติของธนาคารคือธุรกิจทุน หากกำไรลดลง ธนาคารจะสามารถยืนหยัดต่อไปได้หรือไม่ เมื่อธุรกิจลงทุนในเงินดองและเก็บเงินสิบสตางค์ มันจะส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของพวกเขาหรือไม่? “เมื่อนกกระจอกสับสน อินทรีก็กังวล ดังนั้นต้องพิจารณาวิธีแก้ปัญหานี้อย่างรอบคอบ” นายฮวน กล่าว

ผู้แทน Nguyen Quang Huan เสนอให้ใช้เงินงบประมาณแผ่นดินที่จัดสรรให้กระทรวงคมนาคมเพื่อปรับโครงสร้างและสนับสนุนโครงการที่ต้องหยุดดำเนินการก่อนกำหนด “หากเราไม่สามารถสนับสนุนได้ปีละครั้ง เราก็สามารถแบ่งการสนับสนุนเป็นหลายๆ ปี หลายๆ ครั้งได้ แต่จำเป็นต้องประกาศให้สาธารณชนทราบ” นายฮวน กล่าว

เกี่ยวกับประเด็นนี้ รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่า สำหรับโครงการ BOT ทั้ง 8 โครงการในปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมกำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับนักลงทุนและธนาคาร "บนพื้นฐานการเจรจา" เพราะนี่คือสัญญาที่ลงนามระหว่างทั้งสองฝ่าย หลักการในการปฏิบัติคือผลประโยชน์ร่วมกันและแบ่งปันความเสี่ยง “นี่เป็นประเด็นที่รัฐบาล รัฐสภา และกระทรวงคมนาคมกำลังศึกษาอยู่ เพื่อสร้างเงื่อนไขให้นักลงทุนสามารถฟื้นทุนได้” นายทังกล่าวเน้นย้ำ

ส่วนความเป็นไปได้ที่นักลงทุนจะลดกำไรหรือธนาคารจะลดอัตราดอกเบี้ยนั้น รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่ามีความจำเป็น แต่ขอบเขตจะขึ้นอยู่กับการเจรจาและความสามารถในการโน้มน้าวใจระหว่างนักลงทุนกับธนาคาร

“ไม่สามารถระบุได้ว่านักลงทุนจะไม่ทำกำไรหรือธนาคารต้องยกเว้นดอกเบี้ยทั้งหมด” รมว.คมนาคม กล่าว พร้อมเสนอให้ใช้เงินงบประมาณซื้อคืนทั้ง 5 โครงการ ขณะที่ 3 โครงการจะได้รับการสนับสนุนน้อยกว่า 50% ตามที่กฎหมายกำหนด

แหล่งที่มา: https://www.congluan.vn/bo-truong-nguyen-van-thang-thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-de-dam-bao-luu-luong-giao-thong-hai-hoa-post271425.html