การสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับบริการแบ่งปันการเดินทาง

ภายใต้กรอบการสัมมนา “การพัฒนาระบบขนส่งทางถนนสีเขียวสู่ Net Zero 2050” ผู้แทนจำนวนมากกล่าวว่าในยุคดิจิทัล ภาคขนส่งทางถนนสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้เป็นสองเท่า ทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม ด้วยบริการแชร์รถที่ช่วยลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนได้ 27%

โซลูชันนี้ยังสามารถนำไปพิจารณาได้ว่าเป็นมาตรการที่นำไปใช้งานได้ทันทีเพื่อสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางถนนสีเขียว เพื่อบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

ฉากการประชุม

การขนส่งถือเป็นแหล่งปล่อยคาร์บอนและมีเทนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง ควบคู่ไปกับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม ผู้คนมียานพาหนะส่วนตัว เช่น รถยนต์ และจักรยานยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ

ตามสถิติ ณ สิ้นปี 2023 เวียดนามจะมีรถยนต์ 5.4 ล้านคัน รถจักรยานยนต์จดทะเบียน 72 ล้านคัน นั่นหมายความว่ามีการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมมากขึ้นเรื่อยๆ

การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะถือเป็นภารกิจที่สำคัญในการมุ่งสู่ Net Zero ภายในปี 2593

ตามที่ผู้แทนและผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากกล่าวไว้ นอกจากการเปลี่ยนจากยานยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นยานยนต์พลังงานสะอาด เช่น ยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฮบริดแล้ว เพื่อเพิ่มการใช้งานระบบขนส่งสาธารณะ จำเป็นต้องมุ่งเน้นการนำโซลูชั่นที่เป็นรูปธรรมและเป็นไปได้มาใช้ โดยใช้ประโยชน์จากวิธีการที่มีอยู่ โดยไม่ต้องรอการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานหรือเวลาในการพัฒนาแหล่งพลังงานเพื่อให้มั่นใจว่ามีพลังงานเพียงพอตลอดการใช้งาน

ใช้ประโยชน์จาก การเดินทางของคุณ ให้มากที่สุด

นายเหงียน ฮวง ไห อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะของเมือง ฮานอยวิเคราะห์ว่าการใช้รถร่วมกันและการโดยสารรถร่วมกันได้รับความนิยมและในความเป็นจริงยานพาหนะประเภทนี้จะช่วยลดการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคล

ในความเป็นจริงแล้ว ด้วยเทคโนโลยีดิจิทัล ภาคการขนส่งทางถนนจึงมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทั้งในเชิงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

นายโฮ กง ฮัว รองหัวหน้าแผนกวิจัยสังคม สถาบันกลางเพื่อการจัดการเศรษฐกิจ กล่าวสุนทรพจน์

ผู้ให้บริการขนส่งจำนวนมากได้เพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรในทุกพื้นที่ของธุรกิจและการปฏิบัติการ เช่น การสั่งรวมคุณสมบัติเพื่อลดการเดินทางที่ไม่จำเป็น

บริการแชร์รถไม่เพียงช่วยให้ผู้โดยสารประหยัดต้นทุน แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานในแต่ละการเดินทางอีกด้วย ส่งผลให้ลดการปล่อยมลพิษให้อยู่ในระดับต่ำที่สุด

วิธีนี้ยังถือเป็นแนวทางปฏิบัติที่ทำได้จริงและมีความเป็นไปได้สูงในการลดปริมาณการจราจรและการปล่อยมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะปัจจุบันอีกด้วย

จากการศึกษาวิจัยของ Boston Consulting Group พบว่าการใช้รถร่วมกันช่วยลดความต้องการใช้ยานพาหนะส่วนตัวลงร้อยละ 40 และลดปริมาณการจราจรบนท้องถนนลงร้อยละ 27

“จากฮานอยไปยังบ้านเกิดของฉันที่เมืองเหงะอาน ฉันใช้บริการรถร่วมโดยสาร ซึ่งค่ารถร่วมโดยสารเพียง 600,000 ดองต่อคนเท่านั้น หากฉันใช้บริการรถส่วนตัว ค่าใช้จ่ายจะแพงกว่านี้มาก หากไม่มีบริการรถร่วมโดยสาร รถอาจต้องวิ่งทางเดียวโดยไม่มีผู้โดยสาร

“เห็นได้ชัดว่าบริการเรียกรถร่วมนั้นมีประโยชน์มากเพียงใดสำหรับทั้งผู้โดยสารและเจ้าของรถ” นายโฮ กง ฮวา รองหัวหน้าแผนกวิจัยทางสังคมของ CIEM กล่าว

การสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสม ต่อการพัฒนารูปแบบการแชร์รถ

ร่างกฎหมายการขนส่งในปัจจุบันกำหนดว่า สำหรับประเภทธุรกิจขนส่งผู้โดยสารตามสัญญา หน่วยธุรกิจขนส่งจะได้รับอนุญาตให้ลงนามสัญญาขนส่งผู้โดยสารกับผู้เช่ารถขนส่งที่จำเป็นต้องเช่ารถทั้งคันเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าการเดินทางด้วยรถที่ทำสัญญาไว้แต่ละครั้งสามารถขนส่งผู้โดยสารได้เพียง 1 คนหรือผู้โดยสารกลุ่มเดียวเท่านั้น

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติ ผู้แทนบางส่วนกล่าวว่า กฎระเบียบดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการปฏิบัติที่ซ่อนตัวภายใต้หน้ากากของยานพาหนะตามสัญญาเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ แต่โดยไม่ได้ตั้งใจ การกระทำดังกล่าวได้จำกัดรูปแบบการขนส่งผู้โดยสารที่เป็นที่นิยมในหลายประเทศ ซึ่งก็คือรูปแบบการแบ่งปันยานพาหนะตามสัญญาที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่งผ่านแพลตฟอร์มเรียกรถโดยสารออนไลน์

ดังนั้น ผู้แทนจึงได้เสนอแนะว่า ควรปรับปรุงกฎระเบียบนี้เพื่อควบคุมสถานการณ์ “ยานพาหนะและสถานีขนส่งที่ผิดกฎหมาย” แต่ยังคงสร้างเงื่อนไขให้บริการแชร์รถที่มีที่นั่งน้อยกว่า 10 ที่นั่ง มีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพพร้อมลดการปล่อยมลพิษให้เหลือน้อยที่สุด

นายเหงียน ฮวง ไห อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะของเมือง คอมเม้นท์ฮานอย

ตามคำกล่าวของนายเหงียน ฮวง ไห อดีตผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะของเมือง ในปัจจุบันฮานอยด้วยเทรนด์เทคโนโลยีทำให้สามารถบริหารจัดการบริการแชร์รถได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เทคโนโลยีจะช่วยเราแก้ปัญหาการจัดการการใช้งานเทคโนโลยีเพื่อลดความเสี่ยง ปัญหาที่เหลืออยู่คือเราจะยอมรับเทคโนโลยีเหล่านั้นอย่างไรจากมุมมองของการวางแผนนโยบาย การตัดสินใจ และการนำไปปฏิบัติ

“ผมสนับสนุนการใช้เทคโนโลยีเพื่อการบริหารจัดการอย่างยิ่ง ไม่ควรมีการห้าม” รองหัวหน้าแผนกวิจัยสังคมของ CIEM เห็นพ้องด้วย

Ta Dinh Thi รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม มีมุมมองเดียวกันนี้ โดยกล่าวว่า ประเทศต่างๆ ได้นำโมเดลนี้มาใช้อย่างยาวนาน เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้บริโภค ดังนั้น ในมุมมองของผู้บริหาร จึงจำเป็นต้องให้ความสนใจตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อให้มีกฎระเบียบที่เหมาะสม

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐาน ในประเทศต่างๆ จะมีช่องทางแยกสำหรับยานพาหนะที่บรรทุกคนจำนวนมาก (เช่น มากกว่า 10 คน) ในส่วนของผู้บริโภค จำเป็นต้องได้รับส่วนลด; สำหรับเจ้าของรถ อาจมีนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษเพื่อลดต้นทุน ค่าใช้จ่าย และการบริหารจัดการที่มีประสิทธิภาพ

ความรับผิดชอบของผู้จัดการถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ผู้จัดการจะต้องมีมุมมองที่สมบูรณ์ ครอบคลุม และสอดคล้องกัน

คุณตา ดิงห์ ธี รองประธานคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม กล่าวในงานสัมมนา

ผู้เชี่ยวชาญและผู้แทนได้ประเมินคุณค่าที่บริการเรียกรถสามารถนำมาใช้ได้แบบเรียลไทม์ว่าควรยอมรับรูปแบบดังกล่าวและควรเพิ่มกฎระเบียบอย่างรวดเร็วเพื่อบริหารจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของกฎหมายถนนที่กำลังมีการหารือและจะผ่านในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะช่วยสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางถนนที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เพื่อมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm