สิ่งประดิษฐ์ที่เป็นต้นกำเนิดของจักรยาน

ยานพาหนะสองล้อที่ประดิษฐ์โดยคาร์ล ฟอน ไดรส์ นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน สร้างความฮือฮาในหลายประเทศในยุโรปในช่วงต้นศตวรรษที่ 19

รถสองล้อจำลองของคาร์ล ฟอน ไดรส์ ภาพ: Amusing Planet

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1815 ภูเขาไฟตัมโบราบนเกาะซุมบาวาในประเทศอินโดนีเซียได้ปะทุขึ้นอย่างรุนแรงเป็นประวัติการณ์ เศษหินและเถ้าถ่านจำนวนมหาศาล ซึ่งคาดว่ามีน้ำหนักถึง 10 พันล้านตัน ถูกพ่นขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ หินและเถ้าถ่านเหล่านี้ลอยขึ้นไปสู่ชั้นสตราโตสเฟียร์และกระจายตัวปกคลุมท้องฟ้า บดบังแสงแดดเป็นเวลาหลายเดือน การปะทุยังปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์จำนวนมากสู่ชั้นบรรยากาศ ทำให้เกิดละอองลอยซัลเฟต ซึ่งทำให้อุณหภูมิพื้นผิวโลกลดลงอย่างมาก อุณหภูมิที่ลดลงและรูปแบบสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงไปทำให้พืชผลเสียหายและเกิดภาวะอดอยากในหลายพื้นที่ของ โลก

การขาดแคลนทรัพยากรส่งผลกระทบอย่างมากต่อชีวิตประจำวัน ทำให้หลายคนไม่สามารถเลี้ยงสัตว์พาหนะแบบดั้งเดิม เช่น ม้าและล่อได้ ในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้ คาร์ล ฟอน ไดรส์ นักประดิษฐ์หนุ่มชาวเยอรมัน ได้เกิดแรงบันดาลใจที่จะสร้างรูปแบบการขนส่งใหม่ที่ไม่ต้องพึ่งพาม้า ซึ่งนำไปสู่การสร้างยานพาหนะสองล้อคันแรกของโลก

รถ Laufmaschine ที่ออกแบบโดยฟอน ไดรส์ ประกอบด้วยล้อสองล้อที่เรียงตัวเป็นเส้นตรง คล้ายกับจักรยานและรถจักรยานยนต์ในปัจจุบัน ตัวรถทำจากไม้ โดยมีคานแนวนอนเชื่อมต่อล้อไม้สองล้อเข้าด้วยกัน มีที่นั่งขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังวางอยู่ระหว่างคาน สำหรับคนขับ เพลาแนวตั้งที่มีคันโยกควบคุมหลายชุดเชื่อมต่อกับล้อหน้าใช้สำหรับบังคับทิศทาง การขับเคลื่อนของรถขึ้นอยู่กับพละกำลังของคนขับโดยสิ้นเชิง คนขับนั่งบนที่นั่งหนัง กดเท้าลงกับพื้นและขยับไปมาเพื่อสร้างแรงส่ง การเหยียบแป้นแต่ละครั้งจะทำให้รถเคลื่อนที่ไปได้ไกลกว่าที่คนเดินเท้าจะทำได้

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ค.ศ. 1817 ฟอน ไดรส์ ออกเดินทางจากมันน์ไฮม์ไปตามถนนที่สวยงามสู่บาเดนด้วยรถม้าของเขา โดยใช้เส้นทางตะวันตกเฉียงใต้ เขาเดินทางไปเกือบ 7 กิโลเมตรก่อนจะถึงโรงแรมริมทางชื่อ ชเวทซิงเกอร์ เรไลส์เฮาส์ แม้จะไม่แน่ชัดว่าฟอน ไดรส์ หยุดพักที่โรงแรมหรือไม่ แต่บันทึกทางประวัติศาสตร์ยืนยันว่าการเดินทางไปกลับของเขาใช้เวลาเพียงกว่าหนึ่งชั่วโมง ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของเวลาที่ใช้ในการเดินเส้นทางเดียวกันจากมันน์ไฮม์ไปยังโรงแรมและกลับมา

หกเดือนต่อมา ฟอน ไดรส์ ยื่นขอจดสิทธิบัตรในฝรั่งเศสและใช้คำว่า "เวโลซิเป เด" (vélocipède) เพื่ออธิบายสิ่งประดิษฐ์ของเขา การยื่นขอจดสิทธิบัตรประสบความสำเร็จ และยานพาหนะดังกล่าวก็ดึงดูดความสนใจของสังคมฝรั่งเศสอย่างรวดเร็ว ฟอน ไดรส์ นำยานพาหนะที่ล้ำสมัยนี้ไปจัดแสดงในเมืองหลวงหลายแห่งในยุโรป สร้างความประทับใจให้กับผู้ชมจำนวนมากด้วยการออกแบบและฟังก์ชันการใช้งานที่แปลกใหม่ และทำให้มีคำสั่งซื้อยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนจำนวนมาก เนื่องจากฟอน ไดรส์ ผลิตชิ้นส่วนทุกชิ้นด้วยตนเอง ระยะเวลาในการส่งมอบจึงยาวนานมาก ดังนั้น กระแสความนิยมในช่วงแรกจึงค่อยๆ จางหายไปในยุโรปเมื่อสิ้นปีนั้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการตระหนักถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตหลายรายในฝรั่งเศสและอังกฤษจึงพยายามใช้ประโยชน์จากความนิยมของเวโลซิเปเดโดยการเปิดตัวเวอร์ชันของตนเอง ในบรรดาเวอร์ชันเหล่านั้น เวอร์ชันที่ผลิตโดยเดนิส จอห์นสัน ผู้ผลิตเบาะนั่งในลอนดอน ถือว่ามีประโยชน์มากที่สุด

เดนิส จอห์นสันได้ปรับปรุงรถสองล้อที่เขาจำหน่ายในลอนดอนหลายประการ ที่เห็นได้ชัดที่สุดคือ คานขวางบนรถของจอห์นสันลาดลงตรงกลาง ทำให้สามารถใช้ล้อขนาดใหญ่ขึ้นได้ จึงช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น นอกจากนี้ กลไกบังคับเลี้ยวที่ทำจากเหล็กยังช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น การเสริมแถบเหล็กตามขอบด้านนอกของล้อช่วยเพิ่มความทนทานของล้อได้อย่างมาก รถรุ่นของจอห์นสันได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในช่วงต้นปี ค.ศ. 1819

อย่างไรก็ตาม ความนิยมในการเดินทางด้วยรถสามล้อนี้กลับพบกับอุปสรรคมากมายอย่างรวดเร็ว เช่น ถนนขรุขระและการพบเจอกับรถม้าอยู่บ่อยครั้ง ทำให้การทรงตัวเป็นเรื่องยาก บางคนประมาทถึงกับขี่จักรยานบนทางเท้า ทำให้คนเดินเท้าตกอยู่ในอันตราย เมื่อตระหนักถึงอันตรายของกระแสที่กำลังเฟื่องฟูนี้ ทางการในเยอรมนี อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และแม้แต่กัลกัตตา จึงจำกัดหรือห้ามการขี่จักรยานโดยสิ้นเชิง ภายในสิ้นปี 1819 ความนิยมในรถสามล้อก็ซาลงไปเกือบหมด ฟอน ไดรส์จึงได้ประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์อื่นๆ อีกมากมาย เช่น เครื่องพิมพ์ดีดเครื่องแรก

อันคัง (อ้างอิงจาก Amusing Planet )

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html