นายฟาน วัน ไม: 'ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์ต้องได้มาตรฐานทางด่วน'

ตามที่นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวไว้ ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ซึ่งมีความยาว 200 กิโลเมตร กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาเป็นระยะ แต่จำเป็นต้องสร้างให้ได้มาตรฐานทางด่วนตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

“เราขาดแคลนงบประมาณ แต่เราสามารถลดโครงการที่ไม่จำเป็นลงเพื่อจัดลำดับความสำคัญของถนนวงแหวนรอบที่ 4 เราไม่ควรปล่อยให้ข้อจำกัดด้านงบประมาณนำไปสู่การก่อสร้างทางหลวงที่ไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งจะก่อให้เกิดปัญหาเมื่อถึงเวลาใช้งาน” นายไมกล่าวในการประชุมกับผู้นำ กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับแผนการดำเนินงานถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในนครโฮจิมินห์ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์

ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ซึ่งวางแผนมาตั้งแต่ปี 2011 จะผ่านเมืองโฮจิมินห์ บิ่ญเดือง ด่งนาย ลอง อัน และบ่าเรีย-หวุงเต่า ปัจจุบันเส้นทางนี้อยู่ระหว่างการศึกษา โดยมีความยาวรวมเกือบ 207 กิโลเมตร โดยลองอันมีส่วนแบ่งมากที่สุดกว่า 78 กิโลเมตร รองลงมาคือบิ่ญเดือง 47.5 กิโลเมตร ด่งนาย 45.6 กิโลเมตร บ่าเรีย-หวุงเต่า 18.1 กิโลเมตร และโฮจิมินห์ 17.3 กิโลเมตร งบประมาณการลงทุนโดยประมาณอยู่ที่ 107,000 พันล้านดอง

นายฟาน วัน ไม ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ในระหว่างการประชุมเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพถ่าย: เกีย มินห์

นายไมกล่าวว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 4 จะมีการเคลียร์พื้นที่ในคราวเดียวอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น และในระยะแรกจะสร้างเป็นทางหลวงความเร็วสูง 4 เลน อย่างไรก็ตาม ต่างจากถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระยะแรกที่มีเพียง 4 เลนจำกัด (ไม่มีเลนหยุดฉุกเฉิน แต่มีจุดหยุดที่กำหนดไว้) ถนนวงแหวนรอบที่ 4 จำเป็นต้องลงทุนอย่างเต็มที่ในเลนหยุดฉุกเฉินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง เมื่อได้มาตรฐานทางหลวงความเร็วสูงแล้ว การใช้งานถนนจะปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น หลีกเลี่ยงปัญหาของโครงการบางโครงการที่มีเพียง 2-4 เลนจำกัด ซึ่งวางแผนจะขยายเพิ่มเติมแม้หลังจากสร้างเสร็จแล้ว

นายไมกล่าวว่า "นอกจากนี้ ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ทั้งหมด ซึ่งผ่าน 5 จังหวัด จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานความกว้างให้สม่ำเสมอ เนื่องจากหลายช่วงในปัจจุบันมีความไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการใช้ประโยชน์ในอนาคต" เขากล่าวเสริมว่า ส่วนของถนนวงแหวนที่ผ่านเมืองโฮจิมินห์และลองอัน อาจพิจารณาสร้างเป็นทางยกระดับ แม้ว่าต้นทุนจะสูงกว่าการสร้างบนพื้นดิน แต่ความคืบหน้าจะรวดเร็วกว่าและพึ่งพาปริมาณทรายสำหรับสร้างคันดินน้อยลง วิธีแก้ปัญหานี้ยังเหมาะสมกับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงอีกด้วย

ก่อนหน้านี้ นายเจิ่น กวาง ลัม ผู้อำนวยการกรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบอำนาจให้หน่วยงานท้องถิ่นดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในส่วนที่ผ่านเขตพื้นที่ของตน โดยใช้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการพิจารณาทางเลือกอีกทางหนึ่งคือการรวมเส้นทางทั้งหมดเข้าเป็นโครงการเดียว แนวทางนี้มีข้อดีคือสามารถเสนอต่อ สภาแห่งชาติ ได้ในคราวเดียว ทำให้มั่นใจได้ว่าเส้นทางทั้งหมดจะได้รับการดำเนินการพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ต้องการเงินลงทุนจำนวนมหาศาล ทำให้ยากที่จะดึงดูดนักลงทุน ในขณะที่หลายส่วนของโครงการที่หน่วยงานท้องถิ่นกำลังดำเนินการอยู่จะต้องถูกระงับ

ดังนั้น นายลัมจึงกล่าวว่า หน่วยงานด้านการขนส่งของทั้งห้าท้องถิ่นเห็นพ้องต้องกันเป็นเอกฉันท์ที่จะเสนอให้ดำเนินการก่อสร้างถนนวงแหวนตามแผนเดิม ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นส่วนๆ ตามพื้นที่ต่างๆ เพื่อเร่งความคืบหน้า อย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการย่อยต่างๆ จะดำเนินไปอย่างสอดคล้องกัน จำเป็นต้องมีหน่วยงานที่ปรึกษาเพื่อทำการศึกษาเส้นทางทั้งหมดอย่างครอบคลุม เพื่อกำหนดขนาด งบประมาณ และอื่นๆ ให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน แทนที่จะให้หน่วยงานต่างๆ ทำการวิจัยแยกกัน

นายลัมกล่าวว่า "ถนนวงแหวนรอบที่ 4 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสำหรับทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีในภูมิภาค ดังนั้นส่วนใดก็ตามที่เปิดใช้งานก่อนก็จะเห็นผลลัพธ์ในทันที" แต่เสริมว่า นอกเหนือจากนครโฮจิมินห์ซึ่งอยู่ภายใต้นโยบายเฉพาะบางประการตามมติที่ 98 แล้ว จังหวัดอื่นๆ ก็จำเป็นต้องมีกลไกที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการด้วยเช่นกัน

แนวเส้นทางของถนนวงแหวนรอบที่ 4 ภาพประกอบ: คานห์ ฮวาง

ในระหว่างการประชุม ผู้นำจากหลายพื้นที่ที่ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ตัดผ่าน ได้กล่าวว่า การวิจัยและการจัดทำเอกสารโครงการประสบปัญหาหลายประการ เช่น ความไม่สอดคล้องกันในความกว้างของระยะแรก และระยะเวลาคืนทุนที่แตกต่างกันสำหรับโครงการย่อยต่างๆ นอกจากนี้ งบประมาณที่จัดสรรให้กับโครงการมีจำนวนมากแต่ยากที่จะบริหารจัดการให้สมดุล และยังมีปัญหาซับซ้อนที่เกิดจากประเด็นว่าควรใช้แหล่งเงินทุนใดสำหรับสะพานที่ตั้งอยู่ระหว่างสองพื้นที่...

ตามที่นายฟาน วัน ไม ประธานสภาเมืองโฮจิมินห์ กล่าว เพื่อเร่งรัดการดำเนินงาน หน่วยงานที่ปรึกษาร่วมที่ได้รับการคัดเลือกจะทบทวนและปรับปรุงการศึกษาที่ทั้งห้าท้องถิ่นได้ดำเนินการในอดีต เพื่อจัดทำเอกสารข้อมูลที่ครอบคลุม นอกจากจะตกลงในประเด็นทางเทคนิคแล้ว กลไกที่เสนอและงบประมาณที่จัดสรรสำหรับแต่ละโครงการก็จำเป็นต้องสรุปให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว เพื่อเป็นพื้นฐานในการจัดทำเอกสารข้อมูลที่ครอบคลุมเพื่อเสนอต่อสภาแห่งชาติ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จังหวัดลองอันประสบปัญหาขาดแคลนทรัพยากร และเป็นจังหวัดที่ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ตัดผ่านเป็นระยะทางยาวที่สุด ดังนั้น แผนที่เสนอคือ รัฐบาลกลางจะสนับสนุนค่าใช้จ่าย 70% ในขณะที่ท้องถิ่นที่เหลือจะได้รับ 50% เนื่องจากความเร่งด่วนของโครงการ ผู้นำของนครโฮจิมินห์จึงขอให้จังหวัดอื่นๆ มุ่งเน้นการตรวจสอบและตกลงแผนการดำเนินงานอย่างรวดเร็ว เพื่อให้สามารถเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับถนนวงแหวนรอบที่ 4 ต่อสภาแห่งชาติเพื่อขออนุมัติในการประชุมกลางปี ​​และเริ่มการก่อสร้างได้ในปีหน้า

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เลอ อานห์ ตวน ในระหว่างการประชุมเชิงปฏิบัติการช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพถ่าย: เกีย มินห์

ในการประชุม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เลอ อัญ ตวน กล่าวว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ของนครโฮจิมินห์เป็นโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่สำคัญอย่างยิ่ง กระทรวงเห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่ว่า ถนนวงแหวนรอบที่ 4 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเส้นทางในเขตเมือง หลังจากจัดตั้งหน่วยงานที่ปรึกษาโดยรวมแล้ว นายตวนขอให้หน่วยงานท้องถิ่นตกลงกันอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับวิธีการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค ฯลฯ เพื่อรายงานต่อสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ก่อนที่จะเสนอต่อรัฐสภา

พื้นที่นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะสร้างถนนวงแหวนล้อมรอบ 3 เส้น เพื่อช่วยลดความแออัดในตัวเมืองและเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญภาคใต้ นอกจากถนนวงแหวนรอบที่ 4 แล้ว ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ซึ่งวิ่งผ่านเมืองและจังหวัดบิ่ญเดือง ด่งนาย และลองอัน มีความยาวกว่า 76 กิโลเมตร และกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2026 ส่วนถนนวงแหวนรอบที่ 2 ซึ่งอยู่ภายในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 64 กิโลเมตร และบางส่วนใกล้จะแล้วเสร็จแล้ว

เจีย มินห์

ลิงก์แหล่งที่มา: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html