นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 ความยาว 200 กม. กำลังได้รับการลงทุนเป็นระยะๆ แต่ตั้งแต่เริ่มต้น จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานทางด่วนเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
“เราขาดเงินแต่สามารถลดโครงการที่ไม่จำเป็นเพื่อให้ Beltway 4 มีความสำคัญสูงสุดได้ อย่าปล่อยให้ปัญหาเรื่องงบประมาณทำให้ต้องสร้างทางหลวงที่ไม่ได้มาตรฐานจนเกิดปัญหาในการดำเนินการ” นายไมกล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการร่วมกับผู้นำกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแผนดำเนินการ Beltway 4 ในนครโฮจิมินห์ เมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์
ถนนสาย 4 ซึ่งวางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2011 จะผ่านนครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง เมืองด่งนาย เมืองลองอาน และเมืองบ่าเรีย-หวุงเต่า ปัจจุบันเส้นทางดังกล่าวอยู่ระหว่างการศึกษาความยาวรวมเกือบ 207 กม. โดยลองอันมีระยะทางมากที่สุดคือกว่า 78 กม. บิ่ญเซือง 47.5 กม. ด่งนาย 45.6 กม. บาเรีย-หวุงเต่า 18.1 กม. และนครโฮจิมินห์ 17.3 กม. มูลค่าการลงทุนโดยประมาณรวม 107,000 พันล้านดอง
ประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Phan Van Mai ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเมื่อช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพ : เจีย มินห์
นายไม เปิดเผยว่า ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะถูกเคลียร์พื้นที่ให้เรียบร้อยตั้งแต่เริ่มต้น และสร้างทางด่วน 4 เลนก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งกำลังดำเนินการในระยะที่ 1 โดยมีเพียง 4 เลนจำกัด (ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่มีจุดจอด) ถนนวงแหวนหมายเลข 4 จำเป็นต้องลงทุนอย่างเต็มที่ในการสร้างแถบหยุดฉุกเฉินและข้อกำหนดทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง เมื่อถึงมาตรฐานทางด่วนแล้ว การใช้เส้นทางจะปลอดภัยยิ่งขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในการลงทุน หลีกเลี่ยงบางโครงการที่มีช่องจราจรจำกัดเพียง 2-4 ช่อง แม้ว่าโครงการเหล่านั้นจะเพิ่งสร้างเสร็จแต่ก็กำลังพิจารณาขยายพื้นที่อยู่
นอกจากนี้ เส้นทางวงแหวนรอบนอกหมายเลข 4 ที่ผ่าน 5 ท้องถิ่น ยังต้องมีความกว้างที่สอดประสานกันด้วย เนื่องจากปัจจุบันหลายส่วนยังไม่ได้เชื่อมโยงกันเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งอาจส่งผลต่อการใช้ประโยชน์ในอนาคตได้” นายไม กล่าว พร้อมเสริมว่า เส้นทางวงแหวนรอบนอกที่ผ่านนครโฮจิมินห์และลองอันนั้นสามารถศึกษาได้สำหรับเส้นทางยกระดับ แม้ว่าจะมีต้นทุนสูงกว่าการเดินทางทางพื้นดิน แต่ความก้าวหน้าก็เร็วกว่าและไม่ต้องขึ้นอยู่กับแหล่งทรายอันหายากมากนัก โซลูชันนี้ยังปรับให้เข้ากับสถานการณ์การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้ดีอีกด้วย
ก่อนหน้านี้ นายทราน กวาง เลิม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้ท้องถิ่นต่างๆ เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินการตามส่วนดังกล่าวในพื้นที่ในรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการพิจารณาทางเลือกอีกทางหนึ่ง ซึ่งก็คือการรวมเส้นทางทั้งหมดเป็นโครงการร่วมกัน วิธีนี้สะดวกเพราะจะนำเสนอต่อรัฐสภาครั้งเดียวและทำพร้อมกันตลอดทั้งเส้นทาง อย่างไรก็ตาม Beltway 4 มีทุนจำนวนมาก จึงเป็นการยากที่จะดึงดูดนักลงทุน ในขณะเดียวกัน งานหลายส่วนที่ท้องถิ่นได้ดำเนินการในอดีตจะต้องหยุดชะงัก
ดังนั้น นายแลม กล่าวว่า ปัจจุบันภาคคมนาคมขนส่งทั้ง 5 ท้องที่ เห็นชอบที่จะเสนอให้ดำเนินการโครงการเส้นทางสายไหมใหม่ตามแผนเดิม โดยแบ่งเป็นช่วงๆ ตามท้องที่ เพื่อให้เกิดการเร่งรัดดำเนินการ อย่างไรก็ตาม เพื่อประสานโครงการส่วนประกอบต่างๆ เข้าด้วยกัน หน่วยที่ปรึกษาจำเป็นต้องดำเนินการศึกษาเชิงลึกตลอดเส้นทางเพื่อรวมขนาด แผนการเงิน... เข้าด้วยกัน แทนที่จะให้หน่วยงานต่างๆ ทำหน้าที่วิจัย
“ถนนวงแหวนหมายเลข 4 เป็นแกนเชื่อมระหว่างทางด่วนและทางหลวงแผ่นดินสายรัศมีในภูมิภาค ดังนั้นช่วงใดที่เปิดใช้ก่อนก็จะมีผลใช้บังคับทันที” นายแลมกล่าว แต่เขาเชื่อว่านอกเหนือจากนครโฮจิมินห์ที่กำลังใช้นโยบายเฉพาะบางอย่างตามมติ 98 แล้ว จังหวัดอื่นๆ ก็ต้องการกลไกที่เหมาะสมเพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการเช่นกัน
เส้นทางถนนวงแหวน 4. กราฟิก: Khanh Hoang
ในการประชุม ผู้นำท้องถิ่นบางแห่งที่เส้นทาง Beltway 4 ผ่าน กล่าวด้วยว่า กระบวนการวิจัยและจัดทำเอกสารให้เสร็จสมบูรณ์ประสบปัญหาบางประการ เช่น ขนาดของโครงการระยะที่ 1 ยังไม่เป็นมาตรฐานเดียวกันในแง่ของความกว้าง และระยะเวลาในการกู้คืนเงินทุนระหว่างโครงการส่วนประกอบต่าง ๆ ในขณะเดียวกัน งบประมาณที่จัดสรรให้โครงการก็มีจำนวนมาก แต่ยากที่จะสมดุล ไม่ต้องพูดถึงปัญหาว่าจะใช้แหล่งเงินทุนใดเมื่อมีโครงการสะพานที่ตั้งอยู่ระหว่างสองท้องถิ่น...
นาย Phan Van Mai ประธานเทศบาลนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า เพื่อเร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ หน่วยที่ปรึกษาทั่วไปหลังจากได้รับการคัดเลือกแล้ว จะทบทวนและปรับปรุงการศึกษาที่ 5 ท้องถิ่นได้ดำเนินการในอดีตเพื่อให้มีเอกสารที่ครอบคลุม นอกจากการตกลงกันในประเด็นทางเทคนิคแล้ว กลไกที่เสนอและอัตรางบประมาณสำหรับการเข้าร่วมโครงการยังต้องได้รับการตกลงกันในเร็วๆ นี้เช่นกัน เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการจัดทำเอกสารโดยรวมที่จะส่งไปยังรัฐสภา
โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัดหลงอานมีปัญหาเรื่องทรัพยากร และเป็นพื้นที่ที่ถนนวงแหวนหมายเลข 4 วิ่งผ่านมากที่สุด ดังนั้น แผนที่เสนอจึงเป็นการให้งบประมาณกลางสนับสนุนจังหวัดนี้ร้อยละ 70 ส่วนที่เหลือเป็นร้อยละ 50 เนื่องจากโครงการนี้มีความเร่งด่วน ผู้นำนครโฮจิมินห์จึงขอให้จังหวัดอื่นๆ ให้ความสำคัญกับการทบทวนและตกลงกันในเร็วๆ นี้เกี่ยวกับแผนดำเนินการเพื่อส่งไปยังรัฐสภาเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในการประชุมกลางปีของปีนี้ และเริ่มการก่อสร้างในปีหน้า
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน ในระหว่างการประชุมปฏิบัติงานในช่วงบ่ายของวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ภาพ : เจีย มินห์
ในการประชุม รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล อันห์ ตวน กล่าวว่า ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 เป็นโครงการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ กระทรวงเห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้นำนครโฮจิมินห์ที่ว่าถนนวงแหวนหมายเลข 4 จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นเส้นทางในเมือง หลังจากมีหน่วยที่ปรึกษาทั่วไปแล้ว นายตวนเสนอแนะว่าท้องถิ่นต่างๆ ควรตกลงกันในเร็วๆ นี้เกี่ยวกับวิธีการลงทุน มาตรฐานทางเทคนิค... เพื่อรายงานต่อสภาประสานงานภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ ก่อนที่จะนำเสนอต่อรัฐสภา
พื้นที่นครโฮจิมินห์มีแผนที่จะล้อมรอบไปด้วยเส้นทางวงแหวน 3 เส้นทาง เพื่อช่วยลดปัญหาการจราจรที่คับคั่งในใจกลางเมืองและเชื่อมต่อเขตเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ นอกจากถนนวงแหวนหมายเลข 4 แล้ว ถนนวงแหวนหมายเลข 3 ที่ผ่านตัวเมืองและจังหวัดบิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน มีความยาวมากกว่า 76 กม. และอยู่ระหว่างการดำเนินการ โดยมีแผนจะแล้วเสร็จในปี 2569 ส่วนถนนวงแหวนหมายเลข 2 ตั้งอยู่ในนครโฮจิมินห์ทั้งหมด มีความยาวประมาณ 64 กม. และบางส่วนกำลังเตรียมที่จะลงทุนในระบบปิด
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)