รถทดสอบสามารถบรรทุกคนได้กี่คน?

หนังสือเวียนที่ 52/2567 ที่ออกโดยกระทรวงคมนาคม ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคเฉพาะสำหรับรถทดสอบแต่ละประเภทไว้อย่างชัดเจน รวมถึงข้อกำหนดเกี่ยวกับจำนวนสูงสุดของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่ง

อย่าให้เกินจำนวนคนตามที่ออกแบบไว้ของรถยนต์

ทั้งนี้ จำนวนสูงสุดของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งรวมทั้งผู้ขับขี่ในระหว่างการทดลองขับบนท้องถนนต้องไม่เกิน 5 คนสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือ 3 คนสำหรับรถยนต์ประเภทอื่นๆ และต้องไม่เกินจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งตามการออกแบบของรถเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยทางเทคนิคของรถทดสอบ

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 รถยนต์ที่ทดสอบบนท้องถนนไม่สามารถบรรทุกคนได้เกิน 3 คน รวมทั้งผู้ขับขี่ ตามข้อบังคับใหม่ในหนังสือเวียน 52/2567

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง รถที่ใช้ในการลากรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงจะต้องตรงตามเงื่อนไขการร่วมจราจรตามที่กำหนดไว้ นอกจากนี้ ห้ามบรรทุกของ (ยกเว้นในกรณีที่บรรทุกของปลอม) บนยานพาหนะที่ลากพ่วงรถพ่วงหรือกึ่งพ่วง

ในการทดสอบบนท้องถนน ความยาวรวมของขบวนรถ มวลรวมของรถบรรทุกพ่วงหรือรถบรรทุกพ่วง-รถพ่วง และมวลรวมที่กระจายไปยังแต่ละเพลาของขบวนรถ จะต้องไม่เกินข้อกำหนดเกี่ยวกับการบรรทุกและขีดจำกัดขนาดถนนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม

สำหรับยานยนต์สี่ล้อและรถบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนสี่ล้อ จำนวนสูงสุดของบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งรวมทั้งผู้ขับขี่ในระหว่างการทดสอบบนท้องถนนต้องไม่เกินสามคน และต้องไม่เกินจำนวนบุคคลที่ได้รับอนุญาตตามการออกแบบของรถยนต์

สำหรับรถจักรยานยนต์,รถมอเตอร์ไซค์; ยานยนต์พิเศษ (ยกเว้นรถพ่วงและกึ่งพ่วงที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์) จำนวนสูงสุดของคนที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งในระหว่างการทดสอบบนถนนไม่เกิน 2 คน รวมทั้งคนขับ แต่จะต้องไม่เกินจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้ขนส่งตามการออกแบบของรถยนต์

สำหรับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ที่ใช้ลากรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงนั้นจะต้องเป็นยานพาหนะที่ตรงตามเงื่อนไขการร่วมจราจรตามที่กำหนดไว้ ห้ามบรรทุกสิ่งของ (ยกเว้นในกรณีที่บรรทุกปลอม) บนรถแทรกเตอร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่วิจัยและพัฒนาคุณสมบัติการควบคุมอัตโนมัติเต็มรูปแบบ จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติม: ผ่านการทดสอบในต่างประเทศและเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางเทคนิคตามข้อบังคับของหนึ่งในประเทศสมาชิกที่เข้าร่วมสนธิสัญญาระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ทางถนนซึ่งเวียดนามเป็นสมาชิกอยู่

ทะเบียนเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและวิเคราะห์การทดลองใช้งานของรถยนต์เพื่อการวิจัยและพัฒนาเป็นระยะๆ และทันท่วงที (ภาพประกอบ)

สามารถตรวจสอบและตรวจเช็กการดำเนินการทดลองได้อย่างทันท่วงที

นอกจากนี้ หนังสือเวียนหมายเลข 52 ยังระบุความรับผิดชอบของสิ่งอำนวยความสะดวกในการวิจัยและพัฒนาอย่างชัดเจนในการรับรองความปลอดภัยทางเทคนิคและการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับยานพาหนะเพื่อการวิจัยและพัฒนาตลอดกระบวนการผลิต การประกอบ การตรวจสอบคุณภาพในโรงงาน และการทดสอบบนท้องถนน

รับผิดชอบในการตรวจสอบความถูกต้องของ: เอกสารการออกแบบยานพาหนะ ผลการตรวจสอบคุณภาพโรงงาน ผลการตรวจสอบ การประเมินสภาพรถก่อนทดสอบบนท้องถนน ระหว่างช่วงบำรุงรักษา; ที่มาของยานพาหนะ; ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ในการผลิตและประกอบยานพาหนะ

นอกจากนี้ ในระหว่างการบำรุงรักษาตามระยะเวลา สถานที่วิจัยและพัฒนาจะต้องตรวจสอบและรับรองว่าส่วนประกอบและระบบต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ พวงมาลัย เบรก ระบบกันสะเทือน ล้อ ยาง ไฟ และสัญญาณต่างๆ อยู่ในสภาพปกติ รอบการบำรุงรักษาตามระยะเวลาจะเป็นไปตามที่ผู้ผลิตยานพาหนะกำหนด แต่จะต้องไม่ยาวกว่ารอบการบำรุงรักษาสำหรับยานพาหนะประเภทเดียวกัน

ในทางกลับกัน จะต้องมีการจัดทำและเก็บรักษาบันทึกไว้เป็นเวลาอย่างน้อย 3 ปีนับจากวันสิ้นสุดการทดสอบบนท้องถนนสำหรับยานยนต์เพื่อการวิจัยและพัฒนาแต่ละคัน เอกสารที่เก็บถาวรประกอบด้วย: การออกแบบยานพาหนะ; แหล่งกำเนิดรถยนต์ ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้ผลิตและประกอบรถยนต์; การควบคุมคุณภาพโรงงาน; ผลการทดสอบถนนภายใน ผลการทดสอบถนน ข้อมูลตำแหน่งและความเร็วจะต้องถูกเก็บรักษาไว้อย่างน้อย 6 เดือนและข้อมูลภาพจะต้องถูกเก็บรักษาไว้อย่างน้อย 7 วันนับจากวันที่เสร็จสิ้นการทดสอบการใช้งาน

ทะเบียนเวียดนามมีหน้าที่รับผิดชอบการจัดการของรัฐเกี่ยวกับความปลอดภัยทางเทคนิคและคุณภาพการปกป้องสิ่งแวดล้อมสำหรับการผลิต การประกอบ และการทดสอบบนท้องถนนของยานยนต์เพื่อการวิจัยและพัฒนา การตรวจสอบและการทดสอบตามระยะและแบบกะทันหันของรถทดสอบเพื่อการวิจัยและพัฒนา

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/o-to-chay-thu-duoc-cho-toi-da-bao-nhieu-nguoi-192241130105615705.htm