ก้าวสำคัญของท่าเรือไฮฟองบนเส้นทางการบูรณาการระหว่างประเทศ - Vietnam National Shipping Lines - VIMC

การร่วมมือกับกลุ่มการเดินเรือชั้นนำของโลก MSC เพื่อวางเส้นทางการเดินเรือเชิงพาณิชย์ที่คลัสเตอร์ท่าเรือน้ำลึก Lach Huyen แสดงให้เห็นว่าท่าเรือ Hai Phong กำลังก้าวหน้าอย่างมากสู่ตลาดโลก

เมื่อบ่ายวันที่ 16 เมษายน เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ MSC MAKALU III ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดินเรือ Orchid ของ MSC ได้เข้าเทียบท่าอย่างเป็นทางการที่ท่าเทียบเรือ 3 และ 4 ที่ท่าเรือนานาชาติ TIL ซึ่งเป็นหน่วยงานสมาชิกของท่าเรือ Hai Phong (HTIT) ถือเป็นก้าวสำคัญแรกของการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศแห่งใหม่ในพื้นที่ Lach Huyen เขต Cat Hai เมือง Hai Phong

เรือพาณิชย์ลำแรกที่ชื่อ MSC MAKALU III ซึ่งเป็นเรือในเครือสายบริการ Orchid ของสายการเดินเรือ MSC ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ 3 และ 4 ของท่าเรือนานาชาติ TIL Hai Phong (HTIT) อย่างเป็นทางการแล้ว ภาพโดย ทู ดุยเยน

งานนี้ไม่เพียงแต่เป็นการเปิดตัวทางการค้าอย่างเป็นทางการของท่าเรือตู้สินค้าน้ำลึกที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มสัดส่วนตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือไฮฟองขนส่งเป็นร้อยละ 40 ของภูมิภาคทั้งหมด นอกเหนือจากส่วนแบ่งการตลาดร้อยละ 60 ของสินค้าอื่นๆ ซึ่งถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมท่าเรือทางตอนเหนือ

แท่นปล่อยจากท่าเรือนานาชาติ TIL

HTIT – ท่าเรือนานาชาติ Hai Phong – สร้างขึ้นในพื้นที่ Lach Huyen, Cat Hai โดยมีความสามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ความจุขนาดใหญ่ ท่าเรือนี้มีบทบาทสำคัญในยุทธศาสตร์พัฒนาไฮฟองให้เป็นศูนย์กลางการค้าทางทะเลระดับสากล ในฐานะหน่วยสมาชิกใหม่ในระบบซึ่งประกอบไปด้วย Hoang Dieu, Chua Ve, Dinh Vu, Tan Vu และปัจจุบันคือ HTIT ท่าเรือ Hai Phong บันทึกปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือในปี 2567 สูงถึง 29.9 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 21% จากปีก่อน

เมื่อ HTIT ดำเนินงานเต็มศักยภาพ ตำแหน่งของไฮฟองในฐานะศูนย์กลางการขนส่งทางทะเลในภาคเหนือจะแข็งแกร่งขึ้น ขณะเดียวกันก็ลดแรงกดดันต่อท่าเรือแบบดั้งเดิมลงด้วย นอกจากนี้ ท่าเรือแห่งนี้ยังจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อกับเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะเส้นทาง Orchid ที่ดำเนินการโดย MSC

ตัวแทนจากท่าเรือไฮฟองเปิดเผยกับ Business Forum ว่า “เราได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อทำให้ท่าเทียบเรือ 3 และ 4 เสร็จสมบูรณ์ในระยะที่ 1 และนำไปเปิดใช้งานด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยและสิ่งอำนวยความสะดวกแบบซิงโครนัส”

นอกจากนี้ เพื่อใช้ประโยชน์จากท่าเทียบเรือทั้งสองแห่งนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ท่าเรือไฮฟองจึงได้ร่วมมือกับกลุ่ม TIL Port Exploitation Group ภายใต้ MSC ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนขึ้น นับเป็นครั้งแรกที่ท่าเรือไฮฟองได้ขยายความร่วมมือระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการบรรลุความทะเยอทะยานของพนักงานและคนงานหลายชั่วอายุคน” เขากล่าวเน้นย้ำ

การเชื่อมโยงเชิงกลยุทธ์กับกลุ่ม MSC

MSC – Mediterranean Shipping Company – ก่อตั้งขึ้นในปีพ.ศ. 2513 ที่เมืองเนเปิลส์ (ประเทศอิตาลี) และปัจจุบันมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เจนีวา (ประเทศสวิตเซอร์แลนด์) ถือเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระดับโลก ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 MSC บริหารจัดการกองเรือที่มีความจุรวมเกือบ 6 ล้าน TEU รวมถึง TEU ที่เป็นเจ้าของมากกว่า 3.2 ล้าน TEU และ TEU ที่เช่าเหมาลำเกือบ 3 ล้าน TEU คิดเป็นประมาณ 20% ของส่วนแบ่งตลาดตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลก

ท่าเทียบเรือหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ของท่าเรือไฮฟองเป็นกิจการร่วมค้าระหว่างท่าเรือไฮฟองและกลุ่ม TIL Port Exploitation ของสายการเดินเรือ MSC ภาพโดย ทู ดุยเยน

ด้วยเรือปฏิบัติการมากกว่า 900 ลำ เส้นทางการให้บริการ 215 เส้นทาง และเครือข่ายสำนักงานมากกว่า 500 แห่งใน 155 ประเทศ MSC จึงมีข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่เป็นเอกลักษณ์ในด้านโลจิสติกส์ข้ามทวีปที่บูรณาการ

การมาเยือนของ MSC ที่ท่าเรือ HTIT ถือเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นในการลงทุนระยะยาวในตลาดเวียดนาม ขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นความสามารถของท่าเรือไฮฟองในการเข้าถึงเส้นทางการเดินเรือระยะไกล เรือ MAKALU III บนบริการ Orchid ซึ่งเชื่อมต่อเอเชียและยุโรป ถือเป็นตัวอย่างทั่วไปของการใช้เรือที่มีความจุขนาดใหญ่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานและลดระยะเวลาในการจัดส่ง

ไฮฟอง – ศักยภาพในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค

ตามข้อมูลจากการบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ในปี 2024 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านระบบท่าเรือของประเทศจะสูงถึง 864.4 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 14% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2023 โดยตู้คอนเทนเนอร์จะคิดเป็น 29.9 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 21% ประเทศไทยได้ต้อนรับเรือต่างชาติเกือบ 102,670 ลำ (เพิ่มขึ้น 2%) และเรือในประเทศมากกว่า 380,000 ลำ (เพิ่มขึ้น 8%)

ปริมาณสินค้าที่ขนส่งโดยกองเรือเดินทะเลของเวียดนามอยู่ที่ 140.9 ล้านตัน เพิ่มขึ้นร้อยละ 3 โดยเป็นตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศจำนวน 3.04 ล้าน TEU เพิ่มขึ้นร้อยละ 11 จากปีก่อน นายเหงียน คานห์ ติญห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VIMC แสดงความเห็นว่า “ด้วยอัตราการเติบโตในปัจจุบัน เวียดนามจะเข้าใกล้ศักยภาพในการแสวงหาประโยชน์ทางทะเลของสิงคโปร์ได้อย่างสมบูรณ์ในอนาคตอันใกล้นี้”

ไฮฟองมีท่าเรือน้ำลึกที่มีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และมีเครือข่ายการคมนาคมขนส่งที่สะดวกเชื่อมต่อไปยังฮานอย จึงถือเป็นผู้สมัครที่แข็งแกร่งสำหรับบทบาทของศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ท้องถิ่นยังคงต้องส่งเสริมการสร้างโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือภายในให้เสร็จสมบูรณ์ ขยายความจุในการจัดเก็บสินค้า ดิจิทัลไลซ์กระบวนการพิธีการศุลกากร และปรับปรุงคุณภาพบริการด้านโลจิสติกส์

ในด้านธุรกิจ การเสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทเดินเรือรายใหญ่ เช่น MSC, Maersk, CMA-CGM ฯลฯ จะช่วยเพิ่มแหล่งสินค้าและเส้นทางบริการให้หลากหลายขึ้น ลดการพึ่งพากลุ่มลูกค้าเฉพาะกลุ่มลง

สู่เป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน

เพื่อบรรลุความทะเยอทะยานในการเข้าถึง 50 ล้าน TEU ต่อปีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ไฮฟองจำเป็นต้องมีกลยุทธ์การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สมเหตุสมผล ควบคู่ไปกับนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษ การพัฒนาเขตโลจิสติกส์ การใช้กลไกแบบครบวงจรระดับชาติ และการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลที่มีคุณภาพสูงในด้านการขนส่งทางทะเลหรือโลจิสติกส์

นอกจากนี้ การร่วมมือกับสถาบันการเงินระหว่างประเทศในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือสีเขียว เช่น ท่าเรือรับ LNG และระบบจ่ายไฟฟ้าจากฝั่ง จะช่วยลดการปล่อยมลพิษ และปรับตัวให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจากองค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)

งานที่เรือ MSC MAKALU III มาเทียบท่าที่ HTIT ไม่เพียงพิสูจน์ให้เห็นศักยภาพของท่าเรือไฮฟองในการรับเรือขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญญาณที่ชัดเจนถึงการเติบโตของอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนามอีกด้วย เพื่อเปลี่ยนข้อได้เปรียบในปัจจุบันให้เป็นความก้าวหน้าที่มั่นคง จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างรัฐบาล ภาคธุรกิจ และพันธมิตรระหว่างประเทศในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินงานดิจิทัล และการปรับปรุงคุณภาพทรัพยากรบุคคล

แม้ว่าจะยังมีอุปสรรคอีกมากมาย แต่หากไฮฟองรู้วิธีใช้ประโยชน์จากช่วงการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน ก็สามารถกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลกได้โดยสมบูรณ์ โดยร่วมเดินทางกับ "ยักษ์ใหญ่" เช่น MSC ในการเดินทางเพื่อนำสินค้าของเวียดนามสู่โลก

ฟอรั่มธุรกิจ

ที่มา: https://vimc.co/nhung-buoc-di-manh-me-cua-cang-hai-phong/