(แดน ตรี) - ด้วยการเปิดตัวทางด่วนหลายสายความยาวรวม 475 กม. ทำให้ปี 2566 ถือเป็นปีแห่งความสำเร็จของกระทรวงคมนาคมและท้องถิ่นที่มีทางด่วนผ่าน
ในปี 2023 ด้วยเส้นทางใหม่ การเดินทางจากฮานอยไปเหงะอานจะสั้นลงเหลือเพียงกว่า 3 ชั่วโมง การเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังกานโธหรือฟานเทียตก็สะดวกกว่าเช่นกัน ในภูมิภาคภาคกลาง ทางด่วน Cam Lo - La Son เชื่อมต่อกับ La Son - Hoa Lien ช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างดานัง เว้ และกวางจิ
รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เล ดิงห์ เทอ ในช่วงวันสุดท้ายของการดำรงตำแหน่ง ได้แบ่งปันกับผู้สื่อข่าว แดน ตรี เกี่ยวกับกระบวนการเอาชนะความยากลำบากในการนำโครงการขนส่งไปสู่ความสำเร็จ
หลังจากการลงทุนครั้งสำคัญในกรุงฮานอยและโฮจิมินห์มานานกว่าทศวรรษ ในปี 2566 "ทางหลวง" ดังกล่าวจะไปถึงเตวียนกวาง, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, บิ่ญถวน, คานห์ฮวา, วินห์ลอง, กานโธ...
นายเล ดิงห์ โธ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวแดนตรีว่า ไม่ใช่เพียงความสำเร็จในปี 2566 เท่านั้น แต่ยังเป็นการสืบทอดผลงานจากหลายปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะจิตวิญญาณแห่งการชี้นำจากการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13
“ตามมติของการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคคอมมิวนิสต์แห่งชาติครั้งที่ 13 การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นหนึ่งในสามความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ และยังเป็นภารกิจที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดที่พรรคคอมมิวนิสต์ รัฐสภา และรัฐบาลมอบหมายให้กับภาคการขนส่ง” รองรัฐมนตรี เล ดิญ โธ กล่าว
ด้วยจิตวิญญาณที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งต้องได้รับการให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ก้าวไปอีกขั้นเพื่อสร้างแรงผลักดันการพัฒนาให้กับภาคส่วนอื่นๆ ในปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเสร็จสิ้นแล้ว 20 โครงการ เป็นโครงการด้านถนน 17 โครงการ โครงการทางทะเล 1 โครงการ และโครงการทางน้ำ 2 โครงการ
โดยมีโครงการทางด่วนที่สร้างเสร็จใหม่ 9 โครงการ ได้แก่ โครงการทางด่วนสายไหม - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45; ทางหลวงหมายเลข 45 - งีซอน; งีซอน-เดียนโจว; วินห์ห่าว - ฟานเทียต; ฟานเทียต - เดาเกีย; นาตรัง - กามลัม; เมืองไมถวน-กานโธ; สะพานหมีถวน 2 และเตวียนกวาง - ฟูเถา
ณ ปี 2563 หลังจากดำเนินการมา 20 ปี ทั้งประเทศมีทางหลวงเพียง 1,163 กม. เท่านั้น นับตั้งแต่ต้นงวดปี 2564-2568 การลงทุนทางด่วนได้ก้าวหน้าไปอีกขั้น โดยเพิ่มระยะทางรวมเป็น 1,892 กม. (จะมีการดำเนินการเพิ่มอีก 475 กม. เฉพาะในปี 2566)
ตามที่รองปลัดกระทรวง เล ดิ่ง โธ กล่าว ในบริบทที่ประเทศต้องการฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่ การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งช่วยสร้างงานได้ ผลิตภัณฑ์ใหม่เป็นหนทางและผลิตภัณฑ์นี้เองเป็นรากฐานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการพัฒนา
“เมื่อโครงการทางด่วนแล้วเสร็จ โครงสร้างเศรษฐกิจจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก พื้นที่ที่ถนนผ่านจะเริ่มมีการคำนวณพื้นที่เพื่อพัฒนาเมือง นิคมอุตสาหกรรม... สร้างเครือข่ายเชื่อมโยงท่าเรือ สนามบิน ด่านชายแดนระหว่างประเทศกับทางด่วน” นายเล ดิงห์ โท กล่าว
โครงการทางด่วนที่สร้างเสร็จในปี 2566 มีระยะเวลาก่อสร้างเฉลี่ย 2-3 ปี หมายถึงหน่วยงานก่อสร้างต้องรับมือกับสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 ความผันผวนของราคา ขาดแคลนวัตถุดิบ และความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่ การแปรรูปพื้นที่ป่า พื้นที่นาข้าว...
รองปลัดกระทรวง เล ดิงห์ โท กล่าวถึงแนวทางแก้ปัญหาเพื่อเอาชนะความยากลำบากว่า สิ่งหนึ่งที่ประทับใจเขามากที่สุดก็คือ การกำกับดูแลและการบริหารจัดการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และช่วงเวลาที่นายกรัฐมนตรีเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างโดยตรง
การตรวจสอบเหล่านี้มีประสิทธิผลชัดเจน ประการแรก ประเด็นที่อยู่ในอำนาจของนายกรัฐมนตรีจะได้รับการพิจารณาและตัดสินใจโดยนายกรัฐมนตรีทันที ประการที่สอง ด้วยการสั่งการของนายกรัฐมนตรี กระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่นต่างๆ ได้เข้ามามีส่วนร่วมและคลี่คลายปัญหาและอุปสรรค
“ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้นำรัฐบาล ปัญหาคอขวดต่างๆ จึงถูกขจัดออกไป โดยยึดหลักการที่ว่าใครก็ตามที่มีอำนาจและสิ่งที่ต้องจัดการจะต้องมุ่งเน้น ไม่ใช่หลบเลี่ยงหรือเลี่ยงความรับผิดชอบ ซึ่งแตกต่างจากการแพร่กระจายและทิศทางที่ไม่ชัดเจน” นายโธยืนยัน
นอกเหนือจากสองบทบาทที่กล่าวข้างต้นแล้ว การมีหัวหน้ารัฐบาลอยู่ที่สถานที่ก่อสร้างโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดยังสร้างกำลังใจให้กับทีมงานคนงานก่อสร้างและวิศวกรอีกด้วย
“นอกจากเงินเดือนและความรับผิดชอบแล้ว คนงานยังมีส่วนสนับสนุนด้วย เพราะพวกเขามีแหล่งกำลังใจ สร้างจิตวิญญาณและบรรยากาศที่คึกคักในไซต์ก่อสร้าง โดยปกติแล้ว คนงานจะทำงานเป็นรายชั่วโมง เป็นกะ แต่บางครั้ง หากใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย พวกเขาก็ต้องทำงานตลอดคืน 3 กะ 4 กะในไซต์ก่อสร้างถือเป็นเรื่องปกติ” รองปลัดกระทรวง เล ดิงห์ โธ กล่าว
เขากล่าวว่าช่วงระยะเวลาที่เร่งตัวขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ส่งผลให้ภาคการขนส่งเริ่มเปลี่ยนแปลงไป ก่อให้เกิดความแข็งแกร่ง วิสัยทัศน์ และแนวคิดใหม่ๆ
“ดังที่นายกรัฐมนตรีกล่าวไว้เสมอว่า ทรัพยากรมาจากการคิด หากเราสามารถริเริ่มการคิดใหม่ได้ เราก็จะสร้างทรัพยากรใหม่ขึ้นมาได้” รองรัฐมนตรีกล่าว
ในบริบทของโครงการคมนาคมสำคัญหลายโครงการที่มีกำหนดเส้นตายภายในปี 2568 กระทรวงคมนาคมได้กำหนดให้ปี 2567 เป็นช่วงเร่งรัดที่สำคัญ
คาดว่าภายในไตรมาสที่ 2 ปี 2567 โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต และกามลัม-หวิงห่าว จะสามารถสัญจรได้ ทำให้โครงการส่วนประกอบ 11 ส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 (2560-2563) เสร็จสมบูรณ์ครบทั้งหมด
ทั้งประเทศจะมีทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากฮานอยไปยังห่าติ๋ญ จากโฮจิมินห์ไปยังนาตรัง และจากกวางจิไปยังกวางงาย ทางหลวงทั้งประเทศจะมีระยะทางรวม 2,021 กิโลเมตร
ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 12 โครงการพร้อมกัน เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 โดยการเร่งความก้าวหน้าของโครงการเหล่านี้ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จะเชื่อมต่อเป็นแถบจากลางซอนไปยังกาเมาภายในปี 2568
นอกจากนี้ยังมีโครงการสำคัญบางโครงการที่กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วน เช่น ถนนวงแหวนฮานอย 4, ถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3, ถนนจาวดอก - กานเทอ - ซ็อกตรัง, ถนนคั๊งฮวา - บวนมาถวต, ถนนเตวียนกวาง - ห่าซาง, ทางด่วนไทเหงียน - โชหมอย - บั๊กกัน...
“ภายในปี 2025 ประเทศจะมีทางหลวงประมาณ 3,000 กม. เรียกได้ว่าพรรคและรัฐบาลให้ความสนใจและทุ่มทรัพยากรจำนวนมากให้กับภาคการขนส่ง” นายโธกล่าว
นอกจากจะเน้นแค่ทางหลวงแล้ว กระทรวงคมนาคมยังได้เตรียมการโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เพื่อเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณานโยบายการลงทุน โดยมุ่งหวังที่จะเริ่มก่อสร้างโครงการนี้ในช่วงปี 2569-2573
ในภาคการบิน กระทรวงฯ จะพยายามทำให้โครงการสนามบินลองถันและอาคารผู้โดยสาร T3 เตินเซินเญิ้ตสำเร็จ สำหรับการเดินเรือ ภารกิจเร่งด่วนคือการปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai และ Lach Huyen
“นี่คือเป้าหมายและภารกิจที่ยิ่งใหญ่ ซึ่งต้องอาศัยความเป็นผู้นำและแนวทางที่ครอบคลุมตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่น จากรัฐบาล ไปจนถึงกระทรวงและสาขาต่างๆ ทุกฝ่ายต้องมีส่วนร่วมอย่างพร้อมเพรียงกัน ด้วยความมุ่งมั่น เด็ดเดี่ยว และทำงานด้วยความรับผิดชอบสูงสุดจึงจะประสบความสำเร็จ” รองรัฐมนตรี เล ดิ่ง โธ กล่าวยืนยัน
การแสดงความคิดเห็น (0)