อุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป “ตกต่ำ” โฟล์คสวาเกนเป็นเพียง “เหยื่อรายแรก” “ยักษ์ใหญ่” จีนก้าวขึ้นมา

ในขณะที่ Volkswagen และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในยุโรปกำลังพิจารณาปิดโรงงาน คู่แข่งรายใหม่จากจีนกำลังมองหาสถานที่การผลิตในทวีปยุโรป อะไรเกิดขึ้นกับผู้ผลิตรถยนต์ที่เคยเป็นความภาคภูมิใจของยุโรป?

Gian hàng của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Xpeng trong Triển lãm ô tô quốc tế 2023 tại Munich, Đức, tháng 9/2023. (Nguồn: THX)

บูธของผู้ผลิตรถยนต์จีน Xpeng ในงาน International Motor Show ประจำปี 2023 ที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี ในเดือนกันยายน 2023 (ที่มา : THX)

อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปตกอยู่ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไม่เป็นไปตามที่คาดหวัง และรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ ก็ต้องดิ้นรนเพื่อดึงดูดลูกค้า

ไม่เพียงแต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของทวีปอย่าง Volkswagen เท่านั้นที่เผชิญกับความเสี่ยงจากการต้องปิดโรงงาน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสอย่าง Renault และกลุ่มรถยนต์ Stellantis ของอิตาลีก็ตกอยู่ในภาวะวิกฤตเช่นกัน

สถานการณ์เลวร้ายเป็นพิเศษที่โรงงาน Stellantis ในเมือง Mirafiori ประเทศอิตาลี ซึ่งเป็นโรงงานที่ผลิตรถยนต์ Fiat 500e ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน ปริมาณการขายของโรงงานลดลงมากกว่า 60% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2567

ในขณะเดียวกัน โรงงานของผู้ผลิตรถยนต์หรู Audi ในเบลเยียมซึ่งผลิตรถยนต์หรู Q8 e-tron ก็มีความเสี่ยงที่จะต้องปิดตัวลงเช่นกัน

ปัญหาด้านการขายยังทำให้ผู้จัดการที่โรงงาน Renault ในเมืองดูเอ ทางตอนเหนือของฝรั่งเศส และที่ VW ในเมืองเดรสเดน ประเทศเยอรมนีต้องปวดหัวอีกด้วย รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นในประเทศกำลังดิ้นรนหาผู้ซื้อ และผู้ผลิตก็ประสบปัญหาขาดทุน

Carsten Brzeski หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของธนาคาร ING ของเนเธอร์แลนด์ กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรป "อยู่ในช่วงกลางของการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง"

การแข่งขันที่ดุเดือด

ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปได้รับแรงกดดันอย่างมากจากจีน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์แทบทุกรายมีความเชื่อมโยงกับเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

ย้อนกลับไปในปีพ.ศ. 2560 เมื่อยอดขายรถยนต์ทั่วโลกถึงจุดสูงสุด จีนถือเป็นตลาดที่ทำกำไรได้มากที่สุดและเติบโตเร็วที่สุดในโลก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าสหภาพยุโรป (EU) จะกำหนดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปักกิ่ง แต่ธุรกิจจากมหาอำนาจแห่งเอเชียแห่งนี้ก็ยังคงสามารถวางรากฐานในตลาดยุโรปได้

เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีที่สูงขึ้นสำหรับรถยนต์ของตน ผู้ผลิต เช่น Geely, Chery, Great Wall Motor และ BYD ของจีน ยังวางแผนที่จะผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในโรงงานของตนเองในยุโรปอีกด้วย

ขณะนี้ อุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรปกำลังดิ้นรนกับปัญหาหลายประการในเวลาเดียวกัน เช่น การแข่งขันระดับโลกที่รุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ ในขณะที่ความสามารถในการแข่งขันกลับลดลง นักเศรษฐศาสตร์ Carsten Brzeski กล่าว

อย่างไรก็ตาม ฮันส์-แวร์เนอร์ ซินน์ อดีตประธานสถาบัน Ifo ซึ่งตั้งอยู่ในมิวนิก ปฏิเสธคำวิจารณ์ที่แพร่หลายว่าบริษัทผลิตรถยนต์ยุโรปประสบความล้มเหลว “ปัญหาคือธุรกิจในยุโรปไม่ได้ตระหนักว่านโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของปักกิ่งได้รับการบังคับใช้อย่างรวดเร็วและเข้มงวดเพียงใด” เขากล่าว

นาย Sinn ซึ่งเป็นนักเศรษฐศาสตร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งของเยอรมนี โต้แย้งว่านโยบายต่างๆ เช่น ข้อตกลงสีเขียวของยุโรป การห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในของสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2035 และมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ได้พลิกโฉมสภาวะตลาดไปอย่างสิ้นเชิงในระยะเวลาอันสั้น

สิ่งนี้ทำให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์ต้องเปลี่ยนแปลง และทิ้งบริษัทที่ไม่สามารถปรับตัวได้รวดเร็วพอไว้ข้างหลัง นอกจากนี้ เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยไอเสียดีเซลของ Volkswagen ในปี 2015 ยังทำให้ทั้งอุตสาหกรรมต้องอยู่ในภาวะตั้งรับอีกด้วย

ในขณะเดียวกัน จีนมองว่าการเพิ่มปริมาณการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเป็นโอกาสในการทำลายความโดดเด่นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Sinn กล่าว แม้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทุกรายจะมองปักกิ่งเป็นคู่แข่งหลัก แต่ปัจจุบันเป็นผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในเอเชียที่ได้รับประโยชน์มากที่สุดจากการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้

Tại nhà máy Mirafiori gần Turin (Italy), việc sản xuất xe Fiat 500e sẽ bị dừng lại trong một tháng, bắt đầu từ ngày 13/9. (Nguồn: Reuters)

ที่โรงงาน Mirafiori ใกล้เมืองตูริน (อิตาลี) การผลิต Fiat 500e จะหยุดลงเป็นเวลาหนึ่งเดือน โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 13 กันยายนเป็นต้นไป (ที่มา : รอยเตอร์)

ก็จะมี “เหยื่อ” เพิ่มมากขึ้น

Brzeski หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ ING มั่นใจว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ในเยอรมนีและยุโรปที่ตกต่ำจะคุกคามความเจริญรุ่งเรืองของภูมิภาคอย่างแน่นอน

เฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป ซึ่งรวมถึงซัพพลายเออร์ ผู้ค้าปลีก และบริษัทอื่นๆ ที่พึ่งพาอุตสาหกรรมนี้ คิดเป็น 7 ถึง 8 เปอร์เซ็นต์ของผลผลิตทางเศรษฐกิจประจำปีของประเทศ

เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรป และที่สำคัญที่สุด คือ ตำแหน่งงานที่ให้ค่าตอบแทนสูงหลายพันตำแหน่ง นักเศรษฐศาสตร์ Hans-Werner Sinn เสนอให้จัดตั้งสโมสรสภาพอากาศที่จะสร้าง “สนามแข่งขันที่เท่าเทียม” สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่ดำเนินธุรกิจในตลาดรถยนต์ระดับโลก

ในขณะเดียวกัน นายแฟรงค์ ชโวป ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมยานยนต์จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์สำหรับวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (FHM) ในเมืองฮันโนเวอร์ ประเทศเยอรมนี เชื่อว่า Volkswagen จะสามารถเอาชนะยอดขายที่ลดลงในปัจจุบันได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าวว่า “ความจริงก็คือ Volkswagen ยังคงทำกำไรได้มหาศาล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำไรของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้อยู่ที่ 22,600 ล้านยูโร (เทียบเท่ากับ 25,140 ล้านเหรียญสหรัฐ) ในปี 2023 และกำไรที่คาดหวังในปีนี้คือ 20,000 ล้านยูโร” ดังนั้นความยากลำบากที่ Volkswagen แสดงให้เห็นนั้นเป็นเพียงสถานการณ์ที่มุ่งส่งเสริมการอุดหนุนของรัฐสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น

แต่ไม่ใช่ทุกคนจะคิดแบบนั้น

ฮันส์-แวร์เนอร์ ซินน์ ไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสามารถของอุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรปที่จะเอาชนะวิกฤตนี้ได้ เขากล่าวว่าโฟล์คสวาเกนเป็นเพียง "เหยื่อรายแรก" และจะมี "เหยื่อ" รายอื่นๆ อีกมากมาย

ยกตัวอย่างเช่น บริษัทผลิตยานยนต์สัญชาติอิตาลี Stellantis ซึ่งจำเป็นต้องหยุดการผลิตเนื่องจากวิกฤตการขาย

ที่โรงงาน Mirafiori ใกล้เมืองตูริน (อิตาลี) การผลิต Fiat 500e จะหยุดลงเป็นเวลาหนึ่งเดือน โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 13 กันยายนเป็นต้นไป นี่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2550 ที่ไม่มีการผลิต Fiat 500 ในยุโรป ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าล้วน หรือไฮบริดก็ตาม!

ที่มา: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html