อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ กลายเป็นดาวเด่นบนแผนที่เศรษฐกิจโลก

อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ กลายเป็นดาวเด่นบนแผนที่เศรษฐกิจโลก โดยอาศัยการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของกระแสเงินทุนโดยตรงจากต่างประเทศ

ในรายงาน "อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ - เข้าถึงมหาสมุทร คว้าโอกาสใหม่ ๆ" โดย VnDirect Research ทีมวิเคราะห์ของ VnDirect Research ประเมินว่าอุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามค่อยๆ กลายเป็นดาวเด่นบนแผนที่เศรษฐกิจโลก เนื่องมาจากการพัฒนาที่แข็งแกร่งของกระแสเงินทุน FDI (การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ) และความสามารถในการใช้ประโยชน์จากตำแหน่งที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัย

“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเศรษฐกิจแบบเปิดและบูรณาการอย่างลึกซึ้งกับตลาดโลก การเปลี่ยนแปลงจากการขาดดุลการค้าไปสู่การเกินดุลตั้งแต่ปี 2012 ถือเป็นก้าวสำคัญที่เน้นย้ำถึงประสิทธิผลของนโยบายปฏิรูปและบูรณาการของประเทศ” นักวิเคราะห์จาก VnDirect Research กล่าว

การไหลเข้าของเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตของการส่งออกของเวียดนาม ซึ่งวิสาหกิจ FDI คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด ที่มา: กรมศุลกากร สมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA), VNDirect Research

การไหลเข้าของเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) มีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเติบโตของการส่งออกของเวียดนาม ซึ่งวิสาหกิจ FDI คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 70% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ระลอกที่สาม (2558-2562) มีส่วนช่วยอย่างมากต่อการขยายตัวของกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออก ช่วยให้เวียดนามกลายเป็นศูนย์กลางการค้าที่มีพลวัตในภูมิภาค

อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ของเวียดนามเติบโตอย่างแข็งแกร่งและกลายเป็นส่วนเชื่อมโยงสำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ภาพ: ทูมินห์

อัตราการเติบโตที่น่าประทับใจของกิจกรรมการค้าของเวียดนามตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2566 ด้วยอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 12.1% ส่งผลให้ความต้องการในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มมากขึ้น การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของการส่งออกนี้ส่งผลให้ความต้องการในการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สะท้อนให้เห็นจากอัตรา CAGR ที่ 5.45% ของปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือ

แม้ว่ากิจกรรมการค้าจะลดลง 6.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566 แต่ปริมาณการขนส่งผ่านท่าเรือกลับเพิ่มขึ้น 6.5% สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าแม้อุตสาหกรรมโทรศัพท์และส่วนประกอบจะลดลง แต่ธุรกิจท่าเรือยังคงเติบโตได้อย่างมั่นคง เนื่องจากปัจจัยอื่นๆ เช่น การเติบโตของอุตสาหกรรมส่งออกอื่นๆ และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

การเติบโตทางการค้าและปริมาณการขนส่งทางน้ำของเวียดนามในช่วงปี 2550-2566 ที่มา: กรมศุลกากร สมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA), VNDirect Research

นอกจากนี้ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวยและการเชื่อมต่อที่สูงยังช่วยให้อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามใช้ประโยชน์จากกิจกรรมการค้าโลกที่เพิ่มขึ้นได้อย่างเต็มที่ ดัชนีการเชื่อมต่อระดับโลกของเวียดนาม (LSCI) เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ปี 2013 และแตะระดับ 409.1 จุดในไตรมาสที่ 2 ปี 2024 ส่งผลให้เวียดนามขึ้นมาอยู่อันดับที่ 8 ในการจัดอันดับ การปรับปรุงที่สำคัญนี้เป็นผลมาจากการพัฒนาคลัสเตอร์ท่าเรือขนาดใหญ่ซึ่งมีศักยภาพในการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกและแนวชายฝั่งทะเลยาว ช่วยให้เวียดนามเพิ่มการเชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศได้

ดัชนีการเชื่อมต่อการขนส่งทางทะเลของเวียดนาม (LSCI) ตั้งแต่ไตรมาสที่ 1 ปี 2549 ถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2567 ที่มา: MDS Transmodal, VNDirect Research

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกได้เห็นการขยายขนาดเรืออย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนการขนส่ง สถิติจากสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม (VMA) แสดงให้เห็นว่าจำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือในเวียดนามเพิ่มขึ้นในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนถึงแนวโน้มทั่วโลก ในปี 2562 มีจำนวนเรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าประมาณ 4,538 เที่ยว เพิ่มขึ้นเป็น 5,474 เที่ยวในปี 2566 คิดเป็นเพิ่มขึ้นรวม 20.6% คลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep – Thi Vai ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ได้ มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมต่อเส้นทางระหว่างประเทศจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาและยุโรป

ท่าเรือ Vung Tau ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม มีจำนวนเรือขนาดใหญ่เข้าเทียบท่าเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากกว่า 300 ลำในปี 2013 เป็นกว่า 2,100 ลำในปี 2023 ปัจจุบัน ท่าเรือแห่งนี้สามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุมากกว่า 80,000 DWT เป็นมากกว่า 232,000 DWT นอกจากนี้ คาดว่าเวลาในการจอดเรือที่ท่าเรือในเวียดนามจะอยู่ที่ 10-15 ชั่วโมง ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลกที่ 22.7 ชั่วโมงและค่ามัธยฐานที่ 19.3 ชั่วโมง โดยอ้างอิงจากข้อมูลประจำปี 2023 ของ S&P Global Market Intelligence ที่ได้จากตัวอย่างเรือเข้าเทียบท่าจำนวน 4,864 ลำ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของการดำเนินการขนถ่ายสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

ตามการวิจัยของ VnDirect อุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนามถูกนำโดยบริษัทขนาดใหญ่สองแห่ง ได้แก่ Saigon Newport Corporation (SNP) และ Vietnam National Shipping Lines - Vinalines (MVN) นี่คือสองบริษัทชั้นนำในภาคท่าเรือและทั้งสองบริษัทอยู่ในกลุ่มรัฐวิสาหกิจที่มีประสิทธิภาพสูงสุดตั้งแต่ปี 2563 ถึงปี 2566

SNP เป็นบริษัทชั้นนำในเวียดนามในด้านการดำเนินงานท่าเรือ บริการด้านโลจิสติกส์ การขนส่งและอุตสาหกรรมทางทะเล บริษัทได้พัฒนาระบบนิเวศที่หลากหลายเชื่อมโยงศูนย์โลจิสติกส์ คลังสินค้าและตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ท่าเรือทางเข้า และท่าเรือน้ำลึก ขณะเดียวกันยังรักษาความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับธุรกิจนำเข้า-ส่งออก สายการเดินเรือ หน่วยงานรัฐบาล และสมาคมต่างๆ SNP ให้ความสำคัญกับการพัฒนาอย่างยั่งยืน เศรษฐกิจดิจิทัล เศรษฐกิจสีเขียว และการใช้พลังงานสะอาด ปัจจุบัน SNP เป็นเจ้าของท่าเรือ 16 แห่ง โดยที่ HICT และ SICT เป็น 2 ท่าเรือที่โดดเด่นที่สุด คาดว่า SNP จะมีส่วนแบ่งการตลาดตู้คอนเทนเนอร์ในเวียดนามประมาณ 39.4% โดยมีปริมาณการขนส่งถึง 9.75 ล้าน TEU

MVN (จดทะเบียนใน UPCOM) เป็นองค์กรหลักในอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางทะเล การดำเนินงานท่าเรือ และบริการทางทะเล MVN เป็นผู้บุกเบิกในการขยายความร่วมมือและการบูรณาการระหว่างประเทศ การให้บริการทางทะเลทั่วโลก และมีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนาม VIMC ดำเนินกิจการในรูปแบบบริษัทมหาชนจำกัดมาตั้งแต่ปี 2020 นอกจากนี้ MVN ยังเป็นเจ้าของบริษัทจดทะเบียนที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง เช่น PHP, SGP, VOS และ CDN

รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 รายได้ของ SNP เพิ่มขึ้น 16.2% ในขณะที่กำไรทั้งระบบเพิ่มขึ้น 35.5% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน สำหรับ MVN กำไรรวมหลังหักภาษีในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 เพิ่มขึ้นประมาณ 715 พันล้านดอง เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของรายได้และกำไรของผู้ประกอบการท่าเรือ เช่น SNP และ MVN แสดงให้เห็นถึงการฟื้นตัวและการพัฒนาที่มั่นคงของอุตสาหกรรมท่าเรือของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทที่เศรษฐกิจโลกกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย

อุตสาหกรรมท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ไม่เพียงแต่เป็นส่วนสำคัญในห่วงโซ่อุปทานเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศอีกด้วย ด้วยทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์อันเป็นเลิศ การไหลเข้าของเงินลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศที่มั่นคง และความมุ่งมั่นที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน เวียดนามจึงอยู่ในเส้นทางที่จะประกาศบทบาทของตนในฐานะศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์แห่งใหม่ของเอเชีย ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางการค้าทั้งหมดมาบรรจบกัน

ที่มา: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html