 |
| รัสเซียต้องการพัฒนา NSR เพื่อแข่งขันกับคลองสุเอซ กองเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่เป็นข้อได้เปรียบหลักสำหรับรัสเซียเมื่อต้องปฏิบัติการ NSR (ภาพ: TASS) |
ยูริ ทรูตเนฟ ผู้แทนประธานาธิบดีรัสเซียประจำตะวันออกไกลกล่าวว่า รัสเซียได้ขอให้ระบบธนาคารของจีนเข้าร่วมในการประกันสินค้าสำหรับเส้นทางขนส่งนี้ เนื่องจากรัสเซียเชื่อมั่นในศักยภาพของระบบ
“NSR จะกลายเป็นเส้นทางคมนาคมขนส่งสายใหม่ของโลก และสามารถแข่งขันกับคลองสุเอซได้อย่างเต็มตัว อย่างไรก็ตาม บริษัทเดินเรือหลายแห่งไม่ใช้ NSR เนื่องจากสินค้าที่ผ่านที่นี่ไม่ได้รับการประกัน” เขากล่าว
ตามสถิติของฝ่ายบริหารเส้นทางทะเลเหนือ (Glavsevmorput) ระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 มีสินค้า 32 ล้านตันผ่านเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) คอนเดนเสท แร่เหล็ก น้ำมัน สินค้าแช่แข็ง ถ่านหิน...
ในปี 2024 มอสโกว์คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ขนส่งผ่าน NSR จะอยู่ที่ 72 ล้านตัน และภายในปี 2030 จะอยู่ที่เกือบ 200 ล้านตัน
ปีนี้ รัสเซียยังเปิดตัวบริการนำทางทางทะเลตลอดทั้งปีแทนที่จะเป็นเพียงช่วงฤดูร้อนเหมือนแต่ก่อน ซึ่งทำให้การขนส่งสินค้ายังคงดำเนินต่อไปแม้ในฤดูหนาวซึ่งไม่ใช่ฤดูกาลเดินเรือตามปกติ
คาดการณ์ว่าในช่วงเดือนแรกของปี 2024 ผู้ผลิต LNG อิสระ Novatek จะทำการขนส่ง LNG สู่ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นครั้งแรกภายใต้ระบบนำทางตลอดทั้งปีนี้
ก่อนหน้านี้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ประธานาธิบดีปูตินของรัสเซียประกาศว่า NSR กำลังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ที่สูงกว่าคลองสุเอซเพิ่มมากขึ้น มอสโกยังมีแผนสำคัญในการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ด้วย ในอนาคตอันใกล้นี้ ประเทศไทยจะเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็ง Ledokol ที่มีความสามารถในการทำลายภูเขาน้ำแข็งสูง 6-7 เมตรได้
NSR เป็นเส้นทางเดินเรือที่สั้นที่สุดที่เชื่อมต่อยุโรปและเอเชีย ตัวอย่างเช่น เส้นทางเดินเรือจากเมือง Murmansk ไปยังญี่ปุ่นผ่าน NSR มีระยะทาง 9,280 กม. และผ่านคลองสุเอซมีระยะทาง 20,660 กม.
อย่างไรก็ตาม NSR มีข้อเสียคือต้องแล่นผ่านมหาสมุทรที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง และต้องใช้เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์เพื่อเปิดทางให้เรือขนส่ง อย่างไรก็ตาม อาร์กติกอาจกลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งเชิงพาณิชย์
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)