ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของเมืองดานัง (คณะกรรมการบริหาร) ได้เริ่มก่อสร้างโครงการท่าเรือ Lien Chieu ซึ่งเป็นส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน นายเล ทานห์ หุ่ง กรรมการบริหาร กล่าวว่า ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ท่าเรือดานังเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคภาคกลาง และเป็นหนึ่งในท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดสามแห่งในเวียดนาม (เคียงข้างท่าเรือทางเข้าระหว่างประเทศ Lach Huyen - Hai Phong และท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ในเมือง Ba Ria-Vung Tau) "โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ Lien Chieu แบบพร้อมกัน ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค และเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดการ "สนับสนุน" การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและภูมิภาค” นายหุ่งกล่าว
พื้นที่ก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียว
พอร์ตไดนามิค
ท่าเรือ Lien Chieu ตั้งอยู่ที่ปลายสุดของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก มีทางหลวงแผ่นดินทั้งหมด ถนนโฮจิมินห์ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลาง มีข้อได้เปรียบด้านการจราจรระหว่างภูมิภาค การเชื่อมต่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากปรับปรุงสถานีคิมเหลียนให้เป็นสถานีขนส่งสินค้าหลังท่าเรือแล้ว การเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้จะทำให้ท่าเรือเหลียนเจียวเป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางโดยบูรณาการการขนส่งทุกรูปแบบ "ท่าเรือดานังยังมีข้อได้เปรียบตรงที่เป็นท่าเรือแห่งเดียวในภูมิภาคกลางที่เปิดให้บริการเรือขนส่งสินค้า 30 ลำต่อสัปดาห์ ซึ่งถือเป็นจุดสำคัญในการดึงดูดบริษัทเดินเรือให้เปิดเส้นทางเดินเรือระยะไกลไปยังยุโรป อเมริกาเหนือ และแอฟริกา “ท่าเรือ Lien Chieu เริ่มดำเนินการแล้ว” นาย Hung กล่าวเสริม
ตั้งแต่พิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2565 คณะกรรมการบริหารได้ทำงานร่วมกับกลุ่มผู้รับเหมาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อจัดทำเอกสารส่งมอบพื้นที่ทางทะเลให้เสร็จสมบูรณ์ ก่อสร้างถนนชั่วคราว D1 และเขื่อน D3 ให้เสร็จสมบูรณ์ D4 ลานเก็บวัสดุขุดลอก ก่อสร้างเส้นทางจราจร งานเสริม เซ็นสัญญาซื้อลิขสิทธิ์ผลิตแบบหล่อ 38 ชุด กับบริษัทญี่ปุ่น... มูลค่าผลงานก่อสร้างรวม ณ ปัจจุบัน อยู่ที่ราว 135 พันล้านดอง .
พันโทตง ทันห์ ฟุก รองกรรมการผู้จัดการบริษัทก่อสร้างลุงโหล กล่าวว่า ภูมิประเทศในการก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียวค่อนข้างเอื้ออำนวย และสามารถขนส่งทางทะเลได้ หน่วยงานได้ทำงานร่วมกับเหมืองแร่และหน่วยงานในพื้นที่เพื่อเสริมปริมาณสำรอง และให้แน่ใจว่ามีการจัดหาทรัพยากรให้โครงการตามกำหนดเวลา
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันของท่าเรือ Lien Chieu เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาท่าเรือในระยะต่อไป ปัจจุบันท่าเรือเหลียนเจียวเป็นหนึ่งใน 7 โครงการขับเคลื่อนที่เมืองดานังมุ่งเน้นเรียกร้องให้มีการลงทุน และบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งได้รับใบรับรองจากคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังให้ศึกษาและลงทุนในโครงการท่าเรือ ชายหาดเหลียนเจียว ในเขตพื้นที่ดำเนินงาน (450 เฮกตาร์) มีเขต 8 ตู้คอนเทนเนอร์ รองรับเรือขนาดสูงสุด 8,000 TEU (ระยะที่ 1) และในระยะยาวรองรับเรือขนาดสูงสุด 18,000 TEU (เทียบเท่า 200,000 DWT) บริเวณท่าเรือทั่วไป 6 รับเรือขนาดความจุ 100,000 DWT (ภายนอก) และเรือขนาดเล็กภายใน (ประมาณ 30,000 DWT) พื้นที่ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 5,000 DWT เพื่อทำหน้าที่รวม/แบ่งสินค้าสำหรับพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือทั่วไป พื้นที่ 6 ท่าเรือของเหลว/ก๊าซ ในบริเวณแนวกันคลื่น รองรับเรือขนาดระวางบรรทุก 30,000 DWT พื้นที่โกดังรถไฟสำหรับการรวบรวมและโหลดสินค้า...
การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น Rakuna IV ขนาด 25 ตัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเป็นผู้ควบคุมดูแลและถ่ายทอดเทคโนโลยี
ที่จะคู่ควรกับประตูทางเข้า
ด้วย "รูปลักษณ์" นี้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ท่าเรือ Lien Chieu จะเป็นตัวช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและเป็นพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญของภาคกลาง ท่าเรือเหลียนเจียวตั้งอยู่ในเขตเหลียนเจียว การขนส่งสิ่งของเข้าออกท่าเรือไม่จำเป็นต้องผ่านพื้นที่ในตัวเมือง... นายเล จุง จิ่ง ประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง ยืนยันว่าด้วย อัตราการเติบโตของเมือง ปัจจุบันการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือเตียนซา (ในเขตอำเภอเซินตรา) ส่งผลกระทบต่อการจราจร เพราะสินค้าจะต้องขนส่งผ่านใจกลางเมือง ทำให้เกิดความแออัด วุ่นวายในชั่วโมงเร่งด่วนที่ไม่ปลอดภัย ส่งผลกระทบต่อชีวิตและเศรษฐกิจสังคม การพัฒนาสภาพแวดล้อมการพัฒนาการท่องเที่ยว “ท่าเรือเตียนซาไม่สามารถขยายหรือทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศในเขตภาคกลางได้ (ประเภทพิเศษ) เนื่องจากมีพื้นที่จำกัดสำหรับการพัฒนาขนาดใหญ่และเงื่อนไขการเชื่อมต่อการจราจร ดังนั้นแผนการลงทุน “พัฒนาท่าเรือเหลียนเจียวเพื่อทดแทนท่าเรือเหลียนเจียวทีละน้อย “ท่าเรือเตียนซาที่ค่อยๆ เปลี่ยนท่าเรือเตียนซาให้เป็นท่าเรือท่องเที่ยว เหมาะสมกับกระบวนการพัฒนาเมืองดานัง” นายจิญกล่าว
ในวันแรกของการดำเนินการหลังวันตรุษจีน เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองดานัง เหงียน วัน กวาง ตรวจสอบโครงการและยืนยันว่าท่าเรือเหลียนเจียวไม่เพียงแต่เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญและเป็นแรงผลักดันเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สำคัญอีกด้วย มีความสำคัญในเมืองดานังในปัจจุบัน นอกจากนี้ยังช่วยลดการกำหนดหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอีกด้วย “ตามแผนปี 2023 คณะกรรมการบริหารและกลุ่มผู้รับเหมาได้มุ่งมั่นที่จะทำให้แผนการเบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการเสร็จสมบูรณ์” นายเล แถ่ง หุ่ง กล่าว
ตามมติที่ 43 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการสร้างเมืองดานังภายในปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 หนึ่งในสามเสาหลักก็คือเศรษฐกิจทางทะเล เมืองดานังยังได้กำหนดพื้นที่สำคัญ 5 แห่ง รวมถึงท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับบริการด้านโลจิสติกส์ เพื่อพัฒนาเมืองดานังให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเล โดยก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานบริการด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคภาคกลาง อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าผ่านท่าเรือดานังอยู่ที่ 10% ต่อปี ในปี 2020 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือดานังอยู่ที่ 11.4 ล้านตัน และคาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าจะสูงถึง 50 ล้านตันภายในปี 2050 ดังนั้น ท่าเรือเหลียนเจียวจึงจำเป็นต้องลงทุนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนา
โครงสร้างพื้นฐานร่วมของท่าเรือเหลียนเจียวมีการลงทุนรวมกว่า 3,426 พันล้านดอง ซึ่งงบประมาณกลางในช่วงปี 2564 - 2568 อยู่ที่มากกว่า 2,994 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือใช้งบประมาณของเมืองดานัง ความคืบหน้าในการดำเนินการจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เพื่อตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเทอร์มินัลเปิดตัวเริ่มต้นทั้งสองแห่ง กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาและก่อสร้าง Phu Xuan, Lung Lo Construction Corporation, Truong Son Construction Corporation, Dacinco Construction Investment Company Limited และ Xuan Quang Construction Joint Stock Company ดำเนินการภายในระยะเวลา 1,380 วัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)