ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญของเมืองดานัง (คณะกรรมการบริหาร) ได้เริ่มก่อสร้างโครงการท่าเรือ Lien Chieu ซึ่งเป็นส่วนโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกัน นายเล แถ่ง หุ่ง กรรมการบริหาร กล่าวว่า ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ท่าเรือดานังเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตอนกลางและเป็นหนึ่งในสามท่าเรือที่ใหญ่และสำคัญที่สุดในเวียดนาม (ควบคู่ไปกับพื้นที่ท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศ Lach Huyen - Hai Phong และพื้นที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ในเมือง Ba Ria-Vung Tau) “โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ Lien Chieu แบบพร้อมกัน ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศในภูมิภาคชายฝั่งตอนกลาง เพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค และเพื่อเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและภูมิภาค” นาย Hung กล่าว
พื้นที่ก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียว
พอร์ตไดนามิค
ท่าเรือ Lien Chieu ตั้งอยู่ที่ปลายสุดของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก โดยมีทางหลวงแผ่นดินสายหลักทั้งหมด ถนนโฮจิมินห์ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ และถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมระหว่างที่ราบสูงตอนกลางและชายฝั่งตอนกลาง จึงมีข้อได้เปรียบในการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากปรับปรุงสถานีคิมเหลียนให้เป็นสถานีขนส่งสินค้าหลังท่าเรือแล้ว การเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเหนือ-ใต้จะทำให้ท่าเรือเหลียนเจียวเป็นท่าเรือประตูสู่ภาคกลางโดยบูรณาการการขนส่งทุกรูปแบบ “ท่าเรือดานังยังมีข้อได้เปรียบตรงที่เป็นท่าเรือแห่งเดียวในภูมิภาคกลางที่มีเรือขนส่งสินค้าเข้าเทียบท่า 30 ลำต่อสัปดาห์ ซึ่งถือเป็นจุดแข็งที่สำคัญในการดึงดูดบริษัทเดินเรือให้มาเปิดเส้นทางเดินเรือระยะไกลสู่ทวีปยุโรป อเมริกาเหนือ และแอฟริกา เมื่อท่าเรือเหลียนเจียวเปิดให้บริการ” นายหุ่งกล่าวเสริม
นับตั้งแต่มีพิธีวางศิลาฤกษ์เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2565 คณะกรรมการบริหารได้ทำงานร่วมกับกลุ่มผู้รับเหมาและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประสานงานกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อจัดทำเอกสารการส่งมอบพื้นที่ทางทะเลให้เสร็จสมบูรณ์ ดำเนินการก่อสร้างถนนชั่วคราว D1 และสร้างคันดินบริเวณเก็บวัสดุขุดลอก D3, D4 ให้เสร็จสิ้น สร้างเส้นทางจราจร งานเสริม ลงนามสัญญาซื้อลิขสิทธิ์ในการผลิตแบบหล่อจำนวน 38 ชุดกับบริษัทญี่ปุ่น... มูลค่าผลงานการก่อสร้างรวมจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 135 พันล้านดอง
พันโทตง ทันห์ ฟุก รองกรรมการผู้จัดการบริษัทก่อสร้างลุงโหล กล่าวว่า ภูมิประเทศในการก่อสร้างท่าเรือเหลียนเจียวค่อนข้างเอื้ออำนวย และสามารถขนส่งทางทะเลได้ หน่วยงานได้ทำงานร่วมกับเหมืองแร่และหน่วยงานในพื้นที่เพื่อเสริมปริมาณสำรอง และให้แน่ใจว่ามีการจัดหาทรัพยากรให้โครงการตามกำหนดเวลา
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าโครงสร้างพื้นฐานร่วมกันของท่าเรือ Lien Chieu เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาท่าเรือในระยะต่อไป ปัจจุบัน ท่าเรือเหลียนเจียว เป็น 1 ใน 7 โครงการขับเคลื่อนที่นครดานังมุ่งเน้นเรียกร้องการลงทุน และมีบริษัทขนาดใหญ่หลายแห่งได้รับใบรับรองจากคณะกรรมการประชาชนนครดานังให้ศึกษาและลงทุนในโครงการท่าเรือเหลียนเจียว ในเขตพื้นที่ดำเนินงาน (450 เฮกตาร์) มีเขต 8 ตู้คอนเทนเนอร์ รองรับเรือขนาดสูงสุด 8,000 TEU (ระยะที่ 1) และในระยะยาวรองรับเรือขนาดสูงสุด 18,000 TEU (เทียบเท่า 200,000 DWT) บริเวณท่าเรือทั่วไป 6 รับเรือขนาดความจุ 100,000 DWT (ภายนอก) และเรือขนาดเล็กภายใน (ประมาณ 30,000 DWT) พื้นที่ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศรับเรือที่มีความจุสูงสุดถึง 5,000 DWT เพื่อทำหน้าที่รวม/แบ่งสินค้าสำหรับพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือทั่วไป พื้นที่ 6 ท่าเรือของเหลว/ก๊าซ ในบริเวณแนวกันคลื่น รองรับเรือขนาดระวางบรรทุก 30,000 DWT พื้นที่โกดังรถไฟสำหรับการรวบรวมและโหลดสินค้า...
การก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น Rakuna IV ขนาด 25 ตัน โดยมีผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเป็นผู้ควบคุมดูแลและถ่ายทอดเทคโนโลยี
ที่จะ คู่ควรกับประตูทางเข้า
ด้วย "รูปลักษณ์" นี้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ท่าเรือ Lien Chieu จะเป็นตัวช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองดานังและเป็นพื้นที่เศรษฐกิจสำคัญของภาคกลาง ท่าเรือ Lien Chieu ตั้งอยู่ในเขต Lien Chieu การขนส่งสิ่งของเข้าออกท่าเรือไม่จำเป็นต้องผ่านพื้นที่ในตัวเมือง... นาย Le Trung Chinh ประธานคณะกรรมการประชาชนนครดานัง ยืนยันว่าด้วยอัตราการเติบโตของเมืองในปัจจุบัน การแสวงหาประโยชน์จากสินค้าผ่านท่าเรือ Tien Sa (ในเขต Son Tra) ส่งผลกระทบต่อการจราจร เพราะสินค้าต้องขนส่งผ่านตัวเมือง ทำให้เกิดความแออัด ไม่ปลอดภัยในชั่วโมงเร่งด่วน ส่งผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และสภาพแวดล้อมการพัฒนาการท่องเที่ยว “เนื่องจากพื้นที่สำหรับการพัฒนาขนาดใหญ่และเงื่อนไขการเชื่อมต่อการจราจรมีจำกัด ท่าเรือเตียนซาจึงไม่สามารถขยายหรือทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ต่างประเทศได้ (ประเภทพิเศษ) ดังนั้นแผนการลงทุนพัฒนาท่าเรือเหลียนเจียวจึงค่อย ๆ แทนที่ท่าเรือเตียนซา โดยค่อย ๆ เปลี่ยนท่าเรือเตียนซาให้เป็นท่าเรือท่องเที่ยว จึงเหมาะสมกับกระบวนการพัฒนาเมืองดานัง” นายจิ่งกล่าว
ในวันแรกของการดำเนินการหลังวันตรุษจีน เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองดานัง นายเหงียน วัน กวาง ตรวจสอบโครงการและยืนยันว่าท่าเรือ Lien Chieu ไม่เพียงแต่เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญและเป็นโครงการขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังเป็นโครงการที่สำคัญที่สุดในเมืองดานังในปัจจุบันอีกด้วย ซึ่งทำให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมีความมุ่งมั่นมากขึ้น “ตามแผนปี 2023 คณะกรรมการบริหารและกลุ่มผู้รับเหมาได้มุ่งมั่นที่จะทำให้แผนการเบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการเสร็จสมบูรณ์” นายเล แถ่ง หุ่ง กล่าว
ตามมติที่ 43 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการสร้างเมืองดานังภายในปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 หนึ่งในสามเสาหลักก็คือเศรษฐกิจทางทะเล เมืองดานังยังได้กำหนดพื้นที่สำคัญ 5 แห่ง รวมถึงท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับบริการด้านโลจิสติกส์ เพื่อพัฒนาเมืองดานังให้เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเล และก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานบริการด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคภาคกลาง อัตราการเติบโตเฉลี่ยของสินค้าผ่านท่าเรือดานังอยู่ที่ 10% ต่อปี ในปี 2020 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือดานังอยู่ที่ 11.4 ล้านตัน และคาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าจะสูงถึง 50 ล้านตันภายในปี 2050 ดังนั้น ท่าเรือเหลียนเจียวจึงจำเป็นต้องลงทุนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนา
โครงสร้างพื้นฐานร่วมของท่าเรือเหลียนเจียวมีการลงทุนรวมกว่า 3,426 พันล้านดอง ซึ่งงบประมาณกลางในช่วงปี 2564 - 2568 อยู่ที่มากกว่า 2,994 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือใช้เงินงบประมาณของเมืองดานัง ความคืบหน้าในการดำเนินการจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 เพื่อตอบสนองความต้องการด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับเทอร์มินัลเปิดตัวเริ่มต้นทั้งสองแห่ง กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาและก่อสร้าง Phu Xuan, บริษัท Lung Lo Construction Corporation, บริษัท Truong Son Construction Corporation, บริษัท Dacinco Construction Investment Company Limited และบริษัท Xuan Quang Construction Joint Stock Company ได้ดำเนินโครงการภายใน 1,380 วัน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)