เครื่องบินโดยสารจีนตั้งเป้าแข่งขันกับโบอิ้งและแอร์บัส

(CLO) จีนกำลังพยายามพัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้างเพื่อแข่งขันกับแอร์บัสและโบอิ้ง แม้ว่าแผนการของปักกิ่งอาจขึ้นอยู่กับความร่วมมือจากหน่วยงานกำกับดูแลและซัพพลายเออร์ฝั่งตะวันตกก็ตาม

C909 และ C919 เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

จีนมีความทะเยอทะยานมานานแล้วที่จะทำลายการผูกขาดของแอร์บัสและโบอิ้งในตลาดการบินโลกด้วยเครื่องบินเจ็ทระดับโลกที่ผลิตภายในประเทศ

กลยุทธ์ดังกล่าวได้รับการดำเนินการอย่างดี เนื่องจากบริษัท Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) ของรัฐได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบระยะกลางหลายร้อยลำ ได้แก่ C909 และ C919

สายการบิน China Southern เปิดตัวฝูงบิน C919 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารระดับกลางที่ผลิตในประเทศจีน ภาพ: สายการบิน China Southern

ในปัจจุบันผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้ดูเหมือนจะมุ่งเน้นเป็นพิเศษในการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้างที่สามารถบินระยะไกลได้ ซึ่งเป็นความพยายามที่ขับเคลื่อนไม่เพียงแต่โดยความต้องการของตลาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยทางการเมืองและเชิงกลยุทธ์ด้วย

“ไม่มีผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมอื่นใดอีกมากที่มองเห็นได้และจดจำได้ชัดเจนเท่ากับเครื่องบินขนาดใหญ่” เดวิด หยู ศาสตราจารย์มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก เซี่ยงไฮ้ ผู้ศึกษาด้านการเงินของการบิน กล่าว เช่นเดียวกับสหรัฐอเมริกาและยุโรป จีนมีเหตุผลมากมายในการพัฒนาและดำเนินการเครื่องบินลำตัวกว้างในประเทศ ซึ่งสะท้อนถึงสถานะและความทะเยอทะยานของจีน

Comac ก่อตั้งขึ้นในปี 2008 โดยมีพันธกิจในการบรรลุกลยุทธ์การบินระยะยาวของปักกิ่ง ในขณะที่ผู้นำจีนเชื่อว่าประเทศจำเป็นต้องมี "กลุ่มผลิตภัณฑ์" เครื่องบินที่ครบวงจรเพื่อแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการผลิตขั้นสูง

และผู้บริหารระดับสูงของ Comac ได้เน้นย้ำว่าการเปิดตัว C919 อย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ถือเป็นเพียงก้าวแรกของโปรเจ็กต์ที่ใหญ่กว่ามาก เนื่องจากบริษัทกำลังเปลี่ยนจากเครื่องบินลำตัวแคบไปเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าและซับซ้อนกว่า

Wei Yingbiao ซึ่งขณะนั้นเป็นรองผู้จัดการทั่วไปของ Comac และปัจจุบันเป็นผู้บริหารที่รัฐวิสาหกิจอีกแห่งหนึ่ง ได้ย้ำมุมมองนี้อีกครั้งในฟอรัมที่เมืองฮาร์บินเมื่อเดือนธันวาคมปีที่แล้ว

“เรากำลังจับตาดูเครื่องบินลำตัวกว้าง C929 และ C939” เว่ยกล่าว “นอกจากนี้ เรายังมองเห็นอนาคตของเครื่องบินเจเนอเรชันใหม่ด้วย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินไฟฟ้า เครื่องบินไฮโดรเจน และเครื่องบินไฮบริด”

ความทะเยอทะยานที่จะไปถึงจุดสูงสุดด้วย C929 และ C939

ข้อมูลจากประเทศจีนระบุว่า C929 สามารถบรรทุกคนได้สูงสุด 440 คน และมีพิสัยการบิน 12,000 กม. ซึ่งเทียบเท่ากับระยะทางจากเซี่ยงไฮ้ไปยังนิวยอร์ก มีรายงานว่าเครื่องบินรุ่นนี้จะทัดเทียมกับเครื่องบิน Boeing 787 Dreamliner และ Airbus A350 ในด้านประสิทธิภาพบางประการ

โมเดลเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง Comac C929 (ด้านบน) และเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ Comac C919 (ด้านล่าง) ในงาน Shanghai Airshow 2023 ภาพ: The Air Current

ขณะนี้ต้นแบบของเครื่องบินเจ็ทรุ่นใหม่นี้ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ซัพพลายเออร์ในประเทศคาดว่าจะเริ่มจัดส่งส่วนประกอบหลักบางชิ้น รวมถึงส่วนกลางลำตัวเครื่องบินชิ้นแรกสำหรับโครงการในปี 2570

คาดว่า C939 ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งยังคงอยู่ในระหว่างการเตรียมร่างข้อมูลจำเพาะ จะมีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องบินโบอิ้ง 777 และ 747

แม้ว่า Comac จะยังไม่ได้กำหนดวันส่งมอบ แต่ก็หวังว่าจะสามารถพัฒนา C929 และ C939 ได้ในกรอบเวลาที่สั้นกว่าเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของ Boeing และ Airbus

บริษัทโบอิ้งเริ่มผลิตเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ลำแรกซึ่งก็คือรุ่น 747 อันโด่งดัง ในช่วงทศวรรษที่ 1960 ซึ่งเป็นช่วงที่อุตสาหกรรมสายการบินของอเมริกากำลังเข้าสู่ยุคทอง เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มให้บริการในปีพ.ศ. 2513 ซึ่งเป็นเวลา 13 ปีหลังจากเครื่องบินลำตัวแคบลำแรกของโบอิ้ง ซึ่งก็คือ 707 ได้เปิดตัว

แอร์บัสใช้เวลาไม่ถึง 10 ปี ตั้งแต่แนวคิดไปจนถึงการผลิตทดลอง เพื่อสร้างเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรก นั่นคือ A300 ซึ่งเริ่มให้บริการในปีพ.ศ. 2518

C929 ได้รับการคิดขึ้นครั้งแรกในปี 2016 โดยเป็นโครงการร่วมทุนระหว่างจีนและรัสเซีย ซึ่งในตอนนั้นเรียกว่า CR929 แม้ว่ารัสเซียจะถอนทัพในภายหลัง แต่ก็มีการวางรากฐานบางส่วนสำหรับโครงการนี้แล้ว

“คุณไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นจากศูนย์ เพราะ CR929 จัดเตรียมแพลตฟอร์มนี้ไว้แล้ว” แหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยชื่อจาก Shanghai Aircraft Manufacturing ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Comac กล่าว

“การออกแบบเครื่องบินลำตัวกว้างในปัจจุบันนั้นง่ายกว่าเมื่อครั้งที่โบอิ้งเริ่มก่อตั้งเมื่อทศวรรษ 1960 ปัจจุบันมีการออกแบบ ส่วนประกอบ และพันธมิตรที่ครบถ้วนสมบูรณ์ที่บริษัทโคแมคสามารถพิจารณาได้”

โอกาสและความท้าทาย

นักวิเคราะห์เตือนว่า Comac อาจต้องเอาชนะอุปสรรคทางภูมิรัฐศาสตร์บางประการเพื่อให้เครื่องบินลำตัวกว้างของตนเริ่มบินได้ แม้ว่าความตึงเครียดจากภายนอกไม่น่าจะสามารถหยุดยั้งบริษัทจากการบรรลุเป้าหมายได้ แต่ก็อาจทำให้สิ่งต่างๆ ซับซ้อนมากขึ้นได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นใหม่ของ Comac อาจขึ้นอยู่กับทัศนคติของหน่วยงานกำกับดูแลต่างประเทศ เนื่องจากบริษัทไม่สามารถพึ่งพาแต่เที่ยวบินระยะไกลภายในประเทศเพียงอย่างเดียวได้

ภายในของ Comac C919 ภาพ:Jet Photos

แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดการบินทั่วโลกจะหันเหไปสู่เครื่องบินขนาดเล็กมากขึ้น จนทำให้ผู้ผลิตเครื่องบินในฝั่งตะวันตกต้องลดการผลิตเครื่องบินเจ็ตจัมโบ้ลง แต่ “ความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างยังคงมีอยู่ โดยเส้นทางบินระยะไกลไม่เหมาะกับเครื่องบินขนาดเล็ก” จอห์น แกรนท์ นักวิเคราะห์จากบริษัทที่ปรึกษาการบิน OAG ของอังกฤษ กล่าว

รายงานของโบอิ้งคาดการณ์ว่าฝูงบินเครื่องบินพาณิชย์ของจีนจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าภายในปี 2043 ซึ่งหมายความว่าจีนจะต้องซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างใหม่ 1,575 ลำ

บริษัท Comac กำลังหวังการสนับสนุนจากสายการบินของรัฐจีนเป็นอย่างมาก ซึ่งได้สั่งซื้อ C919 เป็นจำนวนมากและคาดว่าจะยังคงสั่งซื้อต่อไปสำหรับเครื่องบินโดยสารภายในประเทศในอนาคต ในเดือนพฤศจิกายน แอร์ไชน่าได้รับการยืนยันให้เป็นลูกค้ารายแรกของเครื่องบิน C929

แต่ตลาดต่างประเทศยังคงมีความสำคัญมาก และปักกิ่งจำเป็นต้องหาวิธีลดความล่าช้าในการรับใบรับรองจากหน่วยงานกำกับดูแลตะวันตกสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างของจีน

ยังมีการท้าทายเรื่องแรงจูงใจด้วย C929 และ C939 เกือบจะแน่นอนว่าจะใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยซัพพลายเออร์ในตะวันตก เนื่องจากทางเลือกภายในประเทศยังไม่เป็นไปตามมาตรฐาน สิ่งนี้อาจทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อความเสี่ยงทางการเมือง

Richard Aboulafia ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษา Aerodynamic Advisory ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐฯ กล่าวว่า “ในอนาคต ชาติตะวันตกอาจมองอุตสาหกรรมการบินของจีนว่าเป็นอุตสาหกรรมการทหารและพลเรือนแบบคู่ ซึ่งจะทำให้การขออนุมัติให้ใช้เครื่องยนต์จากชาติตะวันตก [สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่] ยากขึ้น หากสภาพแวดล้อมทางการเมืองและเชิงพาณิชย์เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก”

แม้ว่า Comac จะมีพารามิเตอร์การออกแบบที่มีอยู่แล้วที่ต้องปฏิบัติตามเมื่อพัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้าง แต่ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างจีนและตะวันตกอาจทำให้กำหนดการผลิตและส่งมอบ C929 ของบริษัท รวมไปถึง C939 ล่าช้าลงไปอีก ตามที่ศาสตราจารย์ David Yu จากมหาวิทยาลัยนิวยอร์ก เซี่ยงไฮ้ กล่าว

จีนยังคงต้องซื้อเครื่องยนต์ตะวันตกสำหรับเครื่องบิน Comac ของตน ภาพ: SCMP

ศาสตราจารย์ Yu ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานบริษัทที่ปรึกษา China Aviation Valuation Advisors กล่าวว่า วิธีที่ดีที่สุดสำหรับปักกิ่งในการปกป้อง Comac จากความท้าทายทางภูมิรัฐศาสตร์ที่อาจเกิดขึ้นได้ก็คือการส่งเสริมความร่วมมือระหว่างประเทศของบริษัท

“ยิ่งมีบริษัทตะวันตกเข้าร่วมมากเท่าไร โปรแกรมการบินพลเรือนของจีนก็จะได้รับปฏิกิริยาทางการเมืองจากตะวันตกน้อยลงเท่านั้น” เขากล่าว

ตัวแทนจากพันธมิตรในสหรัฐฯ และยุโรป รวมถึง GE Aerospace และ Liebherr บอกกับ SCMP ในงาน Zhuhai Airshow เมื่อเดือนพฤศจิกายนด้วยว่า พวกเขาจะสนับสนุนความทะเยอทะยานของเครื่องบินลำตัวกว้างของ Comac

กวางอันห์

ที่มา: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html