การขนส่งของเวียดนามมีศักยภาพอย่างมากในการกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งระดับโลก

ในปัจจุบัน พื้นที่คลังสินค้าทั้งหมดในฮานอยและโฮจิมินห์มีเพียง 2,022,000 ตารางเมตรและ 5,130,000 ตารางเมตร ตามลำดับ “ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมอีคอมเมิร์ซ เวียดนามจึงกลายเป็นจุดหมายปลายทางของธุรกิจต่างๆ มากมายในภาคการผลิตและโลจิสติกส์ ประกอบกับความต้องการอสังหาริมทรัพย์ด้านโลจิสติกส์คุณภาพสูงที่เพิ่มมากขึ้น” นางสาว Trang Bui กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Cushman & Wakefield กล่าวถึงศักยภาพของตลาดโลจิสติกส์ของเวียดนามที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับโลกในอนาคตอันใกล้นี้

จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าพยายามสร้างจังหวัดนี้ ให้กลายเป็นศูนย์กลางบริการด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ภายในปี 2568 ภาพโดย: Hoang Nhi - VNA

ตามการเปิดเผยของนางสาว Trang Bui ระบุว่า ปัจจุบันอุปทานคลังสินค้าทั้งหมดในฮานอยและโฮจิมินห์มีอยู่เพียง 2,022,000 ตารางเมตร และ 5,130,000 ตารางเมตร ตามลำดับ เขตอุตสาหกรรมและคลังสินค้าโลจิสติกส์ในเมืองใหญ่โดยเฉพาะฮานอยและโฮจิมินห์ เมืองโฮจิมินห์มีอัตราเข้าพักสูง โดยบางแห่งสูงถึงเกือบ 100% ความต้องการจะยังคงเพิ่มขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ อุปทานไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ทำให้ธุรกิจค้าปลีกและขนส่งต้องเผชิญกับแรงกดดันด้านการแข่งขันเพิ่มมากขึ้น

ด้วยขนาดตลาดที่ใหญ่และจำนวนผู้บริโภคออนไลน์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตลาดอีคอมเมิร์ซของเวียดนามจึงมีอัตราการเติบโตที่น่าทึ่งเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายได้จากอีคอมเมิร์ซยังคงเติบโตอย่างน่าประทับใจในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ที่ประเมินไว้ที่ 10.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นประมาณ 25% จากช่วงเวลาเดียวกัน คิดเป็น 7.7% ของรายได้จากสินค้าและบริการอุปโภคบริโภคของประเทศ พร้อมกันนี้ การลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมูลค่าสะสม 452.7 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2566 เพียงเดือนเดียว มีการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) เกือบ 18,150 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 8.2% จากช่วงเดียวกันของปี 2565

ตามการวิเคราะห์ของผู้เชี่ยวชาญ Cushman & Wakefield พบว่าเส้นทางเศรษฐกิจตอนใต้ของจีนที่เชื่อมต่อกับเวียดนามคือเขตเศรษฐกิจที่ประกอบด้วยภูมิภาคที่โดดเด่นหลายแห่ง เช่น เซี่ยงไฮ้ เซินเจิ้น ฝูเจี้ยน กวางตุ้ง... ซึ่งเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจที่ได้รับเลือกให้เป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมการผลิต ชีวเคมี การค้า และเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์ ในทางกลับกัน เขตอุตสาหกรรมของเวียดนามได้รับคลื่นการลงทุนครั้งแรกจากบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ระดับโลก เช่น Panasonic (พ.ศ. 2514), LG Display (พ.ศ. 2538), Canon (พ.ศ. 2544), Foxconn (พ.ศ. 2550), Samsung (พ.ศ. 2551), Fuji Xerox (พ.ศ. 2556) และล่าสุดคือบริษัทต่างๆ เช่น Pegatron, Goertek, Jinko Solar เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสในการเพิ่มมูลค่าให้กับห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิต

ด้วยลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่เอื้ออำนวย ตลอดจนโครงสร้างพื้นฐานที่มีการลงทุนอย่างแข็งขัน และนโยบายส่งเสริมการลงทุนต่างๆ ของรัฐบาล จึงกล่าวได้ว่าเวียดนามมีปัจจัยทั้งหมดที่จำเป็นในการดึงดูด "ผึ้งราชินี" ให้มาทำรังและมีส่วนสนับสนุนต่อ GDP ของเวียดนามมากขึ้น

นางสาว Trang Bui เชื่อว่าตัวเลขที่น่าประทับใจและการคาดการณ์ที่มีแนวโน้มดีแสดงให้เห็นว่าศักยภาพด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามนั้นมหาศาล และสามารถกลายเป็น "ห่านทองคำ" สำหรับนักลงทุนที่มีวิสัยทัศน์และศักยภาพที่แข็งแกร่งได้อย่างแท้จริง

โครงสร้างพื้นฐานถือเป็นส่วนสำคัญในการบรรลุศักยภาพสูงสุดและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จของตลาดโลจิสติกส์ จากสถิติของกระทรวงคมนาคม ระยะทางรวมของถนนทั่วประเทศคือ 595,201 กม. โดยมีทางหลวงแผ่นดินจำนวน 25,560 กม. โครงข่ายทางด่วนที่เปิดให้บริการแล้ว ระยะทาง 1,239 กม. มีเส้นทางและช่วงที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 14 ช่วง เทียบเท่ากับระยะทาง 840 กม.

เมืองใหญ่ๆ เช่น ฮานอย ให้ความสำคัญกับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในขณะที่นครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับถนนวงแหวนหมายเลข 3 เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับพื้นที่ใกล้เคียง ปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่งสินค้า และลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ไปยังท่าเรือ

ในด้านทางรถไฟ โครงข่ายรถไฟแห่งชาติมีความยาวรวม 3,143 กม. มี 277 สถานี และมี 2 เส้นทางเชื่อมต่อไปยังประเทศจีนที่ด่งดังและลาวไก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางภาคเหนือมีเส้นทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเซินเจิ้น ซึ่งเรียกว่าซิลิคอนวัลเลย์ของจีน ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจที่ต้องการขยายและกระจายการผลิตในภูมิภาค

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบท่าเรือของเวียดนามได้รับการลงทุนอย่างมากด้วยขนาดและเทคโนโลยีปัจจุบันที่บรรลุมาตรฐานสากล โดยเฉพาะระบบท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ (ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์สองแห่งที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนาม ได้แก่ ไฮฟองและโฮจิมินห์ ต่างก็ติดอันดับท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก 50 อันดับแรก) ระบบท่าเรือมีท่าเทียบเรือ 286 ท่า ความยาวท่าเทียบเรือรวมมากกว่า 96 กม.

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามในปี 2022 คาดการณ์อยู่ที่ 733.18 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 4% เมื่อเทียบกับปี 2021 โดยการส่งออกอยู่ที่ 179.07 ล้านตัน ลดลง 3% นำเข้า 209.26 ตัน ลดลง 2% โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือ Cai Mep (บ่าเสียะ-หวุงเต่า) ได้รับเรือขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ Cosco Shipping Aquarius ขนาด 197,049 DWT ในปี 2021, Msc Ditte ขนาด 200,000 DWT ในปี 2022 และ Oocl Spain ขนาด 232,000 DWT ในปี 2023 สำเร็จ ซึ่งถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่นำไปสู่ความสำเร็จของท่าเรือในเวียดนาม

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่สายการเดินเรือสามารถให้บริการตรงจากเวียดนามไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปโดยไม่จำเป็นต้องใช้เรือป้อนเพื่อเชื่อมต่อกับศูนย์กลางในภูมิภาค เช่น สิงคโปร์ หรือฮ่องกง (จีน) การไม่จำเป็นต้องใช้เรือลำเลียงสินค้าและต้นทุนการขนส่งที่ลดลงคาดว่าจะช่วยประหยัดค่าตู้คอนเทนเนอร์ที่เดินทางไปและกลับจากเวียดนามได้ประมาณ 150–300 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU

รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะตอบสนองความต้องการด้านการนำเข้าและส่งออกสินค้า การค้าระหว่างภูมิภาคและพื้นที่ทั่วประเทศ และการขนส่งทางน้ำสำหรับประเทศในภูมิภาค รวมถึงความต้องการด้านการขนส่งผู้โดยสารในประเทศและระหว่างประเทศ ภายในปี 2573 โดยระบบท่าเรือสามารถรองรับปริมาณสินค้าได้ตั้งแต่ 1,140 ถึง 1,423 ล้านตัน สินค้าคอนเทนเนอร์ขนาด 38 ถึง 47 ล้าน TEU ผู้โดยสารจำนวน 10.1 ถึง 10.3 ล้านคน

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Cushman & Wakefield Vietnam กล่าวไว้ อุตสาหกรรมการผลิตถือเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ และ "สุขภาพ" ของเศรษฐกิจนั้นขึ้นอยู่โดยตรงกับประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ ดังนั้น การเพิ่มประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ผลิต ผู้ให้บริการขนส่งและโลจิสติกส์ และหน่วยงานกำกับดูแลการค้า ลดความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงได้ ส่งผลให้เพิ่มผลผลิตและลดต้นทุนทางธุรกิจ

ด้วยเงื่อนไขที่น่าดึงดูดใจดังกล่าว ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของ Cushman & Wakefield กล่าวไว้ เวียดนามมีศักยภาพอย่างเต็มที่ที่จะแข่งขันกับดูไบ (สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) และฮ่องกง (จีน) หรือแม้แต่สิงคโปร์หรือเซี่ยงไฮ้ (จีน) โดยมุ่งมั่นที่จะไม่เพียงแค่เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญเหมือนกับ 'แขนที่ขยายออก' ของโรงงานโลกอีกด้วย

ลิงค์ที่มา: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html