รถไฟความเร็วสูงส่งผลดีต่อเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวอย่างไร?

VOV.VN - ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งของรถไฟความเร็วสูงคือการนำโอกาสในการพัฒนาเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวมาสู่พื้นที่ตามเส้นทาง แล้วภูมิภาคเหล่านี้ได้รับประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูงอย่างไร ตามประสบการณ์และมุมมองของประเทศจีนที่มีประชากรนับพันล้านคน?

ในช่วงต้นเดือนกันยายน รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมระหว่างสองเมือง ได้แก่ หางโจวและเวินโจวในมณฑลเจ้อเจียง ทางตะวันออกของจีน ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการ เส้นทางใหม่นี้มีความยาว 276 กม. โดยใช้รถไฟที่ออกแบบให้ความเร็ว 350 กม./ชม. และมีสถานี 9 แห่ง วัตถุประสงค์หลักของเส้นทางสายนี้คือการมอบโซลูชั่นการเดินทางและการขนส่งที่รวดเร็วตลอดเส้นทางผ่านศูนย์กลางเศรษฐกิจหลายแห่ง เช่น หางโจว อี้หวู่ อู่โจว... หนึ่งในภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตมากที่สุดของประเทศที่มีประชากรกว่าพันล้านคน “เมื่อทางรถไฟเปิดให้บริการแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะเชื่อมต่อและก่อตัวเป็นวงแหวนของ 3 เมืองใหญ่ ได้แก่ หางโจว จินฮวา และหวู่โจว นอกจากนี้ เส้นทางดังกล่าวยังได้รับการออกแบบให้ผ่านพื้นที่ที่มีทัศนียภาพสวยงาม เช่น แม่น้ำเจ้อเจียง และพื้นที่ท่องเที่ยวเซินเซียนจูของมณฑล ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่นตลอดเส้นทาง” นายหวาง ลู่ วิศวกรอาวุโสของศูนย์โครงการทางรถไฟหางโจวกล่าว

ในช่วงวันหยุดวันชาติของจีน ในช่วงปลายเดือนกันยายนและต้นเดือนตุลาคม ทางรถไฟภายในประเทศได้ให้บริการเดินทางโดยรถไฟมากกว่า 105 ล้านเที่ยว โดยมีผู้โดยสารหนาแน่นไปตามเส้นทางต่างๆ เช่น ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ เฉิงตู-ซีอาน กว่างโจว-หนานหนิง ต้าเหลียน-เสิ่นหยาง เป็นต้น

ผู้โดยสารถ่ายเซลฟี่ในพิธีเปิดทางด่วนเฉิงกวน-หลินจือในเขตปกครองตนเองทิเบตในปี 2021 ภาพ: ซินหัว

หรือเส้นทางเป่าจี-หลานโจว ที่เชื่อมระหว่างสองมณฑลส่านซีและกานซู่ ซึ่งมีความยาวกว่า 400 กิโลเมตร มีบทบาทสำคัญในเส้นทางรถไฟตะวันออก-ตะวันตก โดยก่อให้เกิด “วงแหวนคมนาคม” ที่เชื่อมหลานโจวกับเมืองใหญ่ๆ หลายแห่ง เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกว่างโจว โดยใช้เวลาเดินทางทั้งหมดประมาณ 9 – 11 ชั่วโมง นักท่องเที่ยวสามารถลิ้มลองขนมจีบซุปพิเศษ หรือที่เรียกกันว่าเสี่ยวหลงเปาในเซี่ยงไฮ้ในตอนเช้า รับประทานซุปเนื้อแกะกับขนมปังฝอยในซีอานในตอนเที่ยง และปิดท้ายวันด้วยก๋วยเตี๋ยวเนื้อพิเศษของหลานโจวเป็นอาหารเย็น นอกจากผลประโยชน์ด้านการท่องเที่ยวแล้วยังผลประโยชน์ด้านเศรษฐกิจอีกด้วย โดยการบูรณาการภูมิภาคเศรษฐกิจที่หลากหลายและการปรับปรุงการเชื่อมต่อการขนส่ง รถไฟความเร็วสูงสนับสนุนความพยายามของรัฐบาลในการลดความเหลื่อมล้ำทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจแบบครอบคลุม เขตเมืองและเขตเศรษฐกิจสำคัญที่ผุดขึ้นตามเส้นทางต่างๆ แสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงของจีนได้ทำหน้าที่ "กระดูกสันหลัง" ของระบบขนส่งได้อย่างประสบความสำเร็จ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่ขาดไม่ได้ในกลยุทธ์การขยายเมืองของประเทศที่มีประชากรนับพันล้านคน ดร. แดนลิน ยู นักภูมิศาสตร์เมืองและนักวิทยาศาสตร์ข้อมูลจากมหาวิทยาลัยมอนต์แคลร์สเตต สหรัฐอเมริกา กล่าวว่า “นักเศรษฐศาสตร์ส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันว่ารถไฟความเร็วสูงมีผลกระทบหลักต่อเศรษฐกิจ 2 ประการ ประการแรกคือผลกระทบโดยตรง ได้แก่ การลดเวลาเดินทาง ลดต้นทุนการเดินทาง ช่วยให้ตลาดแรงงานมีความยืดหยุ่น ส่งเสริมการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี จึงช่วยพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาคได้ ผลกระทบประการที่สองคือผลกระทบทางเศรษฐกิจ แต่ในขอบเขตที่ใหญ่กว่า ได้แก่ การดึงดูดการลงทุน การประหยัดต้นทุนสำหรับธุรกิจ คนงาน และรัฐบาล เนื่องจากผลกระทบจากการรวมกลุ่ม” ปัจจุบันจีนกำลังมุ่งเน้นการลงทุนในภูมิภาคตะวันตกซึ่งเป็นภูมิภาคที่มีภูมิประเทศขรุขระและห่างไกลเพื่อพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้ นายหม่า วันหลิน วิศวกรของบริษัทการรถไฟแห่งประเทศจีน (China Railway Corporation) และเพื่อนร่วมงานอีกหลายคนรับหน้าที่ก่อสร้างทางด่วนสายหลานโจว-เขตปกครองตนเองซินเจียง เส้นทางดังกล่าวเริ่มต้นจากหลานโจว มณฑลกานซู่ ผ่านซีหนิง มณฑลชิงไห่ และสิ้นสุดที่เขตปกครองตนเองซินเจียง โดยมีความยาวทั้งหมดเกือบ 1,800 กม. วิศวกรวัย 50 ปีกล่าวว่าในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เขาได้เห็นการเปลี่ยนแปลงของทางรถไฟและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของพื้นที่ชนบทหลายแห่ง ตัวอย่างเช่น เส้นทางหลานโจว-ซินเจียง ซึ่งเปิดให้บริการตั้งแต่ปลายปี 2557 ได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้วประมาณ 140 ล้านคน และช่วยให้เศรษฐกิจในพื้นที่หลายแห่งเจริญรุ่งเรือง ตัวอย่างเช่น เขตปกครองตนเองฮุ่ยเหมินหยวน มณฑลชิงไห่ มีชื่อเสียงในเรื่องภูเขาหิมะและดอกเรพซีด ต้องขอบคุณรถไฟความเร็วสูงที่ทำให้เศรษฐกิจและการท่องเที่ยวของจังหวัดเติบโตอย่างรวดเร็ว เมื่อปีที่แล้ว GDP ของมณฑลสูงถึง 4.5 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 5 เท่าจากปี 2013

รถไฟความเร็วสูงของจีนทำหน้าที่เป็น "กระดูกสันหลัง" ของการขนส่ง - ภาพประกอบ: Reuters

ในประเทศเวียดนาม ด้วยข้อได้เปรียบด้านปริมาณการขนส่งขนาดใหญ่ รวดเร็ว เชื่อถือได้ และสะดวกสบาย รถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้จะ "ทำให้" ระยะทางระหว่างท้องถิ่นและภูมิภาค "สั้นลง" ช่วยลดแรงกดดันจากการกระจุกตัวของประชากรและโครงสร้างพื้นฐานที่มากเกินไปในเมืองใหญ่ๆ ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบมากมาย โดยเฉพาะในเมืองหลวงฮานอยและนครโฮจิมินห์ การปรับโครงสร้าง การกระจายพื้นที่เมืองและประชากร เปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจให้กับท้องถิ่นตามแนวระเบียงทางเดิน อย่างไรก็ตาม นายเหงียน ง็อก ดอง อดีตรองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กฎหมายปัจจุบันยังคงมีปัญหาอยู่หลายประการ เช่น การพัฒนาเมืองรอบสถานีรถไฟและธุรกิจบริการในสถานี ดังนั้นจำเป็นต้องมีกลไกพิเศษ นโยบาย และแม้แต่มติระดับสูงของรัฐสภาเพื่อแก้ไขปัญหาทางกฎหมายเหล่านี้ “ธุรกิจขนส่ง เช่น เวียดนาม ถูกจำกัดโดยไม่อนุญาตให้ทำธุรกิจในบริการอื่น โดยเฉพาะที่สถานี เช่น เส้นทาง Cat Linh - Ha Dong ธุรกิจที่ดำเนินการในเส้นทางนั้นยังไม่สามารถทำธุรกิจหรือขายสินค้าที่นั่นได้ เนื่องจากกฎหมาย เราถูกจำกัดและไม่ได้รับอนุญาตให้ทำธุรกิจอื่น เราต้องกำหนดว่าเช่นเดียวกับญี่ปุ่น รายได้ 30-35% มาจากธุรกิจบริการ ไม่ใช่แค่จากการขนส่งทางรถไฟเท่านั้น” นาย Dong กล่าว

วีโอวี.วีเอ็น

ที่มา: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov