หากไม่สามารถเข้าถึงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาได้ดีก็คงเป็นเรื่องยาก

นายทราน ฮ่อง มินห์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ให้คำยืนยันในการประชุมสรุปปี 2567 และปรับใช้แผนปี 2568 ของกรมบริหารจัดการการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ซึ่งจัดขึ้นในช่วงบ่ายของวันนี้ (13 มกราคม)

เลือกบุคคลผู้มีคุณธรรม ความสามารถมาปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมั่นคง

เมื่อตระหนักและชื่นชมผลงานที่ประสบความสำเร็จโดยความเป็นผู้นำร่วมกัน คณะทำงาน ข้าราชการ พนักงานของรัฐ และคนงานของกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh ได้เน้นย้ำว่า ไม่ใช่เฉพาะในปี 2567 เท่านั้น แต่ทุกปี ปริมาณงานที่มอบหมายให้กรมนั้นหนักมาก มีหลายภาคส่วน และหลายสาขา

รัฐมนตรี Tran Hong Minh กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม (ภาพ: Ta Hai)

“กรมบริหารการลงทุนก่อสร้างต้องดำเนินการหลายอย่าง ตั้งแต่การประเมิน การตรวจสอบ การรายงาน การจัดการงานตามอำนาจหน้าที่ และให้คำแนะนำแก่ผู้นำกระทรวงเกี่ยวกับแผนการจัดการงานเพื่อให้เกิดความสอดคล้องระหว่างส่วนบนและส่วนล่าง ซึ่งจะยากขึ้นเมื่อกระบวนการจัดการงานเกี่ยวข้องกับหลายกระทรวง หลายสาขา และหลายท้องถิ่น” รัฐมนตรีกล่าว

หัวหน้ากระทรวงคมนาคมยังได้เน้นย้ำเป็นพิเศษถึงผลลัพธ์อันโดดเด่นบางประการที่กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างมุ่งมั่นที่จะบรรลุ

การประมวลผลเอกสารเกือบ 20,000 ฉบับทั้งขาเข้าและขาออกถือเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ในบริบทของทรัพยากรบุคคลที่มีจำกัด ซึ่งกระจายไปในหลายงานตั้งแต่สำนักงานใหญ่ไปจนถึงไซต์ก่อสร้าง

งานประเมินผลยังประสบปัญหาหลายประการเนื่องมาจากการผันผวนของราคาตลาด ไม่มีราคาหน่วยมาตรฐานบางอย่างและไม่สามารถตามทันความเป็นจริงของการดำเนินโครงการ” รัฐมนตรีเน้นย้ำ

ในการประชุม รัฐมนตรี Tran Hong Minh รับฟังความคิดเห็นต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับการจัดการการลงทุนด้านการก่อสร้าง (ภาพ: Ta Hai)

ในการมอบหมายงานสำหรับปี 2568 ให้กับหน่วยงาน รัฐมนตรี Tran Hong Minh ได้ขอให้กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างรวบรวมกำลังพล คัดเลือกบุคลากรที่มีคุณธรรมและมีคุณสมบัติ และปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างเคร่งครัด

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเป็นประเด็นที่กระทรวงต้องให้ความสำคัญเป็นพิเศษ วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีกำลังพัฒนามากขึ้นเรื่อยๆ หากเราไม่สามารถเข้าถึงสิ่งเหล่านี้ได้ การทำหน้าที่ที่ปรึกษาของเราก็จะเป็นเรื่องยาก” รัฐมนตรีกล่าว

ผู้บัญชาการอุตสาหกรรมการขนส่ง กล่าวถึงเป้าหมายสร้างทางด่วน 3,000 กม. ภายในปี 2568 ว่า สิ่งที่น่ากังวลมากที่สุดขณะนี้ยังคงเป็นโครงการในภาคตะวันตก

“หน่วยงานต่างๆ จะต้องมุ่งเน้นเร่งความก้าวหน้า แต่ต้องไม่ละเลยคุณภาพด้วย เพื่อให้เป็นเช่นนั้น บทบาทการตรวจสอบและกำกับดูแลของหน่วยงานเฉพาะทาง เช่น กรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง จึงมีความสำคัญมาก” รัฐมนตรีกล่าว

เมื่อเข้าสู่ปีใหม่ รัฐมนตรี Tran Hong Minh ยังได้ขอให้กรมการจัดการเฉพาะทางประสานงานอย่างใกล้ชิดกับคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ เพื่อให้คำแนะนำแก่หน่วยงานที่มีอำนาจในการออกมติและแนะนำแนวทางการดำเนินการอย่างมีประสิทธิผลของกลไกเฉพาะ 19 รายการในการดำเนินการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ได้รับการอนุมัติจาก รัฐสภา

“กรมและหน่วยงานจัดการโครงการจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนในการคัดเลือกที่ปรึกษาและคัดเลือกผู้รับเหมางานก่อสร้างเพิ่มเติม เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการรถไฟสำคัญๆ ดำเนินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง” รัฐมนตรีสั่งการ

นายเล กวีเยต เตียน ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง รายงานผลการประชุม (ภาพ: ต้าไห่)

หนึ่งปีที่ได้รับมอบหมายงานจำนวนมาก

ก่อนหน้านี้ นายเล เกวียต เตียน ผู้อำนวยการกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง รายงานในการประชุมว่า ในปี 2567 กรมได้รับมอบหมายงานจำนวนมากเป็นพิเศษ โดยมีภารกิจทางการเมืองที่สำคัญหลายประการ

กรมฯ ตระหนักดีถึงบทบาทและความรับผิดชอบ มีจิตวิญญาณแห่งการทำงานทั้งวันทั้งคืน ไม่เว้นวันหยุด จึงได้ประสานสำนักนายกรัฐมนตรี ออกคำสั่งและโทรเลข 4 ฉบับ สั่งการให้กระทรวง กรม และท้องถิ่น ให้ความสำคัญในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุก่อสร้าง และเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการสำคัญ

นอกจากนี้ กรมฯ ยังได้ประสานงานกับหน่วยงานในสังกัดกระทรวงก่อสร้าง เพื่อตรวจสอบสถานที่และรวบรวมข้อมูล เพื่อให้กระทรวงก่อสร้างออกหนังสือเวียนที่ 9/2024 แก้ไขและเพิ่มเติมมาตรฐาน 250 ข้อ โดยแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในงานกำหนดมาตรฐานของภาคขนส่งหลายประการ ประสานงานกับกระทรวงเฉพาะกิจเพื่อออกแนวปฏิบัติในการกำหนดราคาวัตถุดิบ ณ เหมืองแต่ละแห่ง เพื่อให้ผู้ลงทุนพิจารณาอนุมัติและจ่ายเงินให้กับผู้รับจ้าง

ที่น่าสังเกตคือ ตามภารกิจที่ได้รับมอบหมาย กรมฯ ได้รับเอกสารเข้ามากกว่า 14,000 ฉบับ ออกเอกสารออกเกือบ 3,500 ฉบับในรูปแบบต่างๆ (รายงานการตัดสินใจ รายงานการประเมิน เอกสารคำสั่ง ฯลฯ) และรายงานจำนวนมากที่ใช้ในการสรุปข้อมูลและการตรวจสอบภาคสนามให้กับผู้นำรัฐสภา รัฐบาล และกระทรวงคมนาคม

ด้านการเตรียมการลงทุน กรมฯ ได้ประเมินและนำเสนอกระทรวงอนุมัติ 8 โครงการ พร้อมปรับปรุง 21 โครงการ การประเมินโครงการลงทุนและปรับปรุงโครงการโดยหน่วยงานเฉพาะทางในการก่อสร้าง 27 โครงการให้มีคุณภาพและเป็นไปตามที่ต้องการ

โดยได้อนุมัติให้ใช้ทุนรายได้เพิ่มในปี 2565 และ 2566 ตามกำหนดการที่นายกรัฐมนตรีกำหนด จำนวน 6/7 โครงการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงเวลาอันสั้น กรมได้ดำเนินการประเมินและนำเสนอโครงการลงทุนก่อสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่ตามคำสั่งก่อสร้างฉุกเฉินให้กระทรวงอนุมัติแล้ว และกำลังประสานงานกับ ACV และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อประเมินและปรับปรุงโครงการลงทุนของท่าอากาศยานนานาชาติ Long Thanh (การลงทุนเพิ่มรันเวย์ที่ 2)” นายเตี๊ยนกล่าว

ในบรรดา 19 กลไกเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่สภานิติบัญญัติแห่งชาติให้ความเห็นชอบนั้น มีกลไกด้านการดำเนินการลงทุนที่ได้รับความคิดเห็นสำคัญจากกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง เพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินการ มีบางวันเวลาตี 1.00-02.00 น. คณะกรรมการประสานงาน หัวหน้างาน และเจ้าหน้าที่ของกรมก็พร้อมประสานงานและทำงานกันตลอดทั้งคืนเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด

นายหวู่ ฮ่อง ฟอง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ

ด้านการดำเนินการลงทุน นายเตียน เปิดเผยว่า เมื่อปีที่แล้ว กรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ได้มีการประเมินความเชี่ยวชาญด้านก่อสร้างแล้วส่งให้กระทรวงพิจารณาอนุมัติ/ปรับปรุงโครงการ จำนวน 55 โครงการ การประเมินเอกสารการออกแบบ 140 ฉบับที่นำไปใช้หลังการออกแบบขั้นพื้นฐานแล้ว เอกสารประมาณการ 54 ฉบับ

เพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการ ในปี 2567 กรมได้ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการตรวจสอบภาคสนามประมาณ 211 ครั้ง โดยแนะนำให้กระทรวงกำชับนักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการให้ดำเนินขั้นตอนการลงทุนก่อสร้างให้เสร็จสิ้นเพื่อเริ่มโครงการจำนวน 12 โครงการ ดำเนินการแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการ 8 โครงการ

สำหรับโครงการทางด่วน 2 ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต และกามลัม-หวิงห่าว กรมทางหลวงได้ส่งผู้นำและผู้เชี่ยวชาญลงพื้นที่เป็นประจำ เพื่อกระตุ้นและให้คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาอย่างทันท่วงที ทำให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา และเพิ่มความยาวทางด่วนทั่วประเทศเป็น 2,021 กม.

สำหรับโครงการประเภทระยะทาง 3,000 กม. ที่มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 กรมฯ ได้ติดตามและรายงานสถานะการดำเนินการโครงการอย่างสม่ำเสมอ รายงานต่อนายกรัฐมนตรีและผู้บังคับบัญชากระทรวง เพื่อสั่งการและหาแนวทางแก้ไขอย่างทันท่วงที ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อเสนอแนวทางแก้ไขทางเทคนิคเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างโดยไม่กระทบต่อคุณภาพ เช่น การดูดฝุ่น การใช้หินบดในการโหลด การเปลี่ยนจากสารละลายไส้ตะเกียงเป็นเสาเข็มดินซีเมนต์...

ขณะนี้โครงการส่วนประกอบบางส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงตะวันออกปี 2564 - 2568 อยู่ระหว่างการก่อสร้างเร็วกว่ากำหนด และมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด 3 - 6 เดือน

จากการสานต่อผลงานที่ประสบความสำเร็จ ในปี 2568 กรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ได้กำหนดเป้าหมายสำคัญหลายประการ เช่น เน้นกระตุ้นให้ผู้ลงทุนดำเนินการโครงการจำนวน 51 โครงการ โดยเฉพาะความมุ่งมั่นและความพยายามในการดำเนินโครงการในรายการทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้แล้วเสร็จ การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ เส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ดำเนินการตามขั้นตอนเริ่มก่อสร้าง จำนวน 19 โครงการ; ระบุปัญหาและอุปสรรคอย่างทันท่วงทีแล้วเสนอต่อกระทรวงหรือแนะนำให้กระทรวงรายงานนายกรัฐมนตรีหาแนวทางแก้ไขและแก้ไขปัญหาดังกล่าว เพื่อให้โครงการมีความก้าวหน้าและมีคุณภาพ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-khong-tiep-can-khoa-hoc-cong-nghe-se-kho-lam-tot-vai-tro-tham-muu-192250113163619351.htm