นายทราน บาเซือง ประธานกรรมการ THACO เสนอแนวทางแก้ไขและข้อเสนอแนะที่แสดงถึงบทบาท ความเป็นจริงที่ชัดเจน และความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ได้อย่างชัดเจน
ในการประชุมล่าสุดของคณะกรรมการถาวรของรัฐบาลที่ทำงานร่วมกับองค์กรต่างๆ เพื่อหาแนวทางแก้ไขเพื่อมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ นาย Tran Ba Duong ประธานคณะกรรมการบริหารของ Truong Hai Group (THACO) ได้เสนอแนวทางแก้ไขและคำแนะนำที่แสดงให้เห็นบทบาทอย่างชัดเจน รวมถึงความเป็นจริงที่ชัดเจนและความปรารถนาขององค์กรขนาดใหญ่ที่มีหลายอุตสาหกรรมที่ THACO ลงทุนอยู่ ซึ่งรวมถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ อุตสาหกรรมสนับสนุนวิศวกรรมเครื่องกล โลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้าง การค้าบริการ และเกษตรกรรม
นายทราน บา เซือง ประธานกลุ่ม Thaco กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุม – ภาพ: VGP/Nhat Bac
“อุตสาหกรรมสีเขียว” ในอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาคยานยนต์ ปัจจุบันมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีมากมาย โดยเฉพาะรถยนต์ที่ใช้พลังงานใหม่ไปสู่ทิศทางสีเขียวและสะอาด ตามข้อตกลง COP 26 ที่เวียดนามได้ลงนามกับประชาคมโลก
THACO กำลังก่อสร้างศูนย์กลางการผลิตยานยนต์สำหรับผู้ผลิตยานยนต์ระดับนานาชาติในประเทศเวียดนามและขายให้กับภูมิภาคต่างๆ โดยเฉพาะอาเซียน เพื่อรับประโยชน์จาก FTA เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเทคโนโลยี ทำให้ปัจจุบันเรามุ่งเน้นเพียงการสนับสนุนการผลิตในภาคอุตสาหกรรมเพื่อลดต้นทุนของรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็นโครงตัวถัง การตกแต่งภายในและภายนอก โดยเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และแพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับระบบอัจฉริยะและความปลอดภัย
นายทราน บาเซือง แจ้งว่า เรามองว่าหลังจากปี 2022 ตลาดจะมีศักยภาพสูงถึง 500,000 คัน แต่ในปี 2023 ตลาดจะลดลงเหลือ 300,000 คัน และปีนี้ตลาดอาจจะเท่ากับปีที่แล้วเท่านั้น โดยเฉพาะรถยนต์ราคาต่ำกว่า 700 ล้านดองมียอดขายมากที่สุด ดังนั้นหากคำนวณเป็นมูลค่าตลาดก็ลดลงไป 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเผชิญกับภาวะตกต่ำดังกล่าว แผนการลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมและพลังงานใหม่จะเผชิญกับความยากลำบากบางประการ
ในปี 2567 THACO ลงทุนสร้างโรงงาน 7 แห่ง และปีหน้าจะเพิ่มอีก 3 แห่ง เพิ่มอัตราการผลิตภายในประเทศของรถยนต์นั่งเป็น 45% พร้อมส่วนประกอบและอะไหล่ทั้งหมดที่เวียดนามมีข้อได้เปรียบและจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเปลี่ยนเทคโนโลยี
ในอุตสาหกรรมยานยนต์ THACO มองว่ากระแสรถยนต์สีเขียวเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจำเป็นต้องมีแผนงานและเวลาในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบายในการใช้งาน
ปัจจุบันผู้ผลิตยานยนต์เกือบทั้งหมดที่ร่วมมือกับ THACO กำลังพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่ยอดขายในเวียดนามยังคงจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่เป็นโครงการนำร่องเพื่อลดความเสี่ยงให้กับผู้บริโภค
ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน
ประเภทรถยนต์ที่กำลังได้รับการส่งเสริมในปัจจุบัน คือ รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์ไฮบริดแบบไฮบริดที่มีแบตเตอรี่เสริม ในปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่ใช้แบตเตอรี่ไฮบริดพร้อมแบตเตอรี่เสริมสามารถวิ่งได้ 80-150 กม. โดยไม่ต้องใช้น้ำมัน หรือมีการสิ้นเปลืองน้ำมันลดลงอย่างมาก นอกจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 แล้ว เราควรให้ความสำคัญกับเป้าหมายการลดคาร์บอนในอนาคตด้วย
ดังนั้น คุณ Tran Ba Duong จึงได้เสนอคำแนะนำเชิงกลยุทธ์ต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ เขากล่าวว่า ตั้งแต่ปี 2557 จนถึงปัจจุบัน รวมถึงปี 2561 เมื่อเวียดนามรวมเข้ากับอาเซียนโดยไม่มีภาษีศุลกากรและลงนาม FTA จำนวนมาก ถึงเวลาแล้วที่เราจะต้องพิจารณาการปล่อยไอเสียของรถยนต์อีกครั้ง
ในส่วนของการเปลี่ยนแปลงพลังงานสีเขียวนั้น ตามความเห็นของเขา โครงการเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนายานยนต์ถึงปี 2030 และ 2050 มีเป้าหมายเพื่อผลิตเครื่องยนต์เกียร์ แต่ไม่ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงในพลังงานสีเขียวอย่างใกล้ชิด จึงหวังที่จะจัดสัมมนาทั้งในและต่างประเทศ เพื่อให้เห็นความเปลี่ยนแปลงและแนวโน้มของตลาดอย่างชัดเจน เพื่อดูสัดส่วนของยานยนต์ ตั้งแต่ยานยนต์เบนซินประหยัดน้ำมัน ไปจนถึงยานยนต์ไฮบริด ยานยนต์ไฮบริดที่มีแบตเตอรี่ ยานยนต์แบตเตอรี่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับชาร์จไฟ และยานยนต์ไฟฟ้าล้วน
จะดำเนินการทีละขั้นตอนเพื่อให้เหมาะสมและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงเร็วเกินไป ไม่สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาด รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าและความปลอดภัย
การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุน
ในภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน การลงทุนในอุตสาหกรรมสนับสนุนต้องอาศัยผลผลิตและเทคโนโลยี ในปัจจุบันอุตสาหกรรมสนับสนุนปรากฏขึ้นในหลายอุตสาหกรรม THACO โชคดีที่ได้เริ่มต้นงานช่างตั้งแต่เนิ่นๆ ดังนั้นในปี 2567 THACO จึงส่งออกเงินเกือบ 140 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ผ่านการขายให้กับบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) และการส่งออกบริษัทที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) ทำให้ได้เงินเข้ามาเพิ่มอีก 20 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
ประธาน THACO กล่าวว่า ช่วงที่ผ่านมาถือเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากมากในแง่ของการป้องกันการค้า ซึ่งหมายความว่าเราจะต้องควบคุมเนื้อหาอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะวัตถุดิบและส่วนประกอบเสริมจากจีน ในปีหน้า THACO ตั้งเป้าเพิ่มผลผลิตอุตสาหกรรมสนับสนุนเป็นสองเท่า
รถกึ่งพ่วงผลิตด้วยสายการผลิตเทคโนโลยีขั้นสูง
นอกจากนี้ THACO ยังเดินหน้าพัฒนานิคมอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องจักรกลกลเพื่อสนับสนุนการผลิตในภาคใต้ เนื่องจากปัจจุบันประเทศที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) กำลังประกอบและจัดส่งมาที่นี่ โดยเราสามารถผลิตชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับใช้เองได้ 35-40% อีกด้วย
ในปี 2567 THACO ขายชิ้นส่วนรถยนต์ให้กับค่ายรถยนต์ในประเทศ เช่น Hyundai, Ford, Toyota, Isuzu สร้างรายได้ 13 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คาดว่าจะเพิ่มรายได้ในปีถัดไป
ส่วนข้อเสนอแนะสำหรับภาคอุตสาหกรรมสนับสนุน คุณเดืองกล่าวว่า ขณะนี้เราไม่มีกลยุทธ์ที่ชัดเจน เราพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับเซมิคอนดักเตอร์และเทคโนโลยีใหม่ๆ แต่การเข้าร่วมห่วงโซ่คุณค่าระดับโลกนั้นต้องใช้เวลา
ในขณะเดียวกัน ปัจจุบัน สาขาเครื่องจักรกลได้เข้ามาแทรกซึมในชีวิตอย่างลึกซึ้ง เป็นแรงงานง่ายๆ แม้จะไม่ได้รับการศึกษามากนัก ความจริงข้อนี้แพร่หลายและเข้าสู่ชีวิตภาคอุตสาหกรรมในเวียดนาม
“เราหวังว่ารัฐบาลจะพิจารณาเรื่องนี้ ซึ่งถือเป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาอุตสาหกรรมพื้นฐานและการส่งออกของเวียดนามด้วย” ประธาน THACO กล่าว
การพัฒนาเกษตรกรรมแบบหมุนเวียน
ในภาคการเกษตร THACO ดำเนินกลยุทธ์การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่โดยบูรณาการการหมุนเวียนบนพื้นฐานเกษตรอินทรีย์ THACO ได้เข้าซื้อที่ดินจำนวน 84,000 เฮกตาร์จากกลุ่มบริษัทจาก HAGL พร้อมทั้งที่ดินอีกหลายแห่งแทรกอยู่ด้วย
รัฐบาลเวียดนาม กัมพูชา และลาว ยังสนับสนุนเราในการดำเนินโครงการใหม่นี้ และ THACO ได้ซื้อที่ดินเพิ่มอีกประมาณ 6,000 เฮกตาร์ เราได้ลงทุน 31,000 พันล้านดองในกัมพูชา 19,000 พันล้านดองในลาว และ 18,000 พันล้านดองในจังหวัดภายในประเทศ
ฟาร์มวัวของ THACO AGRI ในบริเวณ Ia Puch Complex
การลงทุนภายในประเทศมีน้อยเนื่องจากต้องมีการวางแผนและขั้นตอนที่ยาวนาน ในประเทศลาวและกัมพูชา เราได้นำแบบจำลองนำร่องสำหรับการควบคุมมาใช้
ปีนี้รายได้จากการส่งออกสินค้าเกษตรของ THACO อยู่ที่ประมาณ 53 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ในประเทศอยู่ที่ 1,600 พันล้านดอง คาดว่าปีหน้าจะมีมูลค่าส่งออก 300 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และรายได้ภายในประเทศประมาณ 2,500 พันล้านดอง ภายในปี 2570 หลังจากเสร็จสิ้นการลงทุน THACO ตั้งเป้าส่งออกสินค้าเกษตรมูลค่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ
ส่วนข้อเสนอแนะสำหรับภาคการเกษตร ปัจจุบันในบริเวณที่สูงตอนกลางมีการอนุรักษ์ป่าไม้ไว้มากเกินไป ในอดีตการแปลงป่ามาปลูกยางไม่มีประสิทธิภาพ ราคายางในปัจจุบัน หากดินไม่ดี ไม่ถึง 2.3 ตัน/ไร่ ก็ย่อมจะขาดทุน
ดังนั้น หากเราปรับเปลี่ยนทั้งป่าไม้และเกษตรกรรม โดยให้พืชผลและปศุสัตว์ปฏิบัติตามรูปแบบวงกลม ก็จะเป็นทิศทางการพัฒนาเกษตรกรรมของเวียดนามใหม่ ปัจจุบันคนปลูกทุเรียนกันอย่างเดียว ปีที่แล้วแม้จะปลูกเองแต่ก็ส่งออกได้
การขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและการพาณิชย์
ในด้านโลจิสติกส์ ขณะนี้ THACO กำลังพัฒนาอยู่ที่จูไล โชคดีที่ THACO มีฐานที่มั่นและได้ขนส่ง 5 ล้านตันผ่านท่าเรือ Chu Lai โดยส่วนใหญ่เป็นตู้คอนเทนเนอร์ อย่างไรก็ตาม เส้นทางปัจจุบันให้บริการภายนอกเพียง 30% ส่วน 70% เป็นของบริษัท เนื่องจากเส้นทางใหม่เข้าถึงเรือขนาด 20,000 ตันเท่านั้น
ท่าเรือจูไลส่งเสริมเส้นทางการเดินเรือตรงสู่อินเดีย
ประธาน THACO กล่าวว่า ก่อนหน้านี้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการและเราพร้อมที่จะลงทุนเกือบ 4,000 พันล้านดองสำหรับเส้นทางใหม่ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้เรากำลังรอให้รัฐบาลอนุมัติการวางแผน และการวางแผนนี้จำเป็นสำหรับการดำเนินการโครงการนี้
ปริมาณสินค้าจากลาวตอนใต้มาถึงเวียดนามในปัจจุบันมีจำนวนมาก ปีนี้แร่ธาตุเพียงอย่างเดียวมีถึง 1 ล้านตัน ส่วนแร่ธาตุอื่นๆ มีมากกว่า 1 ล้านตัน แต่ถนน 14D ได้รับความเสียหายเกือบทั้งหมดแล้ว และถนน 14E อยู่ระหว่างการก่อสร้างอย่างช้ามาก ล่าสุด THACO ได้ดำเนินโครงการ BOT ไปแล้ว 2 โครงการ และจะพยายามดำเนินโครงการเหล่านี้ต่อไป
เพื่อดำเนินการดังกล่าว ประธานกล่าวว่า เขาจะเชื่อมโยง 3 ภูมิภาค ได้แก่ ภาคเหนือของกัมพูชา ที่ราบสูงตอนกลาง ไปจนถึงภูมิภาคตอนกลาง รวมถึงจูไล และกวีเญิน ลาวตอนใต้ กอนตุม ถึงจูไล และจังหวัดใกล้เคียง ตั้งแต่กวางงาย กวางนาม
ปัจจุบันที่จังหวัดกวางงายมีบริษัทที่ผลิตเฟอร์นิเจอร์ ส่งออก 140 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อวัน แต่ต้องขนส่งไปที่เมืองดานัง ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 4.5 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ดังนั้นการวางแผนท่าเรือในภาคกลางไม่ควรเน้นที่แห่งเดียว แต่ควรเน้นไปทางทิศตะวันตก โดยผ่านลาวและกัมพูชา เพื่อให้ท่าเรือในภาคกลางทั้งหมดยังสามารถเปิดให้บริการได้ดี
“เราหวังว่ากระทรวงคมนาคมและรัฐบาลจะทบทวนการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเหล่านี้ เพื่อที่เราจะได้ปรับปรุงและยกระดับท่าเรือได้ “เราเป็นท่าเรือส่วนตัว ดังนั้นเราจึงไม่โง่ที่จะลงทุนอย่างหนักหากไม่ได้ผล” เขากล่าว
ในส่วนของธุรกิจการค้าและบริการ ในช่วงสถานการณ์การแพร่ระบาดของโรคโควิด-19 THACO ได้เข้าซื้อระบบซูเปอร์มาร์เก็ตของ Emart ปัจจุบัน THACO ได้จัดตั้งศูนย์กลางไฮเปอร์มาร์เก็ตขนาดใหญ่และศูนย์การค้ายุคใหม่จำนวน 3 แห่งในเวียดนาม
ภายในสิ้นปีนี้และต่อเนื่องถึงปี 2568 เราจะลงทุนเปิดศูนย์เพิ่มอีก 3 แห่ง และภายในปี 2570 เราจะมี 16 ระบบ หวังที่จะเป็นระบบศูนย์การค้าและซูเปอร์มาร์เก็ตชั้นนำในตลาดภายในประเทศร่วมกับอิออน
นอกจากนี้ ภายในปี 2568 เมื่อ THACO เสร็จสิ้นภาคเกษตรกรรมพื้นฐานและมีรายได้ในระดับหนึ่งแล้ว เราจะทำการวิจัยและรับประมูลเพื่อลงทุนในโครงการโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการในปีต่อๆ ไป
| ในด้านกิจกรรมความรับผิดชอบต่อสังคม THACO มีแผนการดำเนินงานรายปี ล่าสุดในช่วงสถานการณ์โควิด-19 THACO ได้ผลิตรถพยาบาลออกมาจำนวนมาก ในภัยพิบัติทางธรรมชาติในพื้นที่ภูเขาที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ นายกรัฐมนตรีได้แบ่งปันว่า “เราต้องรู้วิธีอยู่ร่วมกับภัยพิบัติทางธรรมชาติของคนรุ่นใหม่” เรามีประสบการณ์ในการปลูกป่าและการวางแผน สองสามปีที่แล้วในจังหวัดกวางนาม น้ำท่วมฉับพลันได้ทำลายหมู่บ้านแห่งหนึ่ง เราจึงออกแบบบ้านน้ำหนักเบาใหม่และสร้างหมู่บ้านใหม่ทั้งหมด ในอนาคตผมและทีมงานจะลงพื้นที่ภาคเหนือ เพื่อทบทวนชั้นดิน ปลูกต้นไม้ป่าเพื่อรักษาชั้นดิน และสร้างบ้านฐานรากแข็งแกร่ง เพื่อให้บ้านชั้นบนมีน้ำหนักเบาและสวยงาม ในฟาร์มเรามีคนงาน 60,000 คน บ้าน 1 หลังมีคนทำงานเพียง 6 คน เรากำลังสร้างบ้าน 1,000 หลัง และสร้างได้รวดเร็วมาก เราจะนำเสนอแบบบ้านหลังนี้และเลือกเพียงบางหลังเพื่อดำเนินโครงการที่เป็นรูปธรรมและยั่งยืน ประธานกรรมการบริหาร THACO นายทราน บา เซือง |
ที่มา: https://diendandoanhnghiep.vn/khat-vong-phat-trien-va-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-cua-chu-cich-thaco-10142566.html
การแสดงความคิดเห็น (0)