ICD Phu My ศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้

คาดว่า ICD Phu My จะกลายเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์แบบ เพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานท่าเรือสำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมด

ท่าเรือแห้งภูมีมีความคาดหวังมากมาย

บริการพิธีการศุลกากร ณ สถานที่ ลดต้นทุนให้กับธุรกิจ

ICD Phu My มีพื้นที่ประมาณ 37.84 เฮกตาร์ รวมถึงท่าเรือ 6 แห่ง โดยมีความยาวรวมสูงสุดถึง 600 ม. ในเขตอุตสาหกรรมเฉพาะทาง Phu My 3 เฟส 1 พร้อมระบบคลังสินค้า โรงเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า... ด้วยการลงทุนรวมสูงถึง 2,990 พันล้านดอง ICD Phu My มีเป้าหมายที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าในเขตอุตสาหกรรมและบริเวณ Cai Mep - Thi Vai นี่เป็นท่าเรือแห้งแห่งแรกในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าที่มีระบบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ คลังสินค้า โรงเก็บตู้คอนเทนเนอร์เปล่า อุปกรณ์ขุดเจาะทันสมัย... โดยมอบโซลูชั่นด้านโลจิสติกส์หลายรูปแบบที่ครอบคลุมและครบวงจร

ด้วยเหตุนี้ บริษัทต่างๆ จึงสามารถดำเนินการเคลียร์สินค้านำเข้าและส่งออกได้ทันที และใช้ประโยชน์จากนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษในการยกเว้นการจัดเก็บระยะยาว สิ่งนี้ไม่เพียงแต่สนับสนุนการปล่อยสินค้าอย่างรวดเร็ว เพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และการผลิตให้สูงสุดสำหรับลูกค้า แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานท่าเรือน้ำลึกและพัฒนาห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรม-ท่าเรืออีกด้วย นอกจากนี้ ท่าเรือแห้งฟู้หมียังมีศักยภาพในการเชื่อมต่อทางน้ำกับท่าเรือ ICD ในภูมิภาค รวมถึงพื้นที่ที่จัดหาวัตถุดิบสำหรับการผลิตและการบริโภคสินค้าทั่วประเทศไปยังสวนอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟู้หมี 3 ช่วยให้นักลงทุนและผู้ขนส่งขนส่งวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ได้อย่างสะดวกด้วยโซลูชั่นต้นทุนที่เหมาะสมที่สุด

ตัวแทนนักลงทุนกล่าวว่า การจะจัดตั้งท่าเรือแห้งได้นั้น จะต้องมีการกำหนดเกณฑ์หลักๆ คือ เชื่อมโยงกับเส้นทางขนส่งหลักสู่ท่าเรือและ เศรษฐกิจ ในภูมิภาค จะต้องเชื่อมต่อกับท่าเรือโดยยานพาหนะอย่างน้อย 2 ประเภท

ภายใต้เกณฑ์ดังกล่าวข้างต้น ท่าเรือแห้ง Phu My ตั้งอยู่ในระยะที่ 1 ของสวนอุตสาหกรรมเฉพาะทาง Phu My 3 โดยมีด้านหนึ่งติดกับแม่น้ำ Mo Nhat ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่เชื่อมต่อไปยังอ่าว Ganh Rai อีกด้านหนึ่งติดกับเส้นทาง Phuoc Hoa - Cai Mep และอีกด้านหนึ่งติดกับถนนสายหลักของสวนอุตสาหกรรมเฉพาะทาง Phu My 3 ICD นี้มีทำเลที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดี เนื่องจากตั้งอยู่ด้านหลังบริเวณท่าเรือทางเข้า Cai Mep - Thi Vai ได้อย่างสะดวก เชื่อมต่อกับถนนระหว่างท่าเรือที่เชื่อมทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ได้อย่างสะดวก การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเชื่อมต่อกับทางน้ำในนครโฮจิมินห์ ด่งนาย สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และต่อไปจนถึงกัมพูชา

นางสาวเหงียน ถิ เถา ญี ประธานกรรมการบริหารและกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ถั่น บิ่ญ ฟู มี จำกัด แจ้งว่า ตามการคำนวณแล้ว สินค้าเข้าและส่งออกของจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่ากว่าร้อยละ 80 มีท่าเรือขาเข้า/ขาออกที่ท่าเรือในพื้นที่เกาะกั๊ตลาย ข้อมูลจากกรมศุลกากรจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า ระบุว่าจำนวนสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ที่นำเข้าผ่านท่าเรือก่ายแม็ป-ถิวายในปี 2562 มีจำนวน 160,000 ตู้คอนเทนเนอร์ แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ดำเนินการในพื้นที่นี้มีเพียง 26,000 ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งมีเพียง 50% ของตู้คอนเทนเนอร์ของเจ้าของสินค้าเท่านั้นที่ตั้งอยู่ในจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า

ในขณะเดียวกัน คาดว่าปริมาณการนำเข้า/ส่งออก/การขนส่งภายในประเทศประจำปีทั้งหมดของโรงงานต่างๆ ในเขตอุตสาหกรรมเฉพาะทาง Phu My 3 เมื่อเริ่มดำเนินการระหว่างปี 2568 - 2569 จะสูงถึงมากกว่า 1 ล้าน TEU สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ และ 2.6 ล้านตันสำหรับสินค้าทั่วไป โดยเฉพาะที่นิคมอุตสาหกรรมเฉพาะทางฟู้หมี่ 3 ในปัจจุบันมีนักลงทุนจำนวนมากที่มีปริมาณสินค้ามากถึงเกือบ 500,000 TEU/ปี เมื่อดำเนินการเต็มกำลังการผลิต ซึ่งได้แก่โรงงานกระดาษ KOA โรงงานผลิตเฟอร์นิเจอร์ NITORI และศูนย์กระจายสินค้าของ Ashton Furniture Consolidation ซึ่งเป็นผู้ลงทุนของ Ashley Group (สหรัฐอเมริกา)...

อย่างไรก็ตาม อัตราการใช้งานของท่าเรือน้ำลึกไขเม็ป-ถิวาย ยังอยู่ในระดับต่ำ เพียงประมาณ 60% เท่านั้น ถึงแม้ว่าธุรกิจต้องการใช้บริการนำเข้า-ส่งออกที่นี่ 100% ก็ตาม สาเหตุหลักคือการขาดระบบนิเวศบริการโลจิสติกส์ของท่าเรือ การขาดการตรวจสอบเฉพาะทาง การคัดกรองทางศุลกากร สำนักงานตัวแทนของหน่วยงานตรวจสอบ เช่น กักกันสัตว์และพืช สุขภาพ... และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือ ICD คลังสินค้าตู้เปล่า... ปัญหานี้ทำให้ธุรกิจและนักลงทุนประสบปัญหาต่างๆ มากมายในการประสานงานกิจกรรมการผลิต รวมถึงการเสียเวลาและต้นทุนไปโดยเปล่าประโยชน์

"ศูนย์กระจายสินค้า Phu My มีศักยภาพในการเชื่อมโยงภูมิภาคกับนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่ง นาย ลองอาน ... ได้อย่างสะดวกในอนาคต โดยทางน้ำ ถนน และราง พร้อมกันนี้ ด้วยระบบนิเวศน์ที่สมบูรณ์ของบริการโลจิสติกส์หลังท่าเรือ ซึ่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการรวบรวมและกระจายสินค้า ศูนย์กระจายสินค้าแห่งนี้จึงไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเรือน้ำลึก พัฒนาห่วงโซ่คุณค่าของท่าเรืออุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับต้นทุนการผลิตให้เหมาะสมสำหรับลูกค้าอีกด้วย รวมถึงมีส่วนสนับสนุนในเชิงบวกต่อรายรับจากงบประมาณของรัฐ สร้างงานให้กับคนงาน ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและความมั่นคงทางสังคม" นางเหงียน ถิ เถา นี กล่าว

การพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์หลังท่าเรือให้เสร็จสมบูรณ์

นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) อธิบายบทบาทของ ICD อย่างชัดเจนยิ่งขึ้นว่า ICD เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานบริการของศูนย์โลจิสติกส์

ท่าเรือแห้งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งเป็นพื้นที่ภายในประเทศที่ให้บริการโหลดและขนถ่ายสินค้า จัดหาตู้คอนเทนเนอร์เปล่า บรรจุ จัดเก็บ และดำเนินการตามพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้า โดยเฉพาะสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ หากท่าเรือน้ำลึกเป็นแนวหน้า ICD จะอยู่ด้านหลัง เชื่อมโยงลูกค้าและท่าเรือเมื่อท่าเรืออยู่ไกลเกินไป สินค้าจะถูกรวบรวมไว้ที่นี่ จากนั้นขนส่งไปยังท่าเรือโดยรถไฟ ถนน หรือเรือผ่านทางน้ำภายในประเทศ ในปัจจุบัน ท่าเรือแห้ง Phu My 3 ซึ่งตั้งอยู่ในจุดที่ติดกับท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai อาจไม่สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานแบบเดิมในการเชื่อมต่อ ICD กับท่าเรือใน Cai Mep - Thi Vai ได้ แต่ถือเป็นการเปิดศักยภาพที่ยิ่งใหญ่ในการขยายและพัฒนาเครือข่ายบริการด้านโลจิสติกส์สำหรับคลัสเตอร์ท่าเรือแห่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ICD Phu My สามารถให้บริการต่างๆ เช่น การจัดหาตู้เปล่า การบรรจุ/จัดเก็บ และการจัดเก็บสินค้าผ่านระบบคลังสินค้า เช่น คลังสินค้าทัณฑ์บน คลังสินค้า CFS คลังสินค้าแบบแช่เย็น เป็นต้น พร้อมกันนี้ ด้วยแนวทางการจัดทำและพัฒนารูปแบบการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่ภาษีศุลกากรที่ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ท่าเรือแห้ง Phu My จะช่วยจัดตั้งศูนย์โลจิสติกส์หลังท่าเรือน้ำลึก ซึ่งให้การสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมสำหรับเขตปลอดภาษีศุลกากรในอนาคต

นายหงอกเจือง รองประธานสมาคมสะพานและท่าเรือนครโฮจิมินห์ ยืนยันว่าเมื่อก่อตั้งขึ้น ท่าเรือแห้งฟู้หมี่จะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ต่อจากท่าเรือน้ำลึกไก๋เม็ป-ทิวาย ท่าเรือไม่เพียงแต่สนับสนุนและอำนวยความสะดวกให้ท่าเรือสามารถปล่อยสินค้าออกได้อย่างรวดเร็ว ลดแรงกดดันต่อท่าเทียบเรือและลานจอด และเพิ่มความสามารถในการเคลียร์สินค้าได้อย่างรวดเร็วเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ธุรกิจในจังหวัดบ่าเสียะ-หวุงเต่า รวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ประหยัดเวลา ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย ในความเป็นจริง ICD มีบทบาทสำคัญมากในเครือข่ายโลจิสติกส์ หากมีเพียงท่าเรือน้ำและท่าเรือหลักโดยไม่มีท่าเรือแห้ง ก็จะขาดการเชื่อมต่อกับแหล่งขนส่งสินค้าทางอากาศของเมือง ทำให้ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้น ต้นทุนเพิ่มขึ้น และจำกัดขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ อย่างไรก็ตามระบบท่าเรือแห้งทั่วประเทศโดยรวมยังไม่ได้รับการเอาใจใส่และการลงทุนอย่างเหมาะสม สาเหตุ ได้แก่ ขาดเงินทุน ขาดสถานที่ ขาดผู้ประกอบการที่มีความรู้ และขาดการติดต่อลงทุนโดยตรงกับหน่วยงานที่ปรึกษา ดังนั้นแบบจำลองท่าเรือแห้งฟู้หมีจะเปิดโอกาสให้มีการลงทุนเต็มรูปแบบในระบบ ICD ซึ่งเป็นบริการด้านโลจิสติกส์อย่างเป็นระบบตามการวางแผนในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้โดยเฉพาะและทั้งประเทศโดยรวม

ท่าเรือแห้งฟู้หมี่ไม่เพียงแต่ให้บริการระบบท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai ในเขต Ba Ria - Vung Tau เท่านั้น แต่ยังต้องคำนวณเส้นทางเชื่อมต่อเพื่อเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดกับเมืองด่งนายและนครโฮจิมินห์อีกด้วย หากสินค้าจากบ่าเรีย-หวุงเต่า หรือด่งนาย ไม่สามารถเชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์ได้ ท่าเรือแห้งจะสูญเสียประสิทธิภาพไปบางส่วน

นาย หงอกเติง

ลิงค์ที่มา: https://thanhnien.vn/icd-phu-my-manh-ghep-hoan-thien-trung-tam-logistics-vung-dong-nam-bo-185231027231442951.htm