นอร์เวย์ออกนโยบายสนับสนุนผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นอร์เวย์มีรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวมากที่สุดในโลก นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในนอร์เวย์ได้รับการสนับสนุนจากนโยบายต่างๆ เช่น การลดหย่อนภาษี การเข้าถึงช่องทางรถประจำทาง และการลดค่าผ่านทาง

ตามรายงานของ Forbes ปัจจุบันรถยนต์ใหม่ที่ขายในนอร์เวย์เกือบ 90% เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และภายในปี 2032 คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นประเภทยานพาหนะที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนนในประเทศนี้

ประเทศไทยมีอัตราการเจริญเติบโตที่ทำลายสถิติ โดยรถยนต์ใหม่มากกว่า 80% ที่ขายในปี 2566 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งแซงหน้าประเทศอื่นๆ อย่างมาก ความสำเร็จนี้มาจากนโยบายจูงใจต่างๆ มากมาย เช่น การยกเว้นภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ที่จอดรถฟรีในบางพื้นที่ และการลดค่าโดยสารสะพานและเรือข้ามฟาก

นโยบายเหล่านี้ทำให้ต้นทุนในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลได้ แม้ว่าต้นทุนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงกว่าก็ตาม

รถราง
รถยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

นอกจากนี้ รัฐบาลนอร์เวย์กำลังสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศ รวมถึงในพื้นที่ห่างไกล เพื่อขจัดความกังวลเกี่ยวกับ "ระยะทางการเดินทาง" สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากนอร์เวย์มีภูมิอากาศหนาวเย็นและมีภูมิประเทศที่ขรุขระ

นอกจากนี้ บริษัทผลิตรถยนต์ยังมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนการรับรู้ โดยเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าให้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งเทรนด์ด้วยการออกแบบที่ทันสมัย ​​ยูทิลิตี้อัจฉริยะ และประสิทธิภาพอันทรงพลัง

ความสำเร็จอันน่าประทับใจของนอร์เวย์ในการทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมนั้นเป็นไปได้ด้วยนโยบายสนับสนุนของรัฐบาล ถือเป็นบทเรียนนโยบายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่หลายประเทศสามารถอ้างอิงได้เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อช่วยลดมลพิษและการจราจรที่ “เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม”

ในปัจจุบันยังไม่แน่ใจว่านอร์เวย์จะบรรลุเป้าหมายในการยุติการขายยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดภายในปี 2025 หรือไม่ แม้ว่าเป้าหมายนั้นน่าจะใกล้เคียงมากก็ตาม แต่เมื่อพิจารณาถึงความเป็นจริง จะเห็นได้ว่าการผสมผสานระหว่างนโยบายของรัฐ การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน และความตระหนักรู้ของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไป ถือเป็นปัจจัยหลักที่ช่วยให้ประเทศนี้ก้าวไปสู่เป้าหมายที่ให้รถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายทั้งหมดเป็นรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

ข้อเสนอเชิงนโยบายสำหรับแผนงานการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามส่งสัญญาณเชิงบวกเนื่องจากแบรนด์ในและต่างประเทศส่งเสริมการพัฒนาสายผลิตภัณฑ์และเครือข่ายสถานีชาร์จทั่วประเทศพร้อมๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VinFast ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสัญชาติเวียดนาม มีความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านยอดขาย แสดงให้เห็นถึงความน่าดึงดูดใจอย่างมากของยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดนี้

ดร.เหงียน ซอน อาจารย์ด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัย RMIT เวียดนาม กล่าวว่า การที่บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า “Made in Vietnam” ขึ้นมาเป็นอันดับ 1 ในตลาดภายในประเทศ สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมุมมองของผู้บริโภคชาวเวียดนามที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไป

นอกจากนี้ นโยบายต่างๆ เช่น การจดทะเบียนฟรีและการลดภาษีนำเข้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า รวมไปถึงระบบสถานีชาร์จที่ขยายใหญ่ขึ้นยังทำให้ยานยนต์ประเภทนี้มีความน่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภคมากขึ้นอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านไปสู่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งครอบคลุมระบบนิเวศหลายภาคส่วนที่เน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้ไฟฟ้า รวมถึงการส่งเสริมการจัดหาและการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า การสร้างแรงจูงใจให้มีความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า การปรับใช้เครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การเตรียมความพร้อมให้ภาคส่วนไฟฟ้าปรับตัวให้รองรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และการสร้างชุดทักษะที่จำเป็นสำหรับคนงาน

เพื่อบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในข้อตัดสินใจที่ 876 เกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านภาคการขนส่งทางถนนไปสู่ระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้ไฟฟ้าโดยใช้ยานยนต์ไฟฟ้า รายงานของธนาคารโลก (WB) เรื่อง “เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า” ยังเสนอคำแนะนำชุดหนึ่งต่อรัฐบาลเวียดนามอีกด้วย

ดังนั้น WB จึงเชื่อว่าขั้นตอนแรกที่สำคัญสำหรับกระบวนการเปลี่ยนผ่านคือการจัดตั้งองค์กรระหว่างรัฐบาลเพื่อเป็นผู้นำและประสานงานความพยายามต่างๆ ตลอดกระบวนการเปลี่ยนผ่าน ประสิทธิผลของหน่วยงานระหว่างรัฐบาลนี้จะมีผลชี้ขาดต่อการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วและต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า

ปัจจุบันเวียดนามเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน อย่างไรก็ตาม เพื่อกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ต่อไป จำเป็นต้องมีนโยบายที่จะช่วยให้ผู้บริโภคเข้าถึงแหล่งเงินทุนได้ง่ายขึ้น โดยเอาชนะช่องว่างระหว่างราคาซื้อและมูลค่าที่แท้จริง ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการกำหนดมาตรฐานและขั้นตอนการทดสอบเพื่อแก้ไขข้อกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ดำเนินนโยบายสนับสนุนเพื่อเร่งกระบวนการกำจัดรถจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินออกจากการหมุนเวียน เพื่อเปิดโอกาสให้มีตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ มากขึ้น

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยให้รถประเภทนี้กลายเป็นตัวเลือกลำดับแรก เนื่องจากคนเวียดนามส่วนใหญ่สามารถซื้อรถยนต์คันแรกได้ในทศวรรษหน้า การแทรกแซงนโยบายที่สำคัญที่สุดคือการวางเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นระบบ

ดังนั้น WB จึงแนะนำให้วางแผนสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ โดยเริ่มต้นในเขตเมืองแล้วค่อยๆ ขยายออกไป

นอกจากนี้ เพื่อลดผลกระทบของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่อการใช้ไฟฟ้าสูงสุดของระบบ รัฐบาลควรตั้งเป้าหมายที่จะย้ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไปยังสถานีชาร์จสาธารณะในช่วงกลางวัน (นอกชั่วโมงเร่งด่วน) ให้ได้มากที่สุด

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องดำเนินโปรแกรมปฏิรูปอัตราค่าไฟฟ้าเพื่อส่งเสริมการชาร์จนอกช่วงพีค ขยายขนาดของอุปกรณ์ชาร์จอัจฉริยะ และติดตั้งระบบพลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคาที่สถานีชาร์จสาธารณะเพื่อลดโหลดบนกริดสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ธนาคารโลกเน้นย้ำ

สัญญาณเตือนภัยมลพิษทางอากาศในฮานอย รถยนต์ไฟฟ้าจะแก้ปัญหาได้หรือไม่? การเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ยานยนต์ไฟฟ้า นำมาซึ่งทั้งโอกาสและความท้าทายสำหรับความพยายามที่จะปรับปรุงคุณภาพอากาศ