การขจัด “คอขวด” ของโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไฮฟอง การปรับปรุงขีดความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่

ปริมาณการส่งออกของเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือไฮฟองมีการเติบโตขึ้นเสมอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความยากลำบากในการปรับปรุงประสิทธิภาพในการรับเรือขนาดใหญ่ในพื้นที่

การดำเนินโครงการ "วิจัยเพื่อปรับปรุงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่มีอยู่" ตามที่สำนักงานท่าเรือ Hai Phong Maritime ระบุว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้มีโครงการหลายโครงการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการรับเรือขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ

โครงสร้างพื้นฐานท่าเรือไฮฟองยังคงมีปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่ (ภาพ: ต้าไห)

นายบุ้ย เหงียน คอย ผู้อำนวยการสำนักงานการท่าเรือไฮฟอง แจ้งว่า หลังจากที่สำนักงานการท่าเรือเวียดนามได้ออกเอกสารเกี่ยวกับการนำโครงการไปปฏิบัติให้แก่สำนักงานการท่าเรือแล้ว สำนักงานการท่าเรือก็ได้ส่งเอกสารไปยังธุรกิจต่าง ๆ เพื่อดำเนินโครงการ ตามความต้องการของธุรกิจและโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล การบริหารท่าเรือจะมีรายการเฉพาะเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการรับเรือขนาดยักษ์

ในส่วนของโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ นายคอย กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ กระทรวงคมนาคมได้อนุมัตินโยบายโครงการเพื่อสังคม 3 โครงการ เพื่อยกระดับเส้นทางเดินเรือสาธารณะ (ส่วนตั้งแต่แอ่งเปลี่ยนเรือของท่าเรือตู้สินค้าระหว่างประเทศไฮฟองถึงบริเวณท่าเรือนามดิ่ญวู ส่วนตั้งแต่ต้นน้ำของท่าเรือนามดิ่ญวูถึงบริเวณท่าเรือนามไฮดิ่ญวู และส่วนตั้งแต่ต้นน้ำของท่าเรือนามไฮดิ่ญวูถึงท่าเรือดิ่ญวู) ให้มีความลึก -8.5 เมตร และอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับแอ่งเปลี่ยนเรือที่ Lach Huyen อีกด้วย

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือเพิ่มมากขึ้น ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา จำนวนเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือเพื่อบรรทุกสินค้า มักคิดเป็นมากกว่า 10% ของจำนวนเรือทั้งหมดที่เข้าและออกจากท่าเรือ

อย่างไรก็ตาม การจะต้อนรับเรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพยังคงมีปัญหาบางประการ

ตามโครงการ "การวิจัยเพื่อปรับปรุงความสามารถในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือที่มีอยู่" การบริหารการเดินเรือของเวียดนามกล่าวว่า ปัจจุบัน ท่าเรือบางแห่งบนคาบสมุทรดิ่ญวูได้รับการออกแบบมาให้รองรับเรือบรรทุกน้ำหนักสูงสุด 20,000 DWT และเรือบรรทุกน้ำหนักสูงสุด 48,000 DWT ที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลงโดยมีขนาดกินน้ำและน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมสามารถเทียบท่าได้

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ท่าเรือต่างๆ จำเป็นต้องจำกัดการรับเรือขนาดใหญ่ เนื่องจากความสามารถในการเดินเรือของทางน้ำที่มีความโค้งนั้นมีจำกัด

นอกจากนี้ ตัวแทนและเจ้าของเรือยังมีความนิ่งในการวางแผนสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่จะออกเดินทางจากท่าเรือต้นทาง (เช่น การเลือกขนาดเรือ การคำนวณร่างเรือ เส้นทาง และเวลาที่มาถึงท่าเรือไฮฟอง) เนื่องจากความลึกของช่องทางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

บ่อยครั้งเรือต้องรอให้น้ำขึ้นหรือลดภาระจึงจะเข้าและออกจากท่าเรือได้ ในหลายกรณี เรือที่กำลังมุ่งหน้าไปไฮฟอง เมื่อมีการประกาศว่าความลึกของช่องทางได้เปลี่ยนแปลงไปและไม่สามารถเป็นไปตามขนาดกินน้ำของเรือได้ เจ้าของเรือจำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทาง เปลี่ยนท่าเรือปลายทาง หรือแม้แต่ไม่กลับเวียดนามด้วยซ้ำ

นอกจากนี้ การจัดสรรเงินทุนประจำปีสำหรับการขุดลอกและบำรุงรักษาทางน้ำยังมีจำกัด ทำให้ความลึกของทางน้ำมักจะต่ำกว่ามาตรฐานการออกแบบ การตกตะกอนในท้องถิ่นในบางจุดทำให้เรือขนาดใหญ่ไม่สามารถเข้าและออกจากทางน้ำได้ และอาจทำให้เรือเกยตื้น ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของท่าเรือไฮฟอง

เพื่อเข้าและออกท่าเรือในพื้นที่ไฮฟอง เรือที่มีขนาดความจุเกิน 20,000 DWT ถึง 48,000 DWT จะต้องรอจนกว่าน้ำขึ้นหรือลดปริมาณการบรรทุก ส่งผลให้เจ้าของเรือเสียเวลาและต้นทุน อีกทั้งลดประสิทธิภาพในการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ พร้อมกันนี้ ยังทำให้ความหนาแน่นของเรือขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน สภาพการเดินเรือที่ยากลำบาก ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางทะเล เช่น เรือชนกัน เกยตื้น และทำให้การจราจรติดขัด...

ที่ท่าเรือไฮฟองไม่มีอุปกรณ์ในการวัดและคาดการณ์การไหลในเส้นทางที่บั๊กดังและลาชฮิวเยน สิ่งนี้ทำให้เกิดความยากลำบากสำหรับนักบินและเจ้าหน้าที่ท่าเรือในการวางแผนการเคลื่อนที่ของเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือ รวมถึงการติดตามการปฏิบัติตามแผนความปลอดภัยทางทะเลโดยเฉพาะเรือที่มีความจุในการรับน้ำหนักมากกว่าการออกแบบของท่าเรือ

ปัจจุบัน มีการใช้เส้นทางเดินทางทางเดียวไปยังช่องแคบ Lach Huyen สำหรับเรือที่มีความจุมากกว่า 100,000 DWT ที่เข้าและออกจากท่าเรือ TC-HICT ซึ่งส่งผลกระทบต่อแผนการสำหรับเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือในแม่น้ำ Bach Dang และแม่น้ำ Cam

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm