ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ถูกกว่าหลายประเทศ

โดยเฉลี่ยราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ต่อกิโลเมตรต่ำกว่าประเทศในแถบเอเชีย เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี อินโดนีเซีย...

รถไฟชินคันเซ็นวิ่งด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. ด้วยระบบเบรกที่ปลอดภัยที่สุดในโลก ภาพโดย : ฟิกรี ราซิด

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ 350 กม./ชม. ได้รับการอนุมัติลงทุนแล้ว วงเงินลงทุนรวม 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าเส้นทางทั้งหมด 1,541 กม. จะแล้วเสร็จในปี 2578 และคาดว่าจะช่วยให้ GDP เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 0.97% ต่อปี ตามร่างดังกล่าวราคาตั๋วจะเท่ากับ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยอยู่ที่ 1.7-6.9 ล้านดอง ระดับนี้ไม่แตกต่างมากนักจากประเทศที่มีเงื่อนไขคล้ายๆ กันในภูมิภาค และยังมีราคาถูกกว่าด้วย

ระดับราคาในแต่ละประเทศ

โดยเฉพาะราคาตั๋วจะถูกแบ่งออกเป็น 3 ระดับ เพื่อให้เหมาะกับความสามารถในการจ่ายของผู้คน ความต้องการ และระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ ตั๋วชั้นหนึ่งมีราคาอยู่ที่ประมาณ 6.9 ล้านดอง ชั้นสองมีราคา 2.9 ล้านดอง และชั้นสามมีราคา 1.7 ล้านดอง คาดว่าการเดินทางระหว่างสองพื้นที่จะใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมง 30 นาทีเท่านั้น เร็วกว่ารถไฟทั่วไปถึง 6 เท่า ในความเป็นจริง รถไฟความเร็วสูงมีมานานหลายทศวรรษแล้วและเป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยมในหลายประเทศ ปัจจุบันประเทศจีนเป็นประเทศที่มีเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีทางหลวงยาวถึง 42,000 กม. ทั่วประเทศ เส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ระยะทาง 1,318 กม. เชื่อมโยงภูมิภาค เศรษฐกิจ หลักสองแห่งของจีน และถือเป็นเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่พลุกพล่านและสำคัญที่สุด เส้นทางนี้มีขบวนรถไฟ 2 ประเภทให้บริการคู่ขนานกัน ความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. ช่วยย่นเวลาเดินทางระหว่าง 2 เมืองเหลือเพียงไม่ถึง 5 ชม. ราคาตั๋วโดยสารที่นี่แบ่งเป็นหลายคลาส โดยตั๋วชั้น 2 ราคา 570-660 หยวน (เทียบเท่า 2-2.3 ล้านดอง) ชั้น 1 ราคา 960-1,000 หยวน (3.4-3.5 ล้านดอง) และชั้นธุรกิจ ราคา 1,800-2,300 หยวน (6.3-8 ล้านดอง)

ระบบรถไฟความเร็วสูงที่มีความหนาแน่นของจีน ภาพ: ซินหัว

ขณะเดียวกัน ญี่ปุ่นก็มีชื่อเสียงในด้านระบบรถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัยที่สุดและปลอดภัยที่สุดในโลก โดยมีรถไฟหัวกระสุนความเร็ว 320 กม./ชม. ที่สามารถเบรกได้อย่างรวดเร็วภายใน 1.3 วินาที หากเกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินขึ้น เส้นทางรถไฟที่ยาวที่สุดซึ่งมีระยะทาง 674 กม. เชื่อมต่อระหว่างโตเกียวและอาโอโมริ (ตอนเหนือของญี่ปุ่น) โดยใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมง 30 นาที ราคาตั๋วสำหรับเส้นทางนี้แบ่งเป็น 3 ชั้น ได้แก่ ชั้นปกติ 17,470 เยน (3 ล้านดองเวียดนาม) ชั้นหนึ่ง 23,540 เยน (4 ล้านดองเวียดนาม) และชั้นกรังด์ปรีซ์ 28,780 เยน (5 ล้านดองเวียดนาม) เส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างสองศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักของประเทศญี่ปุ่น ได้แก่ โตเกียวและโอซากะ มีค่าใช้จ่ายประมาณ 13,000-14,000 เยน (2.2-2.4 ล้านดองเวียดนาม) ในขณะที่เส้นทางโอซากะ-ฮิโรชิม่า ระยะทาง 331 กม. มีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000-17,000 เยน (2.6-2.9 ล้านดองเวียดนาม) ในเกาหลี รถไฟความเร็วสูง KTX ถือเป็นวิธีการขนส่งที่รวดเร็วและสะดวกที่สุด โดยราคาตั๋วจะเปลี่ยนแปลงตามตารางเดินรถไฟ ออกเดินทางจากสถานีโซล ตั๋วไปปูซาน (ระยะทาง 323 กม.) มีราคาประมาณ 59,800 วอน (1.1 ล้านดองเวียดนาม) ไปแทจอน (139 กม.) มีราคา 23,700 วอน (450,000 ดองเวียดนาม) และจากโซลไปทงแดกู มีราคาประมาณ 43,500 วอน (818,000 ดองเวียดนาม)

ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อินโดนีเซียเป็นประเทศแรกที่มีการให้บริการรถไฟความเร็วสูง โดยมีเส้นทาง Whoosh เชื่อมต่อจาการ์ตาและบันดุง ตามเว็บไซต์ของบริษัทผู้ให้บริการ ราคาตั๋วโดยสารปัจจุบันคือ 225,000 รูเปียห์ (ประมาณ 355,000 ดอง) สำหรับชั้นประหยัด 450,000 รูเปียห์ (ประมาณ 710,000 ดอง) สำหรับชั้นธุรกิจ และ 600,000 รูเปียห์ (ประมาณ 945,000 ดอง) สำหรับชั้นหนึ่ง ในขณะเดียวกัน ยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งอิตาลี กำลังดึงดูดผู้คนให้ใช้รถไฟความเร็วสูงด้วยกลยุทธ์ต้นทุนต่ำ บริษัท Italo Railways ได้กดดันสายการบินราคาประหยัด 2 สาย คือ Ryanair และ EasyJet ให้หยุดให้บริการเที่ยวบินระหว่างโรมและมิลาน เนื่องจากสายการบินดังกล่าวได้ให้บริการรถไฟหลายสิบขบวนระหว่างทั้งสองเมืองด้วยราคาตั๋วไปกลับเพียง 40 ยูโร (กว่า 1 ล้านดองเวียดนาม) ในขณะที่ค่าตั๋วเครื่องบินไปกลับที่ถูกที่สุดอยู่ที่ 79 ยูโร (กว่า 2 ล้านดองเวียดนาม)

โอกาสทองจากรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

แม้ว่าการดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะต้องเผชิญกับโอกาสในการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่หลายประการ แต่หลายความเห็นก็ระบุว่าเวียดนามยังคงตามหลังกัมพูชาและลาว ซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้านที่พัฒนาทางด่วนสำเร็จมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม ตามที่ ดร. Majo George อาจารย์อาวุโสด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่มหาวิทยาลัย RMIT ประเทศเวียดนาม กล่าว นี่คือช่วงเวลาเชิงกลยุทธ์สำหรับเวียดนามในการเข้าถึงเทคโนโลยีขั้นสูง แทนที่จะเผชิญกับข้อจำกัดของโครงสร้างพื้นฐานเก่าๆ อย่างเช่น ญี่ปุ่นและฝรั่งเศส เวียดนามสามารถ "ก้าวกระโดด" และใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​คุ้มต้นทุน และยั่งยืนมากขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ดร. มาโจ จอร์จ ประเมินว่าความเร็วที่เสนอไว้ที่ 350 กม./ชม. สำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นความทะเยอทะยานมาก แต่ยังคงมีความเป็นไปได้และจำเป็นเชิงยุทธศาสตร์ “การปรับเส้นทางเดินเรือให้มีประสิทธิภาพที่ 350 กม./ชม. จะทำให้เวียดนามมีโอกาสดึงดูดการลงทุน เพิ่มประสิทธิภาพการค้า และเสริมสร้างบทบาทเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น ขณะเดียวกัน ยังเป็น ‘โอกาสทอง’ ที่จะกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจและยกระดับสถานะของตนในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย” เขากล่าว

ดร. มาโจ จอร์จ อาจารย์อาวุโสด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่มหาวิทยาลัย RMIT เวียดนาม ภาพ: RMIT เวียดนาม

ทุนจดทะเบียนโครงการที่ กระทรวงคมนาคม เสนอมาจะมาจากงบประมาณแผ่นดินเป็นหลัก มีต้นทุนต่ำ ข้อจำกัดน้อย และไม่ต้องพึ่งพาต่างประเทศ ดร. มาโจ จอร์จ กล่าวว่า เวียดนามควรสำรวจความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน “การอนุญาตให้บริษัทเอกชนและสาธารณชนลงทุนในระบบรถไฟ จะทำให้เวียดนามได้รับความสนใจและการสนับสนุนจากสาธารณชนมากขึ้น ขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาเสถียรภาพทางการเงินในระยะยาวได้” เขากล่าว เขายังแนะนำให้รัฐบาลแบ่งโครงการออกเป็นหลายระยะหรือหลายด้าน โดยเปิดโอกาสให้สามารถนำความเชี่ยวชาญระดับนานาชาติมาประยุกต์ใช้ในแต่ละส่วนได้ วิธีการแบ่งความรับผิดชอบแบบนี้ช่วยให้ผลงานออกมามีคุณภาพสูงและเร่งความคืบหน้าได้ ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี สามารถกำกับดูแลส่วนที่มีความเชี่ยวชาญด้านรถไฟความเร็วสูงได้ ในขณะเดียวกัน เยอรมนี จีน สิงคโปร์ และอินเดีย ก็สามารถจัดการส่วนอื่นๆ ตามจุดแข็งของตนได้ การมีส่วนร่วมนี้ยังส่งเสริมความร่วมมือทางการเงินและเทคนิคเพื่อเพิ่มความยั่งยืนของโครงการ นอกจากนี้ เขายังเชื่อว่าความยั่งยืนเป็นปัจจัยที่ต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก โดยนำเทคโนโลยีสีเขียวมาใช้และลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมให้ตรงตามมาตรฐานระดับโลก และเพื่อให้ประสบความสำเร็จในระยะยาว

ข่าว Znews.vn

ที่มา: https://znews.vn/gia-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html