Kinhtedothi - ผู้แทนจากสมัชชาแห่งชาติฮานอยหารือกันเป็นกลุ่ม โดยกล่าวว่านโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง เป็นความปรารถนาของประชาชนส่วนใหญ่ และยังช่วยสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจอีกด้วย
เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน การประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 เป็นการสานต่อโครงการดังกล่าว ผู้แทนสมัชชาแห่งชาติฮานอยได้หารือกันเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้
ประธานในการหารือกลุ่มในคณะผู้แทนรัฐสภาฮานอยคือสมาชิกโปลิตบูโร เลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมืองกรุงฮานอย Bui Thi Minh Hoai ซึ่งเป็นหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาฮานอย รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคการเมือง, ประธานสภาประชาชนเมืองเหงียนหง็อกตวน - รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาเมืองฮานอย รองหัวหน้าคณะผู้แทนรัฐสภาฮานอย Pham Thi Thanh Mai
ต้องขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าให้มีประสิทธิภาพ
นายเหงียน หง็อก ตวน ประธานสภาประชาชนเมืองเข้าร่วมการหารือในกลุ่ม โดยกล่าวว่า การดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการในแต่ละส่วนอย่างมีประสิทธิผล โดยเริ่มจากสถานีปลายทางหง็อกโหยในฮานอยและในนครโฮจิมินห์ก่อน จากนั้นจึงพิจารณาเชื่อมโยงสถานีต่างๆ นอกจากนี้ โครงการจะต้องมุ่งเน้นการถ่ายทอดเทคโนโลยีระหว่างการดำเนินโครงการเพื่อให้เป็นเชิงรุกในการดำเนินงานในอนาคต
นายฮวง วัน เกวง ผู้แทนรัฐสภา กล่าวว่า การดำเนินการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงทั่วประเทศ จะช่วยส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วประเทศ โดยไม่เน้นที่พื้นที่ใดพื้นที่หนึ่งโดยเฉพาะ โดยเฉพาะส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางโลจิสติกส์ระหว่างภาคเหนือ-ใต้ ลดปัญหาการจราจรติดขัดเหมือนในปัจจุบัน
ตามนโยบายของโครงการจะขนส่งเฉพาะผู้โดยสารและสินค้าเฉพาะในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น ดังนั้น ผู้แทน Hoang Van Cuong กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้จะต้องขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพ นอกจากนี้จะเน้นการถ่ายทอดเทคโนโลยี เพื่อให้การเปิดตัวเป็นไปตามเวลาที่กำหนด ให้เป็นเชิงรุกในการดำเนินงาน และไม่ต้องพึ่งพาอุปกรณ์จากต่างประเทศ
จำเป็นต้องดำเนินการโครงการอย่างรวดเร็ว
ในการหารือเป็นกลุ่ม ผู้แทนรัฐสภาเหงียน อันห์ จิ กล่าวว่า นโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้มีความจำเป็นอย่างยิ่งและเป็นความปรารถนาของประชาชนส่วนใหญ่ เพื่อรองรับการดำรงชีวิตและการค้า
โดยกล่าวว่าเขาตั้งตารอคอยโครงการนี้ แต่เมื่อเข้าถึงเอกสาร ผู้แทน Nguyen Anh Tri แสดงความกังวลหลายประการเมื่อดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องกับปริมาณการใช้ เวลาในการขนส่งผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำเพื่อให้แน่ใจในคุณภาพ
พร้อมกันนี้ผู้แทนฯ ได้ตั้งคำถามว่า สถานที่ตั้งสถานีที่เหมาะสมควรอยู่ที่ใด? “สถานีขนส่งผู้โดยสารควรจะอยู่ในเขตตัวเมือง เพราะถ้าอยู่นอกตัวเมืองจะต้องใช้ถนนเชื่อมต่อหลายเส้น” “ด้วยทุนจดทะเบียนจำนวนมาก หลังการก่อสร้าง จะใช้ทุนนั้นให้มีประสิทธิภาพได้อย่างไร” ผู้แทนเหงียน อันห์ ตรี แสดงความคิดเห็น
ผู้แทนเหงียน อันห์ ตรี เชื่อว่าด้วยความจำเป็นในการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองฮานอยและนครโฮจิมินห์ อุตสาหกรรมรถไฟจะได้รับการพัฒนา และสร้างงานให้กับคนงานจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อกล่าวถึงวันที่โครงการเริ่มต้นในปี 2570 และวันที่แล้วเสร็จในปี 2578 ผู้แทน Nguyen Anh Tri แสดงความปรารถนาที่จะดำเนินการให้เร็วขึ้น แม้ว่าจะเป็นความท้าทายก็ตาม
เนื่องจากความสำคัญของโครงการนี้ ผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติเหงียน ฟอง ถวี เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้แทนว่า โครงการนี้จะต้องได้รับการดำเนินการให้เร็วที่สุด มีประสิทธิภาพมากที่สุด และประหยัดต้นทุนมากที่สุดสำหรับประเทศ
“เส้นทางดังกล่าวมีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. โดยผ่าน 20 จังหวัดและเมือง” ร่างโครงการระบุรายละเอียดมากเกินไปเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด จำนวนคนที่ต้องย้ายออกไป ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้ทั้งหมดระบุไว้เป็น "ตัวเลขโดยประมาณ" ดังนั้น เมื่อนำไปปฏิบัติจริง จะมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง และจะต้องรายงานให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติทราบเพื่อดำเนินการปรับปรุง" ผู้แทน Nguyen Phuong Thuy แสดงความคิดเห็นของเธอ
ตามที่ผู้แทนเหงียน ฟอง ถวี กล่าว เนื้อหาของโครงการสำคัญนี้ยังต้องผ่านการประชุมสมัชชาพรรคอีกสองสมัย ดังนั้นจึงยังคงมีการเปลี่ยนแปลงอีกมากที่ต้องมีการปรับปรุง ดังนั้นนโยบายการลงทุนโครงการไม่ควรมีรายละเอียดด้านเทคโนโลยีมากเกินไป เนื่องจากสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรทุกคนไม่ได้มีประสบการณ์เพียงพอในการประเมินความเร็วและตำแหน่งที่ตั้ง
สร้างแรงกระตุ้นใหม่ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ
ผู้แทนรัฐสภา Nguyen Phi Thuong เห็นด้วยกับการพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงเพื่อสร้างสมดุลและเพิ่มวิธีการขนส่งผู้โดยสาร ไม่ใช่แข่งขันกับวิธีการขนส่งอื่น ๆ โดยกล่าวว่านี่คือโครงการขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญเชิงสัญลักษณ์ระดับชาติ เป็นแรงผลักดันการพัฒนาประเทศ ดังนั้น หากดำเนินการได้ดีก็จะส่งผลกระทบเชิงบวก และในทางกลับกันหากเกิดเหตุการณ์ที่โชคร้ายขึ้น
โดยคำนึงถึงความเร็วออกแบบ 350กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนัก 22.5 ตัน/เพลา การสร้างสถานีโดยสาร 23 แห่งและสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ผู้แทน Nguyen Phi Thuong กล่าวว่าโครงการนี้เป็นการเชื่อมโยงระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก โดยรถไฟความเร็วสูงนี้ใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก
ในส่วนของระยะเวลาการก่อสร้างโครงการ ผู้แทน Nguyen Phi Thuong กล่าวว่าการเลือกข้อเสนอให้ก่อสร้างโครงการให้แล้วเสร็จ 1,545 กม. ภายใน 10 ปี (พ.ศ. 2568-2578) ถือเป็นความก้าวหน้าขั้นสูงสุด และเป็นความปรารถนาของทุกคน อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ จำเป็นต้องมีกลไกนโยบายชุดหนึ่งเพื่อเร่งความก้าวหน้าเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์นี้ นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับระยะเวลาในการก่อสร้างและการเพิ่มทุนของโครงการด้วย
“การลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้มีความจำเป็นอย่างยิ่ง สอดคล้องกับนโยบายของพรรค และผ่านการวิจัยอย่างรอบคอบจากหน่วยงานต่างๆ มาเป็นเวลานาน” ด้วยศักยภาพระดับชาติ เงื่อนไขการดำเนินโครงการในปัจจุบันแทบจะสมบูรณ์แล้ว ฉันเชื่อและคาดหวังว่าโครงการนี้จะสร้างแรงผลักดันใหม่ให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจ เปลี่ยนประเทศของเราให้เป็นประเทศอุตสาหกรรมและทันสมัยตามเป้าหมายที่กำหนดไว้โดยการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13" ผู้แทนเหงียน พี ทวง กล่าวเน้นย้ำ
ที่มา: https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-tao-dong-luc-cho-su-phat-trien-cua-nen-kinh-te.html
การแสดงความคิดเห็น (0)