รถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. บรรทุกทั้งสินค้าและผู้โดยสารไม่เหมาะสม

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งเอกสารพร้อมความคิดเห็นถึง กระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับข้อเสนอ 3 ทางเลือกสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

จากการศึกษาวิจัยของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน พบว่าจากประสบการณ์ของประเทศเยอรมนี สเปน และจีน พบว่าประเทศที่พัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงเกิน 300 กม./ชม. ล้วนเป็นประเทศที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

เมื่อมีการลงทุนในพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง ประเทศเหล่านี้ก็มีเครือข่ายรถไฟขนส่งสินค้าที่สมบูรณ์แล้วและมี GDP สูงกว่าเวียดนามมาก

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — รถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นมีความเร็ว 350 กม./ชม.

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังได้อ้างอิงความเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในการดำเนินการรถไฟ 45,000 ขบวนให้กับบริษัทขนส่ง 45 แห่ง โดยระบุว่าการขนส่งสินค้าจะสร้างกำไร ในขณะที่การขนส่งผู้โดยสารนั้น รัฐบาล ต้องชดเชยการขาดทุน

โดยเฉพาะเกี่ยวกับสถานการณ์ 1 กระทรวงคมนาคมเสนอแบบขบวนรถความเร็ว 350 กม./ชม. บรรทุกได้ 17 ตัน/เพลา เฉพาะขบวนรถโดยสารเท่านั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมินว่าสถานการณ์ดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและแนวทางของรัฐบาลและข้อสรุปที่ 49 ของ โปลิตบูโร

สำหรับสถานการณ์ที่ 2 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ 72,020 ล้านเหรียญสหรัฐ ความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 200 - 250 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนักอยู่ที่ 22.5 ตัน/เพลา การใช้งานรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าร่วมกัน ตามข้อมูลของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน สถานการณ์นี้ตรงตามข้อกำหนดของทิศทางของคณะกรรมการพรรครัฐบาลและข้อสรุปที่ 49 อย่างไรก็ตาม เนื้อหาของสถานการณ์นี้ไม่ตรงตามแผนที่แนะนำโดยสภาการประเมินผลแห่งรัฐเมื่อวันที่ 18 เมษายน

สำหรับสถานการณ์ที่ 3 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ 71,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ความเร็วการออกแบบขบวนรถอยู่ที่ 350 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนักอยู่ที่ 22.5 ตัน/เพลา การดำเนินการของขบวนรถโดยสารและสำรองสำหรับการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า สถานการณ์จำลองนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านทิศทางของคณะกรรมการพรรครัฐบาล แม้ว่าความเร็วการออกแบบจะอยู่ที่ 350 กม./ชม. แต่การลงทุนทั้งหมดจะต่ำกว่าสถานการณ์ที่ 2 ที่ใช้ความเร็วการออกแบบที่ 250 กม./ชม.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าวว่า ปัจจุบันยังไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใดในโลกที่มีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ที่สามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผสมผสานกันได้ โครงการของกระทรวงคมนาคมไม่ได้กล่าวถึงการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟและการเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี

ดังนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงได้เสนอให้ชี้แจงข้อเสนอการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและการสร้างทรัพยากรบุคคล รวมถึงกระจายแหล่งเงินกู้สำหรับโครงการเพื่อไม่ให้ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากผู้ให้กู้

ในส่วนของน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบ สถานการณ์ที่ 3 อ้างอิงถึงน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบที่ 22.5 ตันต่อเพลา อย่างไรก็ตาม ตามประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ การออกแบบน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถไฟโดยสารความเร็วสูงคือ 17 ตันต่อเพลา ในขณะที่มาตรฐานน้ำหนักบรรทุกเพลาของรถไฟบรรทุกสินค้าของจีนคือ 23 ตันต่อเพลา ดังนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงได้เสนอให้ชี้แจงพื้นฐานในการเลือกโหลดการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนอ้างถึงข้อได้เปรียบของรถไฟความเร็วสูง 200 กม./ชม. ที่สามารถขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าได้ โดยระบุว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นที่เตรียมดำเนินการนั้นได้รับการออกแบบมาให้รองรับความเร็ว 250 - 260 กม./ชม. เท่านั้น รถไฟรุ่นใหม่เป็นรถไฟความเร็วสูงที่ปรับต้นทุนการดำเนินการให้เหมาะสม เช่น รถไฟ ICE4 ของซีเมนส์ ที่มีความเร็วในการดำเนินการสูงสุด 250 กม./ชม. อัลสตอมเริ่มผลิตรถไฟรุ่นใหม่ที่มีความเร็ว 250 กม./ชม. สำหรับประเทศนอร์ดิก

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายปี 2565 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอแผนการสร้างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ความเร็ว 180 - 225 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มูลค่าการลงทุนราว 64,800 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ต่อกระทรวงคมนาคม

ลิงค์ที่มา