เส้นทางในอเมริกายังไม่ได้รับเงินทุนเต็มที่แต่ก็สำคัญมาก

นายเลหง ฮา กรรมการผู้จัดการใหญ่สายการบินเวียดนาม แอร์ไลน์ กล่าวในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นประจำปี 2567 เมื่อเช้าวันที่ 21 มิถุนายนว่า เครื่องบินของสายการบินมีปริมาณไม่เพียงพอ

ซึ่งข้อผิดพลาดจากการเรียกเครื่องยนต์ Pratt&Whitney (PW) ของเครื่องบิน Airbus กลับคืน ทำให้ VNA ต้องหยุดเครื่องบินไปแล้ว 11 ลำ และคาดว่าจะหยุดอีก 6 ลำภายในสิ้นปีนี้ เนื่องจากระยะเวลาบำรุงรักษาและซ่อมแซม 250-300 วัน คาดว่าปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินจะคงอยู่จนถึงสิ้นปี 2567 และลดลงเรื่อยๆ ในช่วงกลางปี 2568

CEO Vietnam Airlines: Đường bay Mỹ chưa đạt đủ chi phí nhưng rất quan trọng- Ảnh 1. — นายเลอ ฮอง ฮา ผู้อำนวยการทั่วไปสายการบินเวียดนาม

สายการบินได้มีแนวทางแก้ไขเพื่อเอาชนะปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินในฝูงบิน เช่น การปรับโครงสร้างเส้นทางบิน ลดเส้นทางนอกชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อเปลี่ยนเป็นเส้นทางในชั่วโมงเร่งด่วน และเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบินยังคงเปิดเส้นทางบินใหม่อย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันเที่ยวบินระหว่างประเทศก็กลับมาแล้ว ยกเว้นบางเที่ยวบินไปยังรัสเซีย เมียนมาร์...

โดยนายเล่อหงฮา เปิดเผยว่า คาดว่าในช่วงเดือนตุลาคม สายการบินจะเปิดเส้นทางบินไปยังมิวนิก ประเมินทรัพยากรเพื่อเปิดเส้นทางบินไปยังมิลานในเดือนมีนาคม 2025 และพิจารณาเส้นทางบินไปยังยุโรปตอนเหนือในช่วงปลายปี 2025

“รายได้จากเที่ยวบินระหว่างประเทศเติบโตอย่างแข็งแกร่งเมื่อเทียบกับปี 2023 โดยเพิ่มขึ้น 45% คิดเป็น 65% ของรายได้รวมของสายการบิน และกลับมาอยู่ในระดับใกล้เคียงกับปี 2019 เที่ยวบินระหว่างประเทศช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและผลกำไรให้กับ VNA ในช่วงครึ่งปีแรก” นายฮา กล่าว

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน เที่ยวบินสู่จีน ซึ่งเป็นตลาดใหญ่และสำคัญของเวียดนามและการบินของเวียดนาม กำลังฟื้นตัวช้ากว่าที่คาดไว้ ในช่วง 5 เดือนแรกของปี ตลาดจีนลดลงประมาณ 55% เมื่อเทียบกับก่อนการระบาดของโควิด-19 สายการบินกำลังพิจารณาเปิดให้บริการเที่ยวบินสู่จีนอีกครั้งในอนาคตอันใกล้นี้ เช่น เส้นทางเฉิงตู

จากเที่ยวบินไปญี่ปุ่น ทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวชาวญี่ปุ่นที่เดินทางมาเวียดนามเพิ่มขึ้นเพียง 60% เมื่อเทียบกับปี 2019 ซึ่งถือเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับการท่องเที่ยวเวียดนามและเวียดนาม แต่กำลังฟื้นตัวช้าๆ

โดยเส้นทางบินสหรัฐฯ จะเปิดอย่างเป็นทางการโดยสายการบินในปี 2022 นายฮา กล่าวว่า “นี่คือเส้นทางที่มีความสำคัญในแง่ของการเมืองและสังคม ที่ได้รับการทะนุถนอมและสร้างขึ้นหลังจากการประเมินมานานกว่า 20 ปี” ในด้านการเงินค่าตั๋วเครื่องบินไปซานฟรานซิสโก (ประเทศสหรัฐอเมริกา) ยังไม่ถึงต้นทุนเต็มจำนวน

“เที่ยวบินระยะไกลยังคงเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับสายการบินเนื่องจากการแข่งขันที่สูง อย่างไรก็ตาม การมีส่วนสนับสนุนของเที่ยวบินสหรัฐฯ ต่อเวียดนามถือเป็นเรื่องสำคัญมาก โดยนำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ดีในขณะที่เส้นทางอื่นๆ ไม่สามารถฟื้นตัวได้” นายฮา กล่าว

ที่น่าสังเกตคือ เครื่องบินรุ่น C919 ที่เพิ่งได้รับการค้นคว้าและผลิตโดยจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ตามที่ซีอีโอของ Vietnam Airlines กล่าว เครื่องบินรุ่นนี้ถือเป็นผู้ผลิตเครื่องบินที่เป็นคู่แข่งกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป

“เวียดนามมีความสนใจในโมเดลเครื่องบินรุ่นนี้ จึงได้จัดตั้งทีมทำงานโครงการและติดตามกระบวนการขอใบอนุญาตมาตรฐานเครื่องบินรุ่นนี้อย่างใกล้ชิดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก” นายฮาเน้นย้ำ

นอกจากนี้ CEO ของ Vietnam Airlines ยังกล่าวอีกว่าในปี 2566 อุตสาหกรรมการบินจะต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ไม่ว่าจะเป็นความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน ราคาน้ำมันที่ยังคงอยู่ในระดับสูงที่มากกว่า 105 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล และความผันผวนของอัตราดอกเบี้ยและอัตราแลกเปลี่ยนที่ไม่เอื้ออำนวย

ในประเทศ การเติบโตทางเศรษฐกิจภายในประเทศที่ชะลอตัว ส่งผลให้ความต้องการเดินทางลดลงในปีนี้ จุดสว่างคือการเติบโตเชิงบวกของตลาดออสเตรเลียและอินเดีย และการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

Vietnam Airlines ประสบความสำเร็จทางธุรกิจอย่างโดดเด่นในปี 2023 โดย Vietnam Airlines Group ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 24.1 ล้านคนและขนส่งสินค้า 230,000 ตัน เพิ่มขึ้น 16.4% และ 5.8% ตามลำดับในช่วงเวลาเดียวกัน

ผลการดำเนินงานที่เป็นบวกช่วยให้บริษัทมีรายได้รวม 93,265 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2022 และใกล้เคียงกับจุดสูงสุดในปี 2019 ขาดทุนรวมก่อนหักภาษีลดลง 5,583 พันล้านดอง ลดลงครึ่งหนึ่งจากปี 2022

ที่มา: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm