แม้ว่าจะมีการแข่งขันทางถนนอย่างดุเดือด แต่ในปี 2023 เส้นทางรถไฟ ฮานอย -ไฮฟอง ระยะทาง 102 กม. ก็มีรายได้จากการขนส่งมากกว่า 110,000 ล้านดอง เท่ากับ 136% ของช่วงเวลาเดียวกัน โดยผู้โดยสารกว่า 70% ขึ้นรถไฟเพื่อสัมผัสประสบการณ์ทัวร์ชิมอาหารไฮฟอง นี่เป็นการพิสูจน์ว่าผู้โดยสารจะไม่หันหลังให้กับทางรถไฟหากทางรถไฟรู้วิธีแสวงประโยชน์จากตลาด
หลังจากทางด่วนสร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้ว เส้นทางรถไฟฮานอย-ไฮฟอง ฮานอย-เลาไก ฮานอย-ไทเหงียน และฮานอย-ด่งดัง พบว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟลดลง ความสำเร็จในการดำเนินโครงการรถไฟสายฮานอย-ไฮฟองโดยบริษัทขนส่งรถไฟฮานอย (HARACO) โดยการ "จับมือ" ร่วมกับ การท่องเที่ยว เมืองไฮฟองอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ ได้เปิดทิศทางใหม่
มีบริษัทเดินรถ 24 บริษัท ส่วนใหญ่เป็นรถนอน ได้แก่ Toan Thang, Sapa Express, Phuc An, Sapa Group Bus, Kad Bus... แต่ละวันมีเที่ยวรถ 338 เที่ยว ราคาตั๋วตั้งแต่ 220,000 VND ถึง 220,000 VND (รถลีมูซีน) นักท่องเที่ยวซาปาเพียงแค่ขึ้นรถไฟจากฮานอยไป ลาวไก แล้วนั่งรถกลับซึ่งใช้เวลาเพียงประมาณ 5 ชั่วโมงเท่านั้น ปริมาณการขนส่งทางรถไฟในเส้นทางนี้ลดลงถึง 70% ส่วนใหญ่ไปขนส่งแร่อะพาไทต์อย่างเดียว หลายคนไม่เชื่อว่าทางรถไฟจะสามารถช่วงชิงตลาดกลับมาได้
ทางรถไฟไม่ได้นิ่งเฉย นอกจากการลดราคาเพื่อแข่งขันแล้ว HARACO ยังกล้าเปิดตัวตั๋วรายเดือน (ไม่จำกัดเที่ยวต่อเดือน) ตั๋วกลุ่ม เพื่อสร้างความหลากหลายให้กับผลิตภัณฑ์ เข้าถึงผู้โดยสารรถไฟหลายประเภท ซึ่งได้รับการตอบรับจากผู้โดยสารเป็นอย่างดี ทั้งนี้ บริษัทฯ ได้ลดราคาชุดคอมโบเมื่อซื้อตั๋วแบบกลุ่มตั้งแต่ 4 ท่านขึ้นไป และลดราคาชุดคอมโบเมื่อซื้อตั๋วแบบกลุ่มตั้งแต่ 8 ท่านขึ้นไป โดยเดินทางด้วยรถยนต์จากสถานีลาวไกไปยังโรงแรมในซาปาในราคา 55,000 ดอง เพื่อดึงดูดลูกค้า แต่เนื่องจากราคาตั๋วรถนอนชั้น 1 อยู่ที่ 394,000 ดอง และชั้น 2 อยู่ที่ 374,000 ดอง รถไฟเที่ยวกลับจึงยังไม่มีผู้โดยสาร และให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น
ถ้าเรารักษาแผนการเดินรถไฟให้สมดุล โดยออกเดินทางจากฮานอยและลาวไกในเวลาเดียวกันในเวลากลางคืน ราคาตั๋วจะต้องเท่ากันสำหรับการเดินทางไปกลับ และรถไฟต้องรอที่สถานีสุดท้ายประมาณ 15-16 ชั่วโมง รายได้ก็ไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายได้ หลังจากทำการค้นคว้ามานานหลายเดือน HARACO ได้เปลี่ยนแผนธุรกิจ โดยใช้รถไฟโดยสารเพียงขบวนเดียว (แทนที่จะเป็น 2 ขบวน) ที่หมุนเวียนรวดเร็ว วิ่งเป็นประจำด้วยรถไฟรุ่น SP1/SP10 ซึ่งตั๋วไปกลับจากลาวไกไปฮานอยแบบเตียงนุ่มราคาเพียง 220,000 ดอง ส่วนต่างระหว่างราคาตั๋วเที่ยว SP1 (ไปลาวไก) และเที่ยว SP10 (กลับฮานอย) ค่อนข้างมาก นักท่องเที่ยวจำนวนมากสนใจตารางเดินรถและราคาตั๋วซึ่งถือว่าน่าดึงดูดของรถไฟ SP10 ซึ่งออกเดินทางจากสถานีลาวไกเวลา 8.30 น.
ในวันที่ 26 มีนาคม HARACO จะประสานงานกับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเว้และดานังเพื่อจัดรถไฟท่องเที่ยวระยะเวลา 3 ชั่วโมงระหว่างสองท้องถิ่นที่มีมรดกทางวัฒนธรรมมากมาย ซึ่งดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะในตอนเช้า รถไฟ HD1 ออกจากเว้เวลา 7:45 น. และถึงดานังเวลา 10:35 น. รถไฟ HD2 ออกจากดานังเวลา 7:50 น. และถึงเว้เวลา 11:05 น. ในช่วงบ่าย รถไฟ HD3 ออกจากเว้เวลา 14:25 น. และถึงดานังเวลา 17:40 น. รถไฟ HD4 ออกจากดานังเวลา 15:00 น. และถึงเว้เวลา 17:45 น. ด้วยราคาตั๋วโดยสาร 150,000 ดอง สำหรับการเดินทาง 103 กม. ส่วนลด 20% สำหรับค่าตั๋วสำหรับตัวแทนการท่องเที่ยวในสมาคมการท่องเที่ยวเว้และดานัง ราคาตั๋วโดยสารรายเดือน 900,000 ดอง/ตั๋ว และส่วนลดสำหรับผู้รับผลประโยชน์จากกรมธรรม์... บริษัทฯ กำลังมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ไปที่การท่องเที่ยวมากกว่าการขนส่งแบบเดิมๆ เช่นเดียวกับรถไฟตลาด 163/164 รุ่นก่อน
Nguyen Viet Hiep กรรมการผู้จัดการทั่วไปของ HARACO กล่าวว่า: เราค้นคว้าและวิเคราะห์กลุ่มลูกค้าและจุดคุ้มทุนทางธุรกิจอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายราคา องค์การได้สนับสนุนหน่วยงานการท่องเที่ยวในท้องถิ่นในการจัดรถไฟท่องเที่ยวเว้-ดานัง เร็วๆ นี้ หน่วยงานมีแผนที่จะเตรียมความพร้อมรถโดยสารคุณภาพ ฝึกอบรมพนักงานบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และจัดทำตารางเดินรถที่เหมาะสมเพื่อดึงดูดลูกค้า
ธุรกิจการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟแบบดั้งเดิมกำลังถูกแข่งขันอย่างดุเดือดโดยสายการบินราคาประหยัด ซึ่งมีผู้โดยสารเพียง 1% เท่านั้นที่เดินทางระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและเทคนิคปัจจุบันในการขนส่งผู้โดยสารที่มีระยะทางเฉลี่ย 320 กม./คน และรายได้เฉลี่ย 640,000 บาท/คน แสดงให้เห็นว่าหากไม่มีการพัฒนาผลิตภัณฑ์การขนส่งใหม่ ทางรถไฟจะประสบปัญหาเมื่อเร่งสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จ สำหรับแบรนด์รถไฟหลักที่ให้บริการทุกวันในเส้นทางฮานอย-ไซง่อน SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8 การบรรลุและรักษารายได้เฉลี่ย 1 พันล้านดองต่อเที่ยว (จุดคุ้มทุน) ในบริบทปัจจุบัน ถือเป็นความพยายามอันยิ่งใหญ่ของการรถไฟ
ในความเป็นจริง ธุรกิจการขนส่งสินค้าทางรถไฟในปี 2023 จะยากลำบากอย่างยิ่งเมื่อกองเรือเดินทะเล “ฟื้นตัว” หลังการระบาดใหญ่ของโควิด-19 นอกจากนี้ ยังมีรถแทรกเตอร์ตู้คอนเทนเนอร์จำนวน 400,000 คันที่วิ่งอยู่บนเส้นทางดังกล่าว ทำให้การรถไฟไม่อาจละเลยได้ เนื่องจากไม่สามารถเชื่อมต่อกับท่าเรือสำคัญและเขตอุตสาหกรรมได้ การขนส่งทางรถไฟจึงเสียเปรียบ ปัญหาเหล่านี้ไม่สามารถแก้ไขได้ "ในวันหรือสองวัน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทางรถไฟไม่มีเงินทุนเพียงพอจำนวนหลายพันล้านดองเพื่อปรับโครงสร้างขีดความสามารถในการลากจูงและรองรับเพื่อปรับสมดุลต้นทุนการขนส่ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในยุคหน้า ธุรกิจขนส่งทางรถไฟยังคงต้องเน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก ซึ่งยังคงเป็นแนวหน้าของทั้งองค์กร ซึ่งจะต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาและแนวทางใหม่ๆ ในหลายทิศทางที่แตกต่างกัน
การจะขายผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มให้กับฐานลูกค้าประมาณ 5 ล้านคน/ปีซึ่งเดินทางด้วยรถไฟ ซึ่งใช้เวลาเดินทางเฉลี่ยประมาณ 4.5 ชั่วโมง ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ถือเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องมีการวิเคราะห์อย่างรอบคอบมากขึ้น ในบริบทนั้น แผนธุรกิจของ HARACO สำหรับรถไฟ SP1/SP10 (ฮานอย-ลาวไก) และรถไฟท่องเที่ยว HD (เว้-ดานัง) ได้รับการชื่นชมอย่างมากถึงความคิดสร้างสรรค์และประสิทธิภาพ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)