'ทางออกของรถไฟฟ้าคือทางเข้าของรถเมล์ ไม่เช่นนั้นการจราจรจะยังคับคั่ง'

วันที่ 1 กรกฎาคม ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเมือง ฮานอย ผู้อำนวยการกรมขนส่ง Nguyen Phi Thuong นำเสนอแผนแม่บทการลงทุนก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าใต้ดินในช่วงปี 2024 - 2045 ต่อสภาประชาชนของเมือง

ฮานอยเสนอ "1 แผน 3 ระยะการลงทุน" ควบคู่ไปกับชุดนโยบายที่จะกระจายอำนาจและมอบอำนาจเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทางเกือบ 600 กม.

ในโครงการนี้ ทางเมืองได้เสนอให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 96.8 กม. ในช่วงปี 2024-2030 ซึ่งรวมถึงสาย ²² , ³³ และ 5 ตามการคำนวณเบื้องต้น ความต้องการเงินทุนสำหรับการก่อสร้างโครงการเหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 14,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในช่วงปี พ.ศ. 2574 - 2578 กรุงฮานอยมีแผนจะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 301 กม. ซึ่งรวมถึงสาย 1, 2A ที่ขยายไปยังซวนมาย สาย 4, 6, 7, 8 และสายที่เชื่อมต่อเมืองบริวาร ความต้องการเงินทุนลงทุนอยู่ที่ประมาณ 22.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในช่วงปี พ.ศ. 2579 - 2588 เมืองจะดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินและส่วนต่างๆ มากกว่า 200 กม. ให้มีการปรับปรุงและเพิ่มเติมตามผังเมืองที่ได้รับอนุมัติและผังแม่บททุนที่ปรับปรุงแล้ว ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 18.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

สำหรับแผนการระดมเงินทุนตั้งแต่นี้จนถึงปี 2578 คาดว่าเมืองจะต้องได้รับการสนับสนุนจากส่วนกลางประมาณ 8,614 พันล้านเหรียญสหรัฐ หลังจากปี 2035 เมืองจะเร่งหาแหล่งทุนเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายเพิ่มเติม

เพื่อกระจายแหล่งทุนการลงทุน คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอแผนให้นักลงทุนเอกชนได้รับสิทธิในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนและมีส่วนร่วมในการลงทุนและพัฒนาโครงการที่วางแผนไว้

สำหรับทางเลือกในการเลือกมาตรฐานทางเทคนิค เพื่อให้แน่ใจว่ามีความสอดคล้องและซิงโครไนซ์กันทั่วทั้งระบบรถไฟใต้ดินนั้น เมืองเสนอที่จะเลือกชุดมาตรฐานทางเทคนิคทั่วไปและพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญ เพื่อให้สามารถขนส่งระหว่างสายต่างๆ ได้ ในขณะเดียวกันก็ปรับต้นทุนการลงทุน การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และความสามารถในการดำเนินงานให้เหมาะสมที่สุด

รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคฮานอย เหงียน ถิ เตวียน (ผู้แทนกลุ่มเขตชวงมี) กล่าวสุนทรพจน์ในกลุ่มหารือในช่วงบ่ายของวันที่ 1 กรกฎาคม

เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับปัญหาข้างต้น ผู้แทน Luu Quang Huy ผู้อำนวยการสถาบันการวางผังเมืองฮานอย กล่าวว่าการรับประกันความคืบหน้าของการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินเกือบ 600 กม. ตามแผนนั้นเป็น “ความท้าทายครั้งใหญ่” สำหรับเมือง นอกจากนี้การระดมเงินราว 50,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อทำให้การวางแผนทางรถไฟของเมืองหลวงเสร็จสมบูรณ์ยังต้องอาศัยความมุ่งมั่นอันยิ่งใหญ่อีกด้วย เนื่องจากในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ฮานอยสามารถสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองได้เพียง 2 เส้นทาง คือ เส้นทางเญิน-สถานีฮานอย และเส้นทางกัตลินห์-ฮาดง

ผู้แทน Dam Van Huan หัวหน้าคณะกรรมการเมืองของสภาประชาชนฮานอย ให้ความเห็นในการประชุมกลุ่มหารือว่า หากเส้นทางรถไฟในเมืองถูกสร้างขึ้นตามแผนที่วางไว้ จะช่วยประหยัดงบประมาณในระหว่างกระบวนการลงทุน และเพิ่มประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ในระหว่างการดำเนินงาน

เมื่อแสดงความเห็นเกี่ยวกับปัญหานี้ นายเหงียน ถิ เตวียน รองเลขาธิการถาวรของคณะกรรมการพรรคฮานอย ประเมินว่าการพัฒนาโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าระบบรถไฟใต้ดินทั้งหมดมีความสอดคล้องและสอดประสานกันเป็นสิ่งจำเป็นมาก เนื่องจาก “เอาต์พุต” ของระบบรถไฟในเมืองคือ “อินพุต” ของรถประจำทาง และในทางกลับกัน ต้องมีการประเมินแบบรวมกัน มิฉะนั้น “การอุดตันจะยังคงอุดตันต่อไป”

“ปัจจุบันที่กรุงฮานอยมีเพียงเส้นทางรถไฟในเมืองสายกัตลินห์-ห่าดงเท่านั้นที่เปิดให้บริการ แต่เมื่อผู้คนเดินทางไปยังสถานีต่างๆ หากไม่มีรถบัสเชื่อมต่อไปยังสถานที่อื่นๆ ก็จะทำให้เกิดความยากลำบากมากมาย” นางเตวียน กล่าว

ที่มา: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm