ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้าและส่งออกเสนอแนวทางสร้างห่วงโซ่อุปทานและการขนส่งที่ยั่งยืนสู่ยุโรป

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) กล่าวในงานประชุมที่ปรึกษาการค้าระดับภูมิภาคยุโรปที่จัดขึ้นในอิตาลีว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมบริการด้านโลจิสติกส์มีส่วนสนับสนุนกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้เวียดนามกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลก กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกกลายเป็นจุดสว่างเนื่องจากอัตราการเติบโตที่โดดเด่นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของเวียดนามจะเพิ่มขึ้นจาก 428,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2560 เป็น 681,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ในปี 2566 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 8.4% ต่อปีในช่วงปี 2560 - 2566

ในปี 2566 มูลค่าการค้ารวมสองทางระหว่างเวียดนามและยุโรป (รวมสหภาพยุโรปและนอกสหภาพยุโรป) จะสูงถึง 71,150 ล้านเหรียญสหรัฐ ลดลงประมาณ 4.4% เมื่อเทียบกับปี 2565 (74,280 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยมูลค่าการส่งออกของเวียดนามไปยุโรปอยู่ที่ 52,220 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลง 4.7% มูลค่าการนำเข้าของเวียดนามจากยุโรปอยู่ที่ 18,930 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ลดลงร้อยละ 2.7

Cục trưởng Xuất nhập khẩu gợi mở giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng, logistics bền vững sang châu Âu

นายเหงียน อันห์ เซิน ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก กล่าวสุนทรพจน์ในงานประชุมที่ปรึกษาการค้าประจำภูมิภาคยุโรป

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้เปลี่ยนแปลงอย่างมากจนกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญของโลก วิสาหกิจเวียดนามผลิตสินค้าที่มีหลากหลาย มีราคาแข่งขัน และมีคุณภาพที่พัฒนาเพิ่มมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน หลังจากการระบาดใหญ่ ตลอดจนความไม่แน่นอนทางภูมิรัฐศาสตร์และเศรษฐกิจเมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทต่างๆ มากมาย รวมถึงช่องทางการจัดจำหน่ายปลีกและส่งต่างก็กำลังส่งเสริมกลยุทธ์การกระจายความเสี่ยง โดยรับรองแหล่งที่มาที่ยั่งยืน และเลือกเวียดนามเป็นหนึ่งในตำแหน่งที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในห่วงโซ่อุปทานโลก

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายนำเข้า-ส่งออก เปิดเผยว่า กิจกรรมนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามกลับมาเติบโตอีกครั้ง แต่กลับประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในทะเลแดง สงครามรัสเซีย-ยูเครน ความสัมพันธ์อันตึงเครียดระหว่างอิสราเอล-อิหร่านที่แพร่กระจายไปทั่วภูมิภาคตะวันออกกลาง และปัจจัยอื่นๆ ที่ไม่สามารถคาดเดาได้ซึ่งทำให้ราคาการขนส่งและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว การขาดแคลนตู้เปล่า และความแออัดในท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศหลักบางแห่ง จำเป็นต้องมีโซลูชั่นสนับสนุนที่ตรงเป้าหมายและเป็นรูปธรรมเพื่อสนับสนุนกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกและโลจิสติกส์ของบริษัทต่างๆ ในเวียดนาม

ในบริบทนี้ เพื่อลดผลกระทบเชิงลบของสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่มั่นคงซึ่งส่งผลต่อกิจกรรมการนำเข้า-ส่งออกและการขนส่งสินค้าจากเวียดนามไปยังสหภาพยุโรป เพื่อรักษาห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืน ผู้นำของกรมนำเข้า-ส่งออกได้เสนอวิธีแก้ปัญหาหลายประการ ดังต่อไปนี้

ประการหนึ่งคือการรักษาเสถียรภาพอัตราค่าระวางขนส่งและค่าธรรมเนียมการเดินเรือ

บริษัทเดินเรือปฏิบัติตามกฎหมายของเวียดนามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งกฎระเบียบเกี่ยวกับการลงรายการและประชาสัมพันธ์อัตราค่าระวางเรือ ห้ามเรียกเก็บค่าธรรมเนียมและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ไม่มีเหตุผลด้วยอัตราที่สูงเกินไปซึ่งส่งผลกระทบต่อกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก เสริมสร้างการกำกับดูแลผู้ประกอบการขนส่งทางทะเลและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล ให้กำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมของค่าบริการขนส่งสินค้าทางตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลให้เป็นไปตามกฎหมาย

เสริมสร้างการบริหารจัดการกิจกรรมท่าเรือและขนส่งทางทะเล ช่วยเหลือผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกในช่วงอัตราค่าระวางขนส่งสูง ทำงานอย่างแข็งขันกับสมาคมอุตสาหกรรม สมาคมโลจิสติกส์ สมาคมเจ้าของสินค้า และสมาคมเจ้าของเรือ เพื่อปรับปรุงขีดความสามารถ รวบรวมธุรกิจสมาชิกเพื่อพัฒนาแผนการผลิตและธุรกิจ แผนการขนส่ง และแผนนำเข้า-ส่งออก เพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการลงนามสัญญาในระยะยาวกับบริษัทเดินเรือ ลดผลกระทบของอัตราค่าระวางและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงปัจจุบันที่มีการพัฒนาที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดเดาได้ในตลาดระหว่างประเทศ

ประการที่สอง กระแสการขนส่งสินค้าและเส้นทางเลือกอื่นๆ

นอกเหนือจากเส้นทางทางทะเลในปัจจุบันแล้ว ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกกับยุโรปสามารถพิจารณาเส้นทางอื่นๆ ได้ เช่น เส้นทางรถไฟจากเวียดนามผ่านจีน รัสเซีย เบลารุส ไปยังยุโรป หรือพิจารณาเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบผสมผสาน โดยไปทางทะเลไปยังท่าเรือในตะวันออกกลาง จากนั้นไปทางอากาศ รถไฟ หรือถนนสู่ยุโรป

ประการที่สาม เพิ่มการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA

ด้วยนโยบายต่างประเทศแบบพหุภาคีและเปิดกว้าง ทำให้เวียดนามกลายเป็นหนึ่งในประเทศที่มีเศรษฐกิจที่เปิดกว้างมากที่สุดแห่งหนึ่ง และเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าโภคภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยมี FTA ที่กำลังดำเนินการอยู่ 17 ฉบับ รวมถึง EVFTA และ UKVFTA อย่างไรก็ตามอัตราการใช้สิทธิประโยชน์จาก FTA ยังไม่สมดุลกับศักยภาพ การส่งเสริมการกระจายแหล่งจัดหาสินค้าที่สำคัญจากประเทศคู่ค้า FTA และสนธิสัญญาระหว่างประเทศจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง กระทรวง กรม และสาขาต่างๆ จำเป็นต้องเพิ่มการลดขั้นตอนการบริหาร ลดความซับซ้อนและแปลงขั้นตอนการตรวจสอบเฉพาะทางให้เป็นดิจิทัล เพิ่มการอำนวยความสะดวกทางการค้า และเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์จาก FTA ในการนำเข้าและส่งออกของบริษัทเวียดนามกับยุโรป จัดการประชุมและสัมมนาต่างๆ เพื่อส่งเสริมและเผยแพร่สิ่งจูงใจที่เกี่ยวข้องกับ EVFTA และ VUKFTA

ประการที่สี่ แก้ไขรายการสินค้าค้างส่งและขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกสินค้า

การจัดการสินค้าค้างส่งเพื่อเคลียร์คลังสินค้าในท่าเรือเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นมานาน การจัดสรรเงินทุนเพื่อจัดการสินค้าค้างส่งนั้นประสบกับความยากลำบากมากมาย ขั้นตอนต่างๆ ใช้เวลานาน และไม่มีแหล่งเงินทุนที่แน่นอน มีความจำเป็นต้องเร่งดำเนินการจัดการสินค้าค้างส่ง และในขณะเดียวกันก็เพิ่มกฎระเบียบที่ให้ผู้ประกอบการท่าเรือเบิกเงินล่วงหน้าเพื่อจัดการสินค้าค้างส่งที่ท่าเรือและเรียกคืนสินค้าเหล่านั้นหลังจากดำเนินการชำระบัญชีสินค้าค้างส่งเสร็จสิ้นแล้ว

ประการที่ห้า สนับสนุนการฝึกอบรมและพัฒนาศักยภาพการเจรจาสัญญาซื้อขายและสัญญาประกันภัยแก่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม

การเสริมสร้างการโฆษณาชวนเชื่อและเพิ่มศักยภาพผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกขนาดกลางและขนาดย่อมในการเจรจาและการลงนามสัญญาการค้าต่างประเทศและสัญญาประกันภัย เพื่อคุ้มครองผู้ประกอบการจากความเสี่ยงและความเสียหายกรณีเกิดเหตุการณ์โดยเฉพาะสินค้าทางทะเลที่ผ่านเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในปัจจุบัน

ประการที่หก พัฒนาแผนการป้องกันและตอบสนองอย่างรวดเร็ว

หน่วยงานบริหารของรัฐ สมาคม และบริษัทนำเข้า-ส่งออก ดำเนินการวางแผนป้องกันและตอบสนองเชิงรุกเพื่อลดความเสี่ยงและการสูญเสียจากเหตุการณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถคาดการณ์ได้ในอนาคต

พัฒนาแผนการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน กระจายแหล่งที่มาของสิ่งของและเส้นทางการขนส่งเพื่อลดความเสี่ยง การสร้างกลยุทธ์เพื่อกระจายการจัดหาแหล่งวัตถุดิบให้หลากหลายเพื่อเศรษฐกิจในแต่ละอุตสาหกรรมและสาขา ค่อยๆ ลดการพึ่งพาตลาดเพียงไม่กี่แห่ง เพื่อรักษาการผลิตเมื่อเกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานและความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์

เจ็ด ปรับปรุงกลไกการบริหารจัดการราคาท่าเรือและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อเสริมสร้างกลไกการบริหารจัดการราคาค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่ท่าเรือเวียดนาม

แปด ปรับแผนการพัฒนาและกลยุทธ์โดยรวมสำหรับการผลิตและธุรกิจของแต่ละภูมิภาค อุตสาหกรรม และสาขา เมื่อมีการปรับเปลี่ยนความหมายแฝงของเสรีภาพทางเศรษฐกิจ โลกาภิวัตน์ ห่วงโซ่อุปทานโลก การกลับมาของนโยบายคุ้มครองการค้า และความไม่แน่นอนที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยขึ้น

ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องสร้างและดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อความเป็นอิสระและความปกครองตนเองทางเศรษฐกิจอย่างมีประสิทธิผลเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและความสามารถในการแข่งขัน ปรับตัวได้อย่างยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ระหว่างประเทศ ระดับภูมิภาค และภายในประเทศ การขจัดความยุ่งยากและอุปสรรคด้านกลไกและทุนในการพัฒนากองเรือขนส่งทางทะเลให้มีศักยภาพเพียงพอที่จะมีส่วนร่วมในภาคการขนส่งระยะไกลขยายออกไปสู่ทวีปต่าง ๆ ให้สอดคล้องกับแนวโน้มการขนส่งทางทะเลในระดับนานาชาติ

เก้า ความร่วมมือระหว่างประเทศ

เสริมสร้างความร่วมมือระหว่างประเทศกับพันธมิตรในยุโรปเพื่อแบ่งปันข้อมูลและเทคโนโลยี และร่วมกันพัฒนามาตรฐานและระเบียบข้อบังคับที่ยั่งยืน

สร้างทีมผู้เชี่ยวชาญด้านการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบและทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างครบถ้วน เสริมสร้างข้อตกลงความร่วมมือระหว่างประเทศสำหรับการรับรอง การรับรองและการให้คำปรึกษาขององค์กรด้านมาตรฐาน คุณภาพผลิตภัณฑ์ และความปลอดภัยและสุขอนามัยของอาหาร

ประการที่สิบ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง

การใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และการเรียนรู้ของเครื่องจักรเพื่อคาดการณ์และจัดการความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทาน ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมการฝึกทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

ให้การสนับสนุนทางการเงินและโปรแกรมการฝึกทักษะเพื่อให้ธุรกิจสามารถเข้าถึงและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ได้อย่างง่ายดาย

11 คือ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว

สร้างโครงสร้างพื้นฐานสีเขียว เช่น คลังสินค้าที่ใช้พลังงานหมุนเวียน ระบบรีไซเคิลน้ำ และการจัดการขยะที่มีประสิทธิภาพ

สิบสอง คือ การฝึกอบรมและพัฒนาบุคลากร

วิจัยและจัดเตรียมเงื่อนไขพื้นฐานในแง่ของวัสดุและแรงงานเพื่อคาดการณ์ มีส่วนร่วมและพัฒนาประเภทผลิตภัณฑ์และบริการใหม่ในแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ลงทุนในการฝึกอบรมพนักงานเกี่ยวกับการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานที่ยั่งยืนและทักษะด้านเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความยั่งยืน

การจัดการกับความท้าทายเหล่านี้อย่างมีกลยุทธ์และมีประสิทธิผลจะทำให้การสร้างห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกส์ที่ยั่งยืนในการนำเข้าและส่งออกสินค้ากับภูมิภาคยุโรปมีความเป็นไปได้มากขึ้นและมีส่วนสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก

ที่มา: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html