ไซต์ก่อสร้างทางหลวงหลังการแข่งขัน 4 เดือน

หลังจากที่นายกรัฐมนตรีเปิดตัวโครงการ "แข่งขัน 500 วัน 500 คืน ก่อสร้างทางด่วน 3,000 กม." มาเป็นเวลา 4 เดือน พื้นที่ก่อสร้างโครงการต่างๆ ก็เริ่มเห็นความก้าวหน้าในผลผลิตเมื่อมีการเพิ่มทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์พร้อมๆ กัน

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภายในปี 2568 ปริมาณงานยังคงมีจำนวนมาก มีอุปสรรคด้านสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย และปัญหาเกี่ยวกับที่ดินและวัสดุที่ต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

การผลิตพุ่งหลังเปิดตัวสูงสุด 500 วัน

ในช่วงปลายปี 2567 อากาศหนาวจัด แต่แม้จะดึกแล้ว แต่บริเวณก่อสร้างโครงการ Vung Ang-Bung ที่จังหวัด Ha Tinh ยังคงมีแสงสว่างสดใส

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เปิดตัวแคมเปญจำลองจุดสูงสุด "500 วัน 5 คืน แข่งขันสร้างทางด่วน 3,000 กม." เมื่อวันที่ 18 สิงหาคมที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน มีโครงการต่างๆ มากมายที่ลงทะเบียนไว้เพื่อดำเนินการให้เสร็จก่อนกำหนด (ภาพ: นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Tran Hong Minh ตรวจสอบโครงการทางด่วน Can Tho - Ca Mau เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม) ภาพจาก : PV.

นายเหงียน ซวน เตียน (Thanh Hoa) ผู้ควบคุมรถบดถนนเตรียมอุปกรณ์ป้องกันสำหรับกะกลางคืน โดยกล่าวว่า “ความคืบหน้าเป็นเรื่องเร่งด่วนมาก ดังนั้นทุกคนจึงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ มีแรงกดดันเรื่องเวลา แต่เงินเดือนและโบนัสอยู่ในระดับที่เหมาะสม บริษัทสนับสนุนค่าอาหารมื้อเย็นเพื่อให้มีสุขภาพแข็งแรงและรักษางานได้”

นายวิศวกร Nguyen Van Trung (บริษัทรับเหมาก่อสร้างร่วมทุน 368) กล่าวว่า มูลค่าสัญญาของหน่วยงานในโครงการ Vung Ang - Bung อยู่ที่ 458 พันล้านดอง โดยจนถึงปัจจุบัน ผลผลิตอยู่ที่มากกว่า 400 พันล้านดอง ซึ่งไปถึงร้อยละ 90 แล้ว

“เนื่องจากไซต์งานมีความชัดเจนแล้ว จึงได้ดำเนินการขั้นพื้นฐานเสร็จสิ้นแล้ว คาดว่าพื้นสะพานจะเทคอนกรีตเสร็จในเดือนธันวาคม ส่วนงานที่เหลือเรามุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้เสร็จภายในปี 2567” นายตรังกล่าว

ทางด่วนสายวุงอัง-บุง เริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 12,540 พันล้านดอง ตามคำกล่าวของหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 (กระทรวงคมนาคม - นักลงทุน) ก่อนที่นายกรัฐมนตรีจะเปิดตัวการแข่งขัน ผลงานรวมของเส้นทางดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 5,500 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 55% จนถึงขณะนี้ หลังจากผ่านไป 4 เดือน ผลผลิตได้สูงถึง 6,580/8,650 พันล้านดอง คิดเป็น 76%

ในทำนองเดียวกันที่โครงการ Ham Nghi - Vung Ang ก่อนเปิดการแข่งขัน ผลผลิตได้สูงถึง 67% ขณะนี้ได้ถึง 72% เพิ่มขึ้นประมาณ 7%

สำหรับโครงการแพ็คเกจ XL02 Ham Nghi - Vung Ang ตัวแทนผู้รับเหมา Xuan Truong กล่าวว่าจากเส้นทางหลักทั้งหมด 18 กม. ผู้รับเหมาได้ปูชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์แล้ว 15 กม. ติดตั้งระบบราวกั้นเหล็กลูกฟูก,รั้วป้องกัน.

“เราหวังว่าทางท้องถิ่นจะส่งมอบพื้นที่สวนของครัวเรือนในพื้นที่ก่อสร้างบริเวณทางแยกกี้จุงและระบบถนนที่อยู่อาศัยในเร็วๆ นี้เพื่อเร่งการก่อสร้าง” ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้าง นายซวนจวงกล่าว

หวังว่าจะสามารถขจัดอุปสรรคทางดินได้ในเร็วๆ นี้

ตามที่ตัวแทนของผู้รับเหมา Truong Thinh กล่าว โครงการทางด่วนสาย Van Ninh - Cam Lo ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัด Quang Binh มีความยาว 32 กม. จนถึงปัจจุบัน บริเวณเส้นทางหลายแห่งมีการปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ติดตั้งราวกั้น และรั้วป้องกัน อย่างไรก็ตามพื้นที่ก่อสร้างเส้นทางหลักตลอดจนเส้นทางกลับ (ถนนโฮจิมินห์) ยังคงได้รับผลกระทบจากบ้านเรือนและการก่อสร้าง

ปริมาณงานยังคงมีมาก

ตามข้อมูลของกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง การสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ภายในปี 2568 ยังคงต้องใช้ปริมาณงานจำนวนมาก

สำหรับโครงการช่วงกานโธ - กาเมา นักลงทุนจำเป็นต้องทำงานเชิงรุกกับท้องถิ่นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการแก้ปัญหาการจัดหาวัสดุสำหรับการปรับระดับถนน การวิจัยการใช้ทรายทะเลในพื้นที่และช่วงที่เหมาะสม

สำหรับโครงการที่ได้รับมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานจัดการ จังหวัดด่งนาย คั๊งฮหว่า บิ่ญเซือง และเตวียนกวาง จำเป็นต้องกำกับดูแลแผนก สาขา และระดมระบบการเมืองทั้งหมดเข้ามามีส่วนร่วมเพื่อให้การอนุมัติพื้นที่เสร็จสมบูรณ์

ผู้แทนคณะกรรมการประชาชนอำเภอเลทุย (กวางบิ่ญ) กล่าวว่า หลังจากที่มีการโฆษณาชวนเชื่อและระดมพลมาระยะหนึ่ง ครัวเรือนจำนวนหนึ่งซึ่งมีบ้านเรือนและทรัพย์สินที่ปิดกั้นเส้นทางหลักได้รื้อถอนและส่งมอบสถานที่ดังกล่าวให้แก่ชาวบ้านโดยสมัครใจ คาดว่าในช่วงเดือนธันวาคม เส้นทางหลักผ่านพื้นที่ดังกล่าวจะถูกเคลียร์

ตามคำกล่าวของนาย Luu Tuan (คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ – ผู้ลงทุน) ระบุว่า ตั้งแต่บัดนี้จนถึงวันที่ 30 เมษายน 2568 เหลือเวลาอีกเพียง 4 เดือนเท่านั้นสำหรับหน่วยงานต่างๆ ในการดำเนินการก่อสร้าง จนถึงปัจจุบัน โครงการวันนิญ-กามโลได้ก่อสร้างถนนไปแล้วร้อยละ 93 และก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ C19 ไปแล้วร้อยละ 70 “เราขอให้ผู้รับเหมาทำงานต่อไปทั้งวันทั้งคืนเพื่อให้เสร็จสิ้นตามกำหนดเวลา” นายตวน กล่าว

โครงการทางด่วนสายเตวียนกวาง-ห่าซาง กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างเพื่อชดเชยช่วงเวลาที่สถานที่ก่อสร้างล่าช้าอันเนื่องมาจากผลกระทบของพายุลูกที่ 3 และการหมุนเวียนของพายุ

อย่างไรก็ตาม หลายส่วนที่ผ่านจังหวัดเตวียนกวางติดอยู่เนื่องจากสถานที่ส่งมอบยังคง "ไม่เสร็จสมบูรณ์" ส่งผลให้ผู้รับเหมาก่อสร้างดำเนินการก่อสร้างได้ช้ามาก

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตวียนกวาง โครงการดังกล่าวได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วกว่า 81.7% ส่วนที่เหลืออีกกว่า 12.7 กม. ติดขัดเนื่องจากปัญหาพื้นที่ป่าไม้และทุ่งนาเกินกำหนด และได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้งานแล้ว

นายฮา วัน เซือง ผู้อำนวยการศูนย์พัฒนาที่ดินอำเภอฮัมเอียน จังหวัดเตวียนกวาง กล่าวว่า ผู้นำอำเภอได้ทำงานร่วมกับบริษัทที่มีพื้นที่บนที่ดินป่าไม้และขณะนี้กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จเรียบร้อย

ยึดตามกำหนดการแม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย

ขณะเดียวกันที่โครงการห้วยเญิน-กวีเญิน ต่างจากบรรยากาศที่คึกคักและเครื่องจักรทำงานเต็มกำลังก่อนหน้านี้ เมื่อเดินทางบนเส้นทางเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ผู้สื่อข่าวบันทึกภาพรถจำนวนมากจอดนิ่งอยู่ ในช่วง 10 วันที่ผ่านมา ฝนตกต่อเนื่องในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ทำให้การก่อสร้างเป็นเรื่องยาก

โครงการส่วนประกอบหลายโครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ก้าวหน้ากว่ากำหนดและได้ลงทะเบียนเพื่อลดระยะเวลาแล้วเสร็จลง 3-6 เดือน (ในภาพ: การก่อสร้างทางด่วนสายหว่ายเญิน-กวีเญิน ปัจจุบันผู้รับเหมาก่อสร้างสายซอนไฮได้ปูผิวทางชั้นที่ 2 ไปแล้ว 7 กม.)

ท่ามกลางสายฝนที่เทลงมาอย่างหนัก คุณ Hoang Gia Dai ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัท Truong Thinh ที่แพ็คเกจ 12-XL ยังคงยุ่งอยู่กับงานเอกสาร หนังสือ และงานอื่นๆ อีกมากมาย

ในแพ็คเกจ 12-XL กลุ่ม Truong Thinh รับผิดชอบระยะทางเกือบ 6 กม. ซึ่ง 3.8 กม. ต้องใช้พื้นที่ดินไม่แข็งแรง ระยะเวลาในการติดตามการทรุดตัวใช้เวลา 2 เดือน ทำให้ไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้เลย ปัจจุบันความคืบหน้าประมาณ 51%

ตั้งเป้าสร้างทางหลวง 3,000 กม. ภายในปี 2568

- โครงการ/โครงการส่วนประกอบของกลุ่มที่ 1 จำนวน 15 โครงการ ได้แก่ โครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากห่าติ๋ญถึงคั๋ญฮหว่า ทางด่วนสายโลเต-ราชสอย; โครงการส่วนประกอบที่ 3 ทางด่วนสายเบียนหว่า-วุงเต่า เบ็นลัค - ทางด่วนลองถั่น (ไม่รวมสะพานเฟื้อกคาน 3 กม.) โครงการกาวลานห์-โลเต๋อ โครงการส่วนประกอบที่ 7 ของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์

- 7 โครงการ/โครงการส่วนประกอบ กลุ่มที่ 2 : กานเทอ - เหาซาง ห่าวซาง-กาเมา; เงินกู้ฮัวเลียน-ตุ้ยโลน; โครงการส่วนประกอบที่ 1 ของถนนวงแหวนที่ 3 นครโฮจิมินห์ โครงการส่วนประกอบ 1, 3 ทางด่วนคันฮหว่า - บวนมาถวต โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang

- โครงการ/โครงการส่วนประกอบกลุ่มที่ 3 จำนวน 6 โครงการ ได้แก่ โครงการส่วนประกอบที่ 1, 2 ของทางด่วนเบียนหว่า-วุงเต่า โครงการส่วนประกอบ 3, 5 ถนนวงแหวน 3 นครโฮจิมินห์; โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Tuyen Quang; โครงการกาวลานห์-อันฮู แพคเกจ J3-1 บริเวณสะพาน Phuoc Khanh ทางด่วนเบนลัค - ลองถั่น

“20 วันที่ผ่านมา ฝนตกหนักต่อเนื่อง แต่ผู้รับเหมาเตรียมแผนรับมือไว้ล่วงหน้าแล้ว แม้จะยากต่อการเพิ่มผลผลิต แต่ก็ไม่กระทบแผน” นายได กล่าว

ในแพ็คเกจนี้ Son Hai Group รับหน้าที่เดินทาง 22 กม. แม้จะเป็นหน่วยงานแรกที่เทแอสฟัลต์ให้กับโครงการทั้งหมดและเป็นผู้นำในการดำเนินการ แต่ผู้บังคับบัญชาไซต์ก่อสร้างยังคงมีความกังวลอยู่ตลอดเวลา

คนงานของหน่วยงานเกือบ 300 คนต้อง "รอท้องฟ้า" เป็นเวลาหลายวัน ราวกั้นจราจรนับหมื่นชิ้นนำเข้าจากต่างประเทศรอการประกอบ งานปูถนนถูกบังคับให้หยุดลง ถนนบริการและทางแยกยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ในขณะที่ทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักรยังคง "หยุดชะงัก"

“แม้ว่าความคืบหน้าจะได้รับการรับประกันตามที่ต้องการ แต่ผู้รับเหมาไม่สามารถตัดสินใจเองหรือละเลยได้ หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อให้เสร็จสิ้นปริมาณการก่อสร้างภายในกลางปี ​​2568” ผู้นำคณะกรรมการบริหารของ Son Hai ในแพ็คเกจ 12-XL กล่าว

ในทำนองเดียวกัน บริษัทผู้รับเหมา Phuc Loc Group Joint Stock Company กำหนดให้เจ้าหน้าที่และคนงาน 100% ปฏิบัติหน้าที่ในสถานที่ก่อสร้างในช่วงวันที่เกิดน้ำท่วมและฝนตก เพื่อให้พร้อมรับมือ ในขณะเดียวกันให้จัดเตรียมวัสดุให้สามารถดำเนินการต่อได้ทันทีเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อหลีกเลี่ยงการ “ท่วมท้น” ความคืบหน้า

ตามคำกล่าวของผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 (ผู้ลงทุน) นอกเหนือจากการให้ความสำคัญกับการป้องกันพายุและน้ำท่วม ผู้ลงทุนยังต้องการให้ผู้รับจ้างพัฒนาแผนการก่อสร้างที่เหมาะสมกับการพัฒนาสภาพอากาศอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ผลผลิตสะสมจนถึงปัจจุบันจึงได้ถึงมากกว่า 57% ของสัญญา ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 0.07%

มีงานหลายอย่างที่ต้องทำให้เสร็จ

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า ในปี 2568 มีโครงการ/โครงการส่วนประกอบที่วางแผนจะแล้วเสร็จทั้งหมด 28 โครงการ แบ่งเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 รวม 15 โครงการ/โครงการส่วนประกอบ (771 กม.) โดยพื้นฐานแล้วไม่มีปัญหาหรือความยุ่งยากใดๆ เพิ่มเติม ในกลุ่มนี้ โครงการส่วนประกอบหลายโครงการของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 อยู่ก่อนกำหนดและลงทะเบียนเพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้างให้แล้วเสร็จลง 3-6 เดือน เช่น Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong Van Phong - Nha Trang

เพียงโครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon ก็มีโครงการอุโมงค์ยาว 3.2 กม. กำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2569 แต่ผู้รับเหมาได้ลงทะเบียนเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลงเป็นปี 2568 (สั้นลง 9 เดือน) เช่นกัน

นายมินห์ กล่าวว่า ในโครงการกลุ่มที่ 1 ในปัจจุบัน ปริมาณงานที่เหลือจากการเคลียร์พื้นที่และย้ายสายไฟฟ้าแรงสูงในบางโครงการ (Hoai Nhon – Quy Nhon, Van Ninh – Cam Lo, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Ben Luc – Long Thanh) ยังไม่มากนัก ดังนั้น ผู้ลงทุนจึงจำเป็นต้องเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นทั้งหมดภายในเดือนธันวาคม 2567

ขณะเดียวกัน ความคืบหน้าของโครงการเบิ่นลูก-ลองถัน ยังล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ เนื่องมาจากการจัดการก่อสร้างและสภาพอากาศในพื้นที่ในช่วงฤดูฝน จำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวด

กลุ่มที่ 2 ประกอบด้วย 7 โครงการ/โครงการส่วนประกอบ (265 กม.) ที่ต้องมุ่งเน้นต่อไปในการลดความยุ่งยากในการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุ และการจัดระบบก่อสร้าง 3 กะ 4 ทีม ให้แล้วเสร็จในปี 2568

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถึงแม้ว่าท้องถิ่นต่างๆ เช่น ด่งนาย ดานัง และคั๊งฮหว่า จะได้พยายามส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติม แต่ที่ดินยังคงเป็นปัญหาคอขวดที่ต้องได้รับการแก้ไข

ในส่วนของวัสดุที่โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และโครงการกานโธ-กาเมา แหล่งทรายสำหรับการถมยังคงประสบปัญหาอยู่มาก และปริมาณการใช้ประโยชน์ยังไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าในการก่อสร้าง

โครงการที่ขาดแคลนหิน 2 โครงการ ได้แก่ โครงการ Hoa Lien - Tuy Loan และโครงการ Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang ผู้รับจ้างกำลังประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อหาแหล่งหินทางเลือกอื่น

กลุ่มที่ 3 รวม 6 โครงการ และส่วนข้ามสะพานเฟือกคานห์ของโครงการเบ๊นลุค-ลองถัน (ระยะทางรวม 152 กม.) นี่ถือเป็นโครงการที่ยากที่สุด หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานบริหารจัดการต้องระดมทั้งระบบการเมืองเข้ามามีส่วนร่วม เน้นการกำกับดูแลด้วยความมุ่งมั่นและความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายแล้วเสร็จในปี 2568

ในโครงการกลุ่มนี้ งานเคลียร์พื้นที่ในทุกโครงการไม่ได้เป็นไปตามความคืบหน้าที่ต้องการ (ยกเว้นโครงการกาวลานห์-อันฮู)

แม้ว่านายกรัฐมนตรีจะมีคำสั่งต่างๆ มากมาย แต่แหล่งที่มาของวัสดุสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 3 เบียนฮวา-หวุงเต่า และนครโฮจิมินห์ ก็ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หากไม่แก้ไขปัญหาการใช้ประโยชน์ให้เสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2567 ก็จะยากที่จะเสร็จสิ้นในปี 2568

เร่งโครงการภาคใต้

ในภาคใต้ บรรยากาศการก่อสร้างบริเวณพื้นที่โครงการทางด่วนเบิ่นลูก-ลองถัน เริ่มคึกคักอีกครั้ง เส้นทางดังกล่าวมีความยาว 57.8 กม. โดยมีเงินลงทุนทั้งหมดเกือบ 30,000 พันล้านดอง โดยบริษัท Vietnam Expressway Corporation หรือ VEC เป็นผู้ลงทุน

จนถึงปัจจุบันรายการบนเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงชัดเจน ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ได้สร้างส่วนถนนระยะทาง 3.4 กม. จากทางแยกทางด่วน Trung Luong ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เสร็จเรียบร้อยแล้ว และกำลังรอส่วนเชื่อมต่อกับทางด่วน Trung Luong นาย Pham Hong Quang ผู้อำนวยการ VEC กล่าวว่า เส้นทางนี้จะเริ่มเปิดให้บริการก่อนช่วงเทศกาลตรุษจีน โดยไม่เก็บค่าผ่านทาง

ขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาก็เร่งดำเนินการก่อสร้างช่วงระยะทาง 22 กม. จากทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปจนถึงเหงียนวันเตาเช่นกัน เส้นทางหลักได้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว ผู้รับเหมาอยู่ระหว่างก่อสร้างส่วนหัวสะพาน รอยต่อขยาย และราวกันตก

บริษัท 319 เป็นหนึ่งในหน่วยงานในกลุ่มก่อสร้างแพ็คเกจ XL-A2.2-4 ของโครงการ Ben Luc - Long Thanh นายควง วัน ถุย รองกรรมการผู้จัดการบริษัท 319 จำกัด ผู้รับผิดชอบด้านการกำกับดูแลการก่อสร้างโครงการ กล่าวว่า โครงการดังกล่าวมีระยะทางรวม 8.4 กม.

ตามแผนงานโครงการปูยางมะตอยคอนกรีตจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มีนาคม 2568 แต่หน่วยงานจะระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้การก่อสร้างเสร็จเร็วขึ้น และส่งมอบให้กับผู้ลงทุนดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน 2568

สะพานบิ่ญคานห์ ซึ่งเป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ 1 ใน 2 แห่งของทางด่วนสายนี้ ผู้รับเหมาก็ให้ความสำคัญเช่นกัน โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568

โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 มีความยาวทั้งหมด 76 กม. ผ่าน 4 พื้นที่ ได้แก่ โฮจิมินห์ บิ่ญเซือง ด่งนาย และลองอาน มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 75,400 พันล้านดอง

ในจังหวัดด่งนาย หลังจากแก้ไขปัญหาได้แล้ว ขณะนี้ได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วมากกว่า 91% และผู้รับเหมาได้ระดมอุปกรณ์ก่อสร้างกระจายไปทั่วเส้นทาง

ความคืบหน้าของเส้นทางผ่านบิ่ญเซืองทำได้เพียง 6% ของแผนปี 2567 เท่านั้น เนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดินยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ส่วนเส้นทางผ่านลองอันมีความคืบหน้าในการก่อสร้างดีที่สุด โดยมีความคืบหน้ามากกว่า 53% โดยทั้ง 3 แพ็กเกจการก่อสร้างมีความคืบหน้าเกินแผน

ทั้งนี้ ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ มีโครงการก่อสร้าง 4 แพ็กเกจ เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2566 จนถึงปัจจุบัน โดยมีความคืบหน้าโดยรวมมากกว่า 24% โครงการก่อสร้าง 6 โครงการที่เริ่มดำเนินการในช่วงต้นปี 2567 มีความคืบหน้าไปแล้วประมาณ 10%

ในโครงการกานโธ-กาเมา บรรยากาศการก่อสร้างก็คึกคักมากเช่นกัน

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2567 ผลงานการก่อสร้างทำได้ 53% ของแผน (ในขณะที่ในเดือนสิงหาคม 2567 ก่อนเริ่มการแข่งขัน ผลงานทำได้เพียง 37%)

ในส่วนของสถานที่ หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบงานไปแล้ว 100% และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคได้ย้ายสถานที่ใหม่ทั้งหมดแล้ว

ความต้องการวัสดุคันดินโครงการรวมอยู่ที่ประมาณ 18.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งความต้องการภายในสิ้นปี 2567 อยู่ที่ 15.12 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันโครงการมีปริมาณ 11.73 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีเหมืองบางแห่งที่ขุดจนเกินระดับความลึก มีการกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ หรือคุณภาพทรายไม่ดี คาดว่าภายในสิ้นปี 2567 จะสามารถขุดทรายแม่น้ำได้เพียง 0.72 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น

สำหรับปริมาณที่เหลือ คณะกรรมการได้ทำงานร่วมกับจังหวัดเบ๊นเทรเพื่อใช้ประโยชน์ให้มากขึ้น และในเวลาเดียวกันก็ขอให้ผู้รับเหมาเสริมแหล่งนำเข้าทรายจากกัมพูชาและทรายทะเลด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm