กานโธ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๊ายโวต รถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน"/>
หลังจากก่อสร้างและพัฒนามานานกว่า 61 ปี (27 ธันวาคม 2505 - 27 ธันวาคม 2567) จากรัฐวิสาหกิจ CIENCO4 ได้ริเริ่มการจำหน่ายหุ้นจนกลายเป็นบริษัทหลายอุตสาหกรรม - ผู้รับเหมาที่มีแบรนด์ที่แข็งแกร่งและมีชื่อเสียงในภาคส่วนการก่อสร้างและการติดตั้งในเวียดนาม
การเอาชนะความยากลำบากและความท้าทายต่างๆ
เดิมเป็นกรมก่อสร้าง ภายใต้กระทรวงคมนาคม โดยดำเนินการตามนโยบายของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม CIENCO4 ได้กลายเป็นหน่วยงานแรกในอุตสาหกรรมการขนส่งที่ดำเนินการจดทะเบียนวิสาหกิจเสร็จสิ้นตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557
CIENCO4 มีประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ที่เกี่ยวข้องกับโครงการจราจรที่สำคัญมากมาย รวมถึงถนน ทางรถไฟ และทางน้ำในท้องที่ต่างๆ มากมายทางภาคเหนือ โดยเฉพาะโซน 4 เก่า โดยมีส่วนช่วยให้ชาวเวียดนามทั้งประเทศได้รับชัยชนะในครั้งสุดท้ายและปลดปล่อยภาคใต้โดยสมบูรณ์ ภายหลังการรวมประเทศเป็นหนึ่ง หน่วยงานได้มีส่วนร่วมในโครงการสำคัญหลายโครงการ เช่น ท่าเรือ Nhat Le ท่าเรือ Ben Thuy สะพาน Cam ท่าเรือ Cua Lo โดยเฉพาะสะพาน Thong Nhat และทางรถไฟ
เมื่อเข้าสู่ช่วง Renovation โดยเฉพาะในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 บริษัทฯ ได้มีการพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง โดยมีอัตราการเติบโตของรายได้และผลผลิตประจำปีอยู่ที่ 10-15% โดยเฉพาะอย่างยิ่งมูลค่าผลผลิตในปี พ.ศ. 2543 สูงถึง 1,058 พันล้านดอง จากนั้นในปี พ.ศ. 2553 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 4,242 พันล้านดอง และในปี พ.ศ. 2555 สูงถึงกว่า 7,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 6.5 เท่าเมื่อเทียบกับปี พ.ศ. 2543
ด้วยกลยุทธ์ที่ถูกต้อง CIENCO4 ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสดังกล่าว และยังคงเพิ่มทุนได้สำเร็จ สร้างแรงผลักดันเพื่อรักษาเสถียรภาพทางการเงิน เพิ่มขนาดทุน และเพิ่มมูลค่าขององค์กร จากทุนจดทะเบียน 600 พันล้านดองในช่วงต้นปี 2558 ปัจจุบันทุนจดทะเบียนของกลุ่มบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 3,573 พันล้านดอง
CIENCO4 ไม่เพียงแต่มุ่งเน้นที่สุขภาพทางการเงินเท่านั้น แต่ยังพิจารณาถึงการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเป็นขั้นตอนสำคัญอีกด้วย ดังนั้น กลุ่มบริษัทจึงได้ร่วมมือกับพันธมิตรต่างประเทศเพื่อเข้าใจและถ่ายทอดเทคโนโลยี พร้อมทั้งลงทุนอย่างหนักในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ควบคู่กับการให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมพนักงานและวิศวกร
ด้วยเหตุนี้ CIENCO4 จึงกลายเป็นหน่วยงานชั้นนำในอุตสาหกรรมการขนส่งในปัจจุบันที่ทำการวิจัยและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด เช่น เทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานแขวน เทคโนโลยีคานยื่นที่มีช่วงกว้าง 150 ม. เทคโนโลยีการก่อสร้างสะพานโค้งคอนกรีตเสริมเหล็กแบบธรรมดา เทคโนโลยีคานกล่องคอนกรีตเสริมเหล็กอัดแรงโดยใช้วิธีการนั่งร้านแบบติดตั้งถาวรหรือเคลื่อนที่ เทคโนโลยีการก่อสร้างเสาเข็มเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 2 ม. และลึกสูงสุด 100 ม. เสาเข็มท่อเหล็ก SPSP; เทคโนโลยีการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขา NATM เทคโนโลยีการก่อสร้างเพื่อป้องกันความลาดชันโดยใช้การยึดพื้นและคอนกรีตพ่น…
ในการก่อสร้างถนนและสนามบิน CIENCO4 ยังเชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น เทคโนโลยีการบำบัดดินอ่อนโดยใช้วิธีกองทรายและไส้ตะเกียง เทคโนโลยีการก่อผิวทางคอนกรีตซีเมนต์ ด้วยเครื่องจักรปูผิวทางเฉพาะทาง…
เทคโนโลยีสมัยใหม่อื่นๆ ยังได้มีการวิจัยและประยุกต์ใช้โดยวิศวกรของ CIENCO4 เช่น เทคโนโลยีการบำบัดดินอ่อนโดยใช้ Jet Grouting ในอุโมงค์ทางแยก Trung Hoa การก่อหลุมฐานรากลึกโดยใช้เทคโนโลยี Bottom-up โดยมีความลึกการขุดสูงสุดถึง 32 เมตร ที่โครงการ Ben Thanh Suoi Tien Metroline เทคโนโลยีการสร้างผนังไดอะแฟรมแบบบาร์เร็ตต์…
โครงการขนาดใหญ่และมีความซับซ้อนทางเทคนิคหลายโครงการได้รับการดำเนินการอย่างมีประสิทธิผลต้องขอบคุณอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่ เช่น เทคโนโลยีพิเศษสำหรับการก่อสร้างสะพานคานเคเบิลแบบผสมที่สะพานอันด่ง (นิญถ่วน) เทคโนโลยีแบบหล่อสลิป - MSS ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในเวียดนามที่สะพาน Thanh Tri (ฮานอย) การก่อสร้างสะพานท่าเทียบเรือสูงเกือบ 100 เมตร ที่สะพาน Pa Uon สะพานแขวนเคเบิล Phuoc Khanh ซึ่งมีความสูงท่าเทียบเรือเกือบ 140 เมตรเหนือผิวน้ำ ซึ่งถือเป็นท่าเทียบเรือที่สูงที่สุดในเวียดนามจนถึงปัจจุบัน...
ด้วยเหตุนี้แม้ว่าธุรกิจ CIENCO จำนวนมากจะประสบปัญหาและหายไปหลังการแปลงสภาพ แต่ CIENCO4 ยังคงรักษาแบรนด์ของตนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการในประเทศได้
โครงการองค์ประกอบของโครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ในช่วงปี 2564-2568 มี 2 โครงการ ได้แก่ ช่วงบุง-วันนิญ และช่วงเฮาซาง-กาเมา มูลค่าการก่อสร้างรวมเกือบ 4,000 พันล้านดอง XL-02 แพ็กเกจทางด่วน My Thuan - Can Tho มูลค่ากว่า 705 พันล้านดอง แพ็กเกจที่ 2-XL ทางด่วน Phan Thiet - Dau Giay มูลค่ากว่า 1,910 พันล้านดอง โครงการลงทุนก่อสร้างส่วนโครงการ Nghi Son - Dien Chau แพ็คเกจ XL04 มูลค่ากว่า 1,139 พันล้านดอง โครงการ PPP (ความร่วมมือรัฐ-เอกชน) ของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงเดียนโจว-บ๋ายโวต มูลค่ากว่า 9,249 พันล้านดอง (CIENCO4 เป็นหนึ่งในผู้ลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการร่วมทุนครั้งนี้) เข็มขัด 3 ช่วง ไหมดิช - นามทังลอง (ฮานอย) สะพานเกวโหย (เหงะอาน) รถไฟใต้ดินเบ๊นถัน – ซัวยเตียน (โฮจิมินห์) ทางด่วนเบิ่นลุค – ลองถัน…
ด้วยการสร้างสถานะของตนในงานก่อสร้างถนนและสะพาน CIENCO4 จึงเพิ่มพูนชื่อเสียงของตนเองในการก่อสร้างโครงการพิเศษที่ต้องอาศัยเทคโนโลยีและเทคนิคสูง เช่น โครงการปรับปรุงรันเวย์สนามบิน (Tan Son Nhat, Cam Ranh, Phu Quoc, Cat Bi ฯลฯ) และล่าสุดผู้รับเหมาได้เข้าร่วมก่อสร้างโครงการซูเปอร์โปรเจ็กต์สนามบินนานาชาติลองถั่น
CIENCO4 ยังมีเวลาที่จะริเริ่มโครงการทางลอดใต้เมืองขนาดใหญ่หลายโครงการ โดยทั่วไปคือโครงการทางลอด Le Van Luong ในฮานอย (เปิดให้สัญจรในเดือนตุลาคม 2565) ซึ่งเป็นโครงการปรับปรุงคลัสเตอร์ทางแยกการจราจรทางทิศตะวันตกของสะพาน Tran Thi Ly ในดานัง (เปิดให้สัญจรในเดือนมีนาคม 2565) ทางลอดใต้ดินThanh Xuan ทางลอดใต้สะพาน Trung Hoa ฮานอย (เปิดให้สัญจรในปี 2559) และอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่ทางลอดใต้สะพานที่แยก Kim Dong - Giai Phong (ฮานอย) มูลค่ากว่า 560 พันล้านดอง
คว้าโอกาสใหม่ๆ
เพื่อขยายแนวโน้มความร่วมมือเพื่อการพัฒนา CIENCO4 ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับนักลงทุนทางการเงินและการก่อสร้างที่มีชื่อเสียงหลายราย เช่น Vinacapital, BIDV Bank, Sumitomo Mitsui Group, Hemaraj Group, JFE Group (Japan), WBI Organization (Japan) และบริษัทรับเหมาก่อสร้างชั้นนำของเกาหลี: Hanshin, Ilsung, Kyeryoung...
คุณเหงียน ตวน หยุน กรรมการผู้จัดการใหญ่ CIENCO4 เปิดเผยว่า การที่กลุ่มบริษัทมีสถานะในปัจจุบันทั้งในด้านศักยภาพและศักยภาพในการลงทุน เป็นเพราะบริษัทฯ ให้ความสำคัญกับทรัพยากรบุคคล โดยคำนึงถึงคนเป็นปัจจัยหลักที่สร้างความแข็งแกร่งให้กับ CIENCO4 เสมอ ดังนั้นในทุกสถานการณ์แม้กระทั่งในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุด กลุ่มบริษัทยังคงให้เงินเดือนและสวัสดิการเพื่อรักษาบุคลากรที่มีความสามารถไว้ นั่นเป็นสาเหตุที่ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่และพนักงานของกลุ่มบริษัทหลายชั่วอายุคนจึงมุ่งมั่นแข่งขัน สร้างผลผลิต และเรียนรู้เพื่อปรับปรุงตนเองอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงสามารถฝ่าฟันอุปสรรคต่างๆ ได้อย่างมั่นคง เพิ่มการลงทุน และกลายเป็นผู้รับเหมาที่มีแบรนด์แข็งแกร่งและมีชื่อเสียงในภาคส่วนการก่อสร้างและการติดตั้งในเวียดนาม ถึงแม้จะผ่านร้อนผ่านหนาวมามากมาย
กลยุทธ์การพัฒนาของ CIENCO4 ในช่วงปี 2021 - 2025 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 คือการรักษาตำแหน่งอันดับ 1 ในด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในตลาดเวียดนามต่อไป มุ่งสู่การบูรณาการและเข้าใกล้มาตรฐานสากลในด้านการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบดั้งเดิมแล้ว CIENCO4 ยังดำเนินกิจการในธุรกิจอสังหาริมทรัพย์และการเงินอีกด้วย นี่คือ “เก้าอี้สามขา” ที่ธุรกิจเน้นพัฒนาในช่วงข้างหน้า
การแสดงความคิดเห็น (0)