ร่วมลดมลภาวะ

ธนาคารโลกเพิ่งเผยแพร่รายงานเรื่อง "เวียดนาม: ข้อเสนอสำหรับแผนงานระดับชาติและแผนปฏิบัติการในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า" เมื่อเช้าวันที่ 22 พฤศจิกายน

รายงานดังกล่าวระบุว่าในภาคการขนส่ง การเผาไหม้น้ำมันเบนซินและดีเซลในยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละอองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ไมโครเมตรหรือน้อยกว่า (PM10) ในปริมาณมาก

การปล่อยมลพิษเหล่านี้ส่งผลให้เกิดมลพิษทางอากาศในพื้นที่ ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างร้ายแรง และคุกคามสุขภาพของผู้คน

ด้วยเหตุนี้ ยานยนต์บนท้องถนนจึงเป็นปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด คิดเป็นประมาณร้อยละ 85 ของการปล่อยจากภาคขนส่ง การขนส่งทางน้ำคิดเป็นร้อยละ 9 ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอันเนื่องมาจากการเผา FO และดีเซล ในขณะที่การขนส่งทางอากาศคิดเป็นประมาณร้อยละ 4.5 ​​อันเนื่องมาจากการเผาเชื้อเพลิงเครื่องบิน

หากพิจารณาเฉพาะการขนส่งทางถนน ในปี 2565 ยานยนต์สองล้อ (รถจักรยานยนต์และจักรยานยนต์) ปล่อยมลพิษสูงถึง 28% รถโดยสารประจำทางและรถทัวร์ระหว่างจังหวัดมีสัดส่วน 11% รถยนต์มีสัดส่วน 6% รถบรรทุกทุกขนาดมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนนถึง 56%

“ข้อเท็จจริงที่ว่ารถบรรทุกทุกขนาด รถโดยสารประจำทาง และรถโดยสารประจำทางระหว่างจังหวัด แม้จะมีขนาดเล็กแต่กลับปล่อยมลพิษถึง 67% เนื่องมาจากในระยะทางที่เท่ากัน ยานพาหนะเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์หลายเท่า นอกจากนี้ รถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง และรถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่ในปัจจุบันก็มีอายุมากและมีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้นปริมาณการปล่อยมลพิษจึงมากกว่ารถยนต์มาก” นายโบเวน หว่อง ผู้เขียนหลักของรายงานฉบับนี้อธิบายเพิ่มเติม

รถยนต์ไฟฟ้า
เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดมลพิษทางอากาศ ภาพ : LB

ดังนั้น รายงานฉบับนี้จึงเน้นย้ำถึงประโยชน์หลักของการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งก็คือการหลีกเลี่ยงการปล่อยมลพิษทางอากาศจากการทำงานของยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่เผชิญกับความเสี่ยงด้านมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่น่าสังเกตคือ การขนส่งถือเป็นปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงดังกล่าว

การจำกัด “สถานีปล่อยมลพิษเคลื่อนที่”

ตามการศึกษาของธนาคารโลกเรื่อง “อากาศสะอาดสำหรับฮานอย: จะต้องทำอย่างไร?” ในปี 2022 การปล่อยมลพิษจากกิจกรรมการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดฝุ่นละออง PM2.5 ในกรุงฮานอยประมาณ 25%

จากการบรรลุสถานการณ์การนำรถยนต์ไฟฟ้า SPS มาใช้ (สถานการณ์นโยบายที่จำลองเส้นทางที่บรรลุเป้าหมายและมาตรการการนำรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่ระบุไว้ในการตัดสินใจ 876/QD-TTg) เวียดนามจะสามารถหลีกเลี่ยงการปล่อยซัลเฟอร์ออกไซด์ได้ 302 ตัน ไนโตรเจนออกไซด์ 1,857 ตัน และ PM 181 ตันภายในปี 2030

ภายในปี 2593 เมื่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าขยายไปสู่รถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสารระยะไกล ผลกระทบนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 162 เท่าสำหรับซัลเฟอร์ออกไซด์ (ประมาณ 48,842 ตัน) 66 เท่าสำหรับไนโตรเจนออกไซด์ (122,079 ตัน) และ 48 เท่าสำหรับ PM10 (8,607 ตัน)

การลดมลพิษทางอากาศในระดับนี้จะทำให้เวียดนามประหยัดค่าเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมได้รวมประมาณ 30 ล้านดอลลาร์ภายในปี 2030 และเพิ่มขึ้นเป็น 6.4 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2050 รายงานระบุ

ในความเป็นจริง ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา มลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ ๆ ของประเทศเราอยู่ในระดับที่น่าตกใจอยู่เสมอ แม้ว่าในวันที่ 7 ตุลาคม กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ก็ยังเป็นเมืองใหญ่ที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ซึ่งดัชนีมลพิษทางอากาศของกรุงฮานอยอยู่ที่ 174 ซึ่งเป็นระดับที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ดัชนีในนครโฮจิมินห์อยู่ที่ 147 ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 7 ของโลก คุณภาพอากาศไม่ดีต่อกลุ่มเสี่ยง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าฮานอยเช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ ในเวียดนามอยู่ในภาวะมลพิษอย่างรุนแรง สาเหตุหลักประการหนึ่งของมลพิษทางอากาศมาจากยานพาหนะส่วนบุคคล

ดังนั้น หากรถยนต์หรือจักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลทุกคันบนท้องถนนถือเป็นสถานีปล่อยมลพิษเคลื่อนที่ เวียดนามจะมีสถานีปล่อยมลพิษดังกล่าวเกือบ 80.6 ล้านแห่ง (ตามจำนวนรถที่จดทะเบียน ณ สิ้นปี 2566) โดยมีรถยนต์จำนวนมากกว่า 6.3 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์จำนวน 74.3 ล้านคัน

ดังนั้นการแปลงหรือแม้แต่การ “ปิด” แหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษเหล่านี้จึงมีความจำเป็นและเร่งด่วน พร้อมกันนี้ ให้จัดทำแผนงานการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสีเขียวเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่สอดคล้องกับแนวโน้มโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นภารกิจที่สำคัญหากเวียดนามต้องการบรรลุเป้าหมายในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตามที่รัฐบาลให้คำมั่นไว้

เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กระทรวงคมนาคมได้วางโรดแมปให้มีสัดส่วนรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี 2573 รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีสัดส่วนถึง 22% ของจำนวนรถมอเตอร์ไซค์ทั้งหมดที่มีการใช้งาน ปี 2568 เริ่มใช้รถโดยสารไฟฟ้า