ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงเกินไปเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของโลก

ลดความสามารถในการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ในเมืองกานโธ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนเมืองกานโธเพื่อจัดงาน Vietnam Logistics Forum 2023 ภายใต้หัวข้อเรื่อง "โลจิสติกส์และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลสำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง"

นายทราน ตวน อันห์ สมาชิกโปลิตบูโร หัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวในงานประชุมว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามได้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลอย่างแข็งขันตามนโยบายของพรรค โปลิตบูโร และโครงการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลแห่งชาติจนถึงปี 2025 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ที่ออกในมติ 749/QD-TTg ในปี 2020 ของนายกรัฐมนตรี บริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่บางแห่งได้นำการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลตั้งแต่ระดับ 3 ขึ้นไป เช่น Tan Cang Saigon บริษัทท่าเรือภายใต้ระบบ Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept รวมถึงบริษัทที่มีการลงทุนจากต่างชาติในเวียดนาม เช่น DHL, Fedex... อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในประเทศโดยรวมและโดยเฉพาะบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงมีข้อจำกัดมากมาย และการพัฒนายังไม่สมดุลกับสภาพและศักยภาพ

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 1. — นายทราน ตวน อันห์ สมาชิก โปลิตบูโร หัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง กล่าวสุนทรพจน์ในฟอรัม

ตามการคำนวณของสมาคมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนาม ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8 - 17% ของ GDP สูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกที่ 10.6% มาก โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ยังมีจำกัด ขาดการประสานงานและการเชื่อมต่อ การวางแผนท่าเรือยังไม่เพียงพอ ยังไม่มีท่าเรือหลัก ศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศขนาดใหญ่...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (คิดเป็น 73% ของปริมาณสินค้าใน 9 เดือนแรกของปี 2566) ถัดไปคือการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ คิดเป็นร้อยละ 21.6 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด การขนส่งทางทะเลมีสัดส่วนเพียง 5.2% ของผลผลิตทั้งหมด ในขณะที่การขนส่งทางรางและทางอากาศยังคงอยู่ในระดับต่ำมากที่ 0.2% และ 0.01% ตามลำดับ ส่งผลให้ต้นทุนด้านลอจิสติกส์สูงขึ้น ส่งผลให้ความสามารถในการแข่งขันของสินค้าเวียดนามลดลง

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 2. — ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 16.8 - 17% ของ GDP สูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลกซึ่งอยู่ที่ 10.6% มาก

นาย Tran Tuan Anh หัวหน้าคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจกลาง ยังกล่าวอีกว่า ปัจจุบัน เวียดนามกำลังดำเนินการตามกระบวนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสองกระบวนการอย่างแข็งขัน ได้แก่ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลและการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ซึ่งการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัล ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งใหม่ในการย่นระยะเวลากระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของประเทศ รวมไปถึงอุตสาหกรรมและสาขาต่างๆ รวมถึงอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ด้วย ในเวลาเดียวกันการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลยังจะช่วยส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงสีเขียวอีกด้วย

ดังนั้นจำเป็นต้องมีการอภิปรายเพื่อชี้แจงสถานะปัจจุบันของการพัฒนาโลจิสติกส์ในเวียดนามที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลในระดับชาติและในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งต้องชี้แจงผลที่เกิดขึ้น สาเหตุที่มีอยู่ ข้อจำกัดที่ต้องแก้ไข โดยเฉพาะในด้านสถาบัน กลไก และนโยบายการพัฒนาโลจิสติกส์

ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเหมาะสม

นาย Phan Thi Thang รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวว่า ด้วยมูลค่าการนำเข้าและส่งออกสินค้าทั้งหมดของเวียดนามในช่วง 10 เดือนแรกของปี 2566 ที่สูงถึง 558,330 ล้านเหรียญสหรัฐ เวียดนามจึงได้เข้าสู่ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ 10 อันดับแรกของโลก โดยมีการคาดการณ์อัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้นที่จะสูงถึง 5.5% ในช่วงปี 2565 - 2570 โดยเฉพาะในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งมีส่วนสนับสนุนผลผลิตข้าวประมาณร้อยละ 50 ส่งออกข้าวร้อยละ 95 ส่งออกอาหารทะเลร้อยละ 60 และส่งออกผลไม้ร้อยละ 70 ของประเทศ ศักยภาพและความต้องการบริการด้านโลจิสติกส์มีมากมาย อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานและศักยภาพของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงจำกัดและไม่ได้มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคมากนัก

Chi phí logistics của Việt Nam quá cao so với bình quân thế giới - Ảnh 4. — สินค้าส่งออกส่วนใหญ่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะต้องส่งมาที่ท่าเรือหลักในนครโฮจิมินห์และท่าเรือไก๋เม็บ ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งของธุรกิจเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ ในการประชุมครั้งนี้ นายเหงียน วัน ฮิเออ เลขาธิการคณะกรรมการพรรคเมืองกานโธ แจ้งว่า อัตราการเติบโตของบริการด้านโลจิสติกส์ในเมืองกานโธอยู่ที่ 10 - 15% ต่อปี เมืองนี้เรียกร้องให้มีการลงทุนพัฒนาระบบท่าเรือและศูนย์กลางโลจิสติกส์ โดยมุ่งหวังที่จะเปลี่ยนเมืองกานโธให้กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจที่ทันสมัย ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่การขนส่งสินค้าของภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดบางประการก็คือ คลัสเตอร์ท่าเรือกานโธยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิผล เนื่องจากระบบคลังสินค้าและโลจิสติกส์ไม่ได้รับการลงทุนอย่างพร้อมกัน ช่องทางการผ่านเข้าแม่น้ำเฮาในปัจจุบันไม่รองรับเรือที่มีขนาดระวางบรรทุกตั้งแต่ 10,000 ถึง 20,000 ตันได้อย่างเต็มที่ สินค้าส่งออกส่วนใหญ่ต้องขนส่งทางถนนไปยังท่าเรือหลักในนครโฮจิมินห์และท่าเรือไก๋เม็บ ส่งผลให้ธุรกิจต่างๆ จะต้องรับภาระต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น 10-40% ขึ้นอยู่กับเส้นทาง...

นอกจากนี้ เมืองกานโธไม่มีวิสาหกิจขนาดใหญ่ที่เชี่ยวชาญด้านบริการด้านโลจิสติกส์มากนัก ความสามารถในการจัดหาห่วงโซ่อุปทานบริการด้านโลจิสติกส์ที่อ่อนแอ ต้นทุนด้านลอจิสติกส์ที่สูงส่งผลต่อความสามารถในการแข่งขันของสินค้า นอกจากนี้ไม่มีบริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติเข้ามามีส่วนร่วมในตลาดการให้บริการในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีเพียงบริษัทในประเทศไม่กี่แห่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวิสาหกิจจากนครโฮจิมินห์

ในงาน Vietnam Logistics Forum 2023 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้รับทราบความคิดเห็นและแนวทางแก้ไขต่างๆ มากมายจากกระทรวง ธุรกิจ และท้องถิ่น เพื่อขจัดปัญหาต่างๆ ออกไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป และใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลให้ได้มากที่สุด จึงช่วยปรับปรุงขีดความสามารถการแข่งขันของอุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ของเวียดนามโดยทั่วไปและภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงโดยเฉพาะ

ลิงค์ที่มา