บ่ายวันที่ 10 มี.ค. คณะกรรมาธิการสามัญสภานิติบัญญัติแห่งชาติได้แสดงความเห็นเรื่องการชี้แจง ยอมรับ และแก้ไขร่างกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษ (แก้ไขเพิ่มเติม)
นาย Phan Van Mai ประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ รายงานในการประชุมเรื่องอัตราภาษีและระดับภาษีว่า สำหรับเครื่องดื่มอัดลมที่มีน้ำตาล มีความเห็นบางส่วนแนะนำให้พิจารณาเพิ่มอัตราภาษี ความเห็นบางส่วนชี้ให้เห็นว่าควรมีโรดแมปเพื่อให้ธุรกิจต่างๆ ปรับแผนการผลิตและธุรกิจของตน
นายไม คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินประจำประเทศ เปิดเผยว่า เครื่องดื่มอัดลมที่มีน้ำตาลเป็นสินค้าใหม่ที่ถูกเสนอให้เพิ่มเข้าในผลิตภัณฑ์ที่ต้องเสียภาษี โดยการควบคุมอัตราภาษีให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมนั้น คือการค่อยๆ จำกัดการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณน้ำตาลสูง และส่งเสริมให้ผู้ประกอบการผลิตเครื่องดื่มอัดลมที่มีปริมาณน้ำตาลต่ำ
“ดังนั้น เมื่อคำนึงถึงความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ขอแนะนำให้พิจารณาทางเลือกในการเลื่อนการจัดเก็บภาษีสินค้าดังกล่าวออกไปประมาณ 1-2 ปี เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในร่างกฎหมาย หรือใช้ตามแผนงาน” นายไมกล่าว พร้อมระบุว่าทางเลือกดังกล่าวยังคงช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะบรรลุเป้าหมายนโยบายได้ แต่มีความยืดหยุ่นในการสร้างเงื่อนไขให้ธุรกิจมีเวลาในการปรับแผนการผลิตและแผนธุรกิจมากขึ้น
นอกจากนี้ หน่วยงานจัดทำร่างกฎหมายยังคงเก็บร่างกฎหมายดังกล่าวไว้ เนื่องจากเชื่อว่าร่างกฎหมายนี้เป็นรายการใหม่ที่เสนอให้เพิ่มเข้าในวัตถุต้องเสียภาษี และอัตราภาษีร้อยละ 10 นั้นมีความเหมาะสมเพื่อส่งเสริมให้ธุรกิจต่างๆ ผลิตเครื่องดื่มอัดลมที่มีปริมาณน้ำตาลต่ำ รวมทั้งสร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้บริโภคอีกด้วย หลังจากช่วงการดำเนินการแล้ว เราจะสรุปและวิจัยข้อเสนอที่เหมาะสมกับแนวปฏิบัติและประสบการณ์ระดับนานาชาติ
สำหรับรถกระบะบางความเห็นแนะนำให้พิจารณาเส้นทางและเพิ่มอย่างเหมาะสม; พิจารณาและชี้แจงหลักเกณฑ์การเสนออัตราภาษีรถยนต์ทั่วไป 60% ตามรายงานของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินประจำประเทศไทย ระบุว่า ตามระเบียบปัจจุบัน นโยบายภาษีการบริโภคพิเศษสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ได้รับสิทธิพิเศษมากกว่ารถยนต์ประเภทอื่นมาก
อย่างไรก็ตาม ยานยนต์ประเภทนี้มีอายุการใช้งาน 25 ปี หากใช้อัตราภาษีการบริโภคพิเศษตามร่างกฎหมาย อาจกระทบต่อการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจของวิสาหกิจเป็นอย่างมาก จึงขอแนะนำให้รับฟังความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ และพิจารณาทางเลือกในการเลื่อนการจัดเก็บภาษีออกไป 1-2 ปี เมื่อเทียบกับกำหนดเวลาที่คาดว่าจะเกิดขึ้นในร่างกฎหมาย หรือใช้ตามแผนงานที่กำหนดไว้ เพื่อให้ธุรกิจมีเวลาปรับแผนการผลิตและดำเนินธุรกิจ
หน่วยงานร่างกฎหมายเชื่อว่ารถกระบะบรรทุกสินค้าแบบห้องโดยสารสองชั้นที่มีน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับอนุญาตน้อยกว่า 950 กิโลกรัม ถือเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการจราจรและสัญจรในเขตเมืองในแง่ของเวลาและในช่องทางเช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีที่นั่ง 9 ที่นั่งหรือต่ำกว่า ขณะเดียวกัน ตามกฎระเบียบค่าธรรมเนียมและค่าบริการในปัจจุบัน ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถกระบะบรรทุกสินค้าแบบ 2 ที่นั่ง คือ 60% ของค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนครั้งแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มี 9 ที่นั่งหรือต่ำกว่า
เพื่อมีส่วนสนับสนุนให้มีการใช้รถยนต์ทั้งเพื่อการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าให้เป็นไปตามเป้าหมายการออกแบบ จำกัดปัญหาการจราจรติดขัด หลีกเลี่ยงการใช้นโยบายเอาเปรียบ และให้มีความเป็นธรรม ความสอดคล้อง และความสอดคล้องระหว่างกฎระเบียบด้านนโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม จึงเสนอให้คงร่างกฎหมายไว้
ส่วนอัตราภาษีรถยนต์ไฮบริด มีข้อเสนอไม่เลือกปฏิบัติในอัตราภาษีพิเศษระหว่างรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่มีระบบชาร์จไฟฟ้าแยกกัน มีข้อเสนอให้ลดอัตราภาษีรถยนต์ที่มีเครื่องชาร์จภายนอกจากร้อยละ 70 เหลือร้อยละ 50 เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน กฎหมายปัจจุบันกำหนดให้มีการกำหนดอัตราภาษีพิเศษให้กับยานยนต์ทั้งที่เรียกเก็บภาษีภายในและภายนอก การใช้งานจริงไม่เกิดปัญหาใดๆ ดังนั้น คณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินถาวรจึงได้เสนอให้แก้ไขร่างกฎหมายดังกล่าวในทิศทางที่ยังคงเป็นกฎหมายฉบับปัจจุบัน เพื่อไม่ให้เกิดความยุ่งยากแก่ภาคธุรกิจ
ทั้งนี้ ได้มีการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินร่วมกับไฟฟ้า หากยานยนต์ดังกล่าวมีสัดส่วนการใช้น้ำมันเบนซินไม่เกินร้อยละ 70 ของพลังงานที่ใช้ หน่วยงานร่างกฎหมายเสนอให้คงร่างกฎหมายดังกล่าวไว้ เนื่องจากเชื่อว่ายานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่รวมเข้ากับพลังงานไฟฟ้าโดยไม่มีระบบชาร์จแยกต่างหาก (HEV) ถือเป็นยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ใช่ “ยานยนต์พลังงานน้ำมันเบนซินที่รวมเข้ากับพลังงานไฟฟ้า” ดังนั้นจึงไม่ต้องเสียภาษีในอัตราพิเศษ
คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจและการเงินจะยังคงประสานงานกับหน่วยงานร่างเพื่อชี้แจงกฎระเบียบปัจจุบันที่ใช้ปฏิบัติกับรถยนต์ไฮบริดน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้าที่มีและไม่มีระบบชาร์จแยกกัน พร้อมทั้งชี้แจงวัตถุประสงค์นโยบายเพื่อกำหนดแผนร่วมกันเพื่อเสร็จสมบูรณ์ในร่างกฎหมาย
ที่มา: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html
การแสดงความคิดเห็น (0)