จำเป็นต้องมีเงินทุนจำนวนมาก การเปลี่ยนแปลงนโยบายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ

ส่งเสริมการลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์ - ภาพ: BĐT

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคมที่ผ่านมา ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์: หลายเส้นทาง จุดหมายเดียว” ที่จัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu นาย Vo Minh Luc ซีอีโอของ BYD Vietnam กล่าวว่ามีนโยบายสนับสนุนการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า แต่การแปลงและพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวยังคงเผชิญกับความยากลำบากมากมาย นั่นคือการวางแผนสร้างสถานีชาร์จในเขตเมืองที่ไม่สมเหตุสมผลซึ่งทำให้ผู้ลงทุนประสบความยากลำบาก โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งยังไม่บรรลุตามเป้าหมาย

นโยบายสนับสนุนการแปลงรถสีเขียวยังไม่ชัดเจน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายสนับสนุนการเปลี่ยนจากยานยนต์เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมมาเป็นยานยนต์พลังงานใหม่ยังไม่มีแผนงานที่ชัดเจน ดังนั้นเพื่อให้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสามารถพัฒนาได้ จำเป็นต้องมีโปรแกรมที่จะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว

สำหรับ BYD นายลุคกล่าวว่าการลงทุนในสถานีชาร์จต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับกองทุนที่ดินและปัญหาทางกฎหมาย รถยนต์ไฟฟ้าถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในเมือง แต่ปัจจุบันพื้นที่ในบริเวณเหล่านี้ยังมีจำกัดมาก การหาที่ดินเพื่อลงทุนในสถานีชาร์จเป็นเรื่องยากมาก

ขั้นตอนและกระบวนการต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนในสถานีชาร์จยังคงไม่ชัดเจนและมีความซับซ้อน กฎระเบียบเกี่ยวกับสถานีชาร์จยังไม่ชัดเจน ทำให้เกิดความยุ่งยากแก่ผู้ลงทุน

ตัวอย่างเช่น ปัญหาการป้องกันและดับเพลิงหรือการเชื่อมต่อไฟฟ้า มักจะซับซ้อนมาก ดังนั้นจำเป็นต้องมีขั้นตอนที่ชัดเจนและเรียบง่ายเพื่อให้การลงทุนในสถานีชาร์จเร็วขึ้น

จากมุมมองทางการเงิน นักเศรษฐศาสตร์ ดร. เล ซวน เงีย กล่าวว่าความท้าทายในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าคือเงินทุน จำเป็นต้องมีปริมาณสินเชื่อสูงสุดถึงหลายร้อยล้านหรือแม้แต่พันล้านเหรียญสหรัฐ พร้อมด้วยอัตราดอกเบี้ยต่ำและเงื่อนไขการกู้ยืมที่ยาวนานสำหรับการลงทุนเพียงครั้งเดียว

ขณะเดียวกัน ระบบธนาคารของเวียดนามขึ้นอยู่กับการให้สินเชื่อด้านอสังหาริมทรัพย์หรือการจำนองอสังหาริมทรัพย์ อัตราดอกเบี้ยที่สูงทำให้ภาคอุตสาหกรรม โดยเฉพาะวิศวกรรมเครื่องกล ประสบความยากลำบากในการพัฒนาทั้งในด้านความกว้างและเชิงลึก

จำเป็นต้องมีกลไกสนับสนุนโดยเฉพาะค่าธรรมเนียมทุนและภาษี

นายเหงียได้วิเคราะห์ว่า ประเทศบางประเทศในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ มักมีระบบธนาคารขนาดใหญ่ที่มีศักยภาพทางการเงินเพียงพอที่จะสนับสนุนอุตสาหกรรม หรือรัฐบาลก็ค้ำประกันสินเชื่อให้กับธุรกิจ

ในขณะเดียวกัน รัฐบาลของประเทศต่างๆ ยังนำเสนอนโยบายสนับสนุนโดยไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมการแข่งขันอีกด้วย เช่น การระดมทุนผ่านราคาที่ดิน การจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ จะต้องเป็นรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ หรือการส่งเสริมให้ผู้บริโภคใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ...

ดังนั้น เขาจึงกล่าวว่า ควบคู่ไปกับการสนับสนุนเงินทุน จำเป็นต้องพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เปิดตลาด และนโยบายอื่นๆ เช่น ภาษีบริโภคพิเศษ ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าธรรมเนียมทางด่วน และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า เพื่อให้มั่นใจว่าธุรกิจต่างๆ จะสามารถพัฒนาสถานีชาร์จได้ในหลายสถานที่ด้วยทำเลที่สะดวกและต้นทุนต่ำ

เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์โดยทั่วไปและรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการการสื่อสาร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า จำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของตลาด

ด้วยการพัฒนาของยานยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องมีแผนงานที่เหมาะสมพร้อมแรงจูงใจสำหรับสายยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละสายเพื่อสนับสนุนและส่งเสริมผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น นโยบายภาษีและค่าธรรมเนียม การลงทุนในสถานีชาร์จ โดยเฉพาะภาษีการบริโภคพิเศษ จำเป็นต้องพิจารณาแก้ไขแรงจูงใจสำหรับยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึง HEV (ยานพาหนะไฮบริดที่ชาร์จเอง) และ PHEV (ยานพาหนะไฮบริดที่มีระบบชาร์จเป็นของตัวเอง)

นายฟาน ดึ๊ก เฮียว สมาชิกถาวรคณะกรรมการเศรษฐกิจสภานิติบัญญัติแห่งชาติ กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์สีเขียวมีโอกาสพัฒนา แต่ปัญหาอยู่ที่การสร้างนโยบายที่ชัดเจนและเป็นหนึ่งเดียว

สิ่งเหล่านี้เป็นกลไกสร้างแรงจูงใจและให้สิทธิพิเศษซึ่งจะต้องเฉพาะเจาะจง ยาวนาน และมั่นคง จำเป็นต้องมีความยั่งยืนระหว่างการลงทุนในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ การกำหนดอัตราท้องถิ่นและแผนงานการดำเนินการ ส่งเสริมการบริโภคที่เกี่ยวข้องกับการลดหย่อนภาษีและแรงจูงใจทั้งนักลงทุนและผู้บริโภคขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การออกแบบนโยบายและแนวทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์

ที่มา: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm