Электромобили помогают Китаю больше не «отставать» от производителей автомобилей с двигателем внутреннего сгорания

Японские или немецкие автомобили — вопрос, который часто задают автолюбители. Одна сторона преклоняется перед мощностью и скоростью немецких двигателей, в то время как другая восхищается надежностью и соотношением цены и качества японских автомобилей.

На протяжении десятилетий эти две страны поочередно занимали позицию крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Однако доминирование Германии и Японии подходит к концу, поскольку Китай, крупнейший в мире производитель автомобилей, также находится на пути к тому, чтобы превзойти ряд крупных имен по объему экспорта.

Китай демонстрирует скачок в экспорте автомобилей.

Всего несколько лет назад попытки китайских автопроизводителей расширить свое присутствие за рубежом находились в состоянии стагнации. В 2015 году Китай экспортировал менее 375 000 автомобилей в год, что меньше, чем Индия, и примерно равно объему, который экспортируют Германия и Япония за месяц. Но с 2020 года страна изменилась.

В 2021 году Китай экспортировал почти 1,6 млн автомобилей. К 2022 году их число составит 2,7 млн единиц. Ожидается, что в 2023 году объем международных продаж продолжит расти. По данным таможни, за первые шесть месяцев года страна отгрузила почти 2 миллиона автомобилей, или более 10 000 единиц в день.

Молодая автомобильная промышленность страны в основном экспортируется в более бедные страны, но теперь многие западные потребители впервые покупают автомобили китайского производства.

Экспорт в Австралию в первой половине 2023 года утроился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил более 100 000 автомобилей; Продажи в Испании выросли в 17 раз и составили почти 70 000 автомобилей.

Однако многие из этих автомобилей — западные марки. Например, 10% экспортируемых в 2022 году автомобилей будут произведены американской компанией Tesla, производящей электромобили. Кроме того, большое количество транспортных средств, экспортируемых за рубеж, приходится на автомобили под маркой MG (первоначально британской марки) или Volvo (шведского автопроизводителя, ныне принадлежащего китайским компаниям).

Германия и Япония являются ведущими странами по экспорту автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а Китай занимает первое место по экспорту электромобилей.

Электромобили играют важную роль в растущем экспорте автомобилей из Китая. Несмотря на свою огромную производственную мощь, вторая по величине экономика мира так и не освоила двигатель внутреннего сгорания — сложный двигатель, содержащий сотни движущихся частей и сложный в сборке.

Простая механика, простота изготовления

Появление транспортных средств на аккумуляторных батареях, которые механически проще и легче в производстве, помогло Китаю догнать традиционных автогигантов.

За 10 лет с 2009 по 2019 год Пекин инвестировал около 676 млрд юаней (100 млрд долларов США) в технологии электромобилей и стал мировым лидером.

На автомобили с аккумуляторным питанием в настоящее время приходится пятая часть продаж автомобилей в Китае и треть экспорта. В Японии и Германии электромобили составляют всего 4% и 20% экспорта соответственно.

Китайские автомобили все чаще появляются на рынках с высоким уровнем дохода.

Война также способствовала росту китайского экспорта в Россию. Как только в феврале 2022 года разразился российско-украинский конфликт, большинство западных автопроизводителей прекратили свою деятельность в России. Их уход позволяет китайским компаниям занять свою долю рынка.

По данным аналитической компании «Автостат», в первой половине 2023 года Россия импортировала около 300 тыс. китайских автомобилей на сумму 4,5 млрд долларов, что в шесть раз больше, чем в 2022 году. В июле 2023 года китайские автомобили составляли почти 80% импортируемых на этом рынке автомобилей.

По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, к 2030 году объем продаж автомобилей китайских марок за рубежом может достичь 9 миллионов единиц, что вдвое превысит объем экспорта Японии к 2022 году.

Хотя эти отечественные бренды все еще относительно неизвестны на Западе, эти автомобили зачастую сравнительно дешевы. В среднем автомобиль, произведенный в Китае, примерно на 40% дешевле, чем произведенный в Германии, поэтому они легко становятся популярными на развивающихся рынках, таких как Бразилия.

Однако эксперты утверждают, что, хотя китайские производители электромобилей демонстрируют огромные продажи, лишь немногие из них действительно зарабатывают деньги. Причина в том, что отрасль получает огромные государственные субсидии, и это не может продолжаться вечно.

(По данным TheEconomist)

Источник