В условиях растущего рынка яхт управление яхтами становится все более необходимым.
Как в мире управляют яхтами?
В отчете Grand View Research о размере и тенденциях мирового рынка круизов ожидается, что к 2030 году выручка мировой круизной индустрии достигнет 13 953,8 млн долларов США. Ожидается, что совокупный годовой темп роста составит 5,8% в период с 2024 по 2030 год.
По данным Морской администрации Вьетнама, в настоящее время не существует отдельных правил управления группой частных яхт (иллюстрированное фото).
По данным Проекта управления круизами Морской администрации Вьетнама, в таких странах, как США, Европа и Азия, стандарты классификации яхт могут различаться в зависимости от местных и региональных правил.
Обычно в США яхты классифицируются по конструкции, назначению и размеру. Основные типы яхт, широко признанные в яхтенном сообществе и регулирующих органах, включают моторные яхты, водоизмещающие и полуводоизмещающие яхты (с большой осадкой, обеспечивающей яхте хорошую устойчивость для длительных путешествий), спортивные яхты или яхты открытой планировки, а также классические яхты. Каждый тип яхт имеет свои преимущества и недостатки.
Стандарты безопасности таких организаций, как Американское общество судостроения (ABS) и Регистр Ллойда, обеспечивают правовую основу для классификации и безопасной эксплуатации яхт, особенно длиной 24 метра и более.
В Греции яхты в основном делятся на две основные категории: прогулочные яхты и коммерческие яхты. Коммерческие круизные суда обязаны соблюдать международные конвенции, такие как SOLAS (Охрана человеческой жизни на море) и MARPOL (Конвенция о борьбе с загрязнением морской среды).
Между тем в Гонконге яхты классифицируются на моторные, парусные и многокорпусные. К ним относятся некоммерческие яхты, коммерческие яхты и ограниченно коммерческие яхты.
Страны, в которых курсируют круизные суда, также регулируют их деятельность в соответствии с некоторыми общими принципами. В частности, некоммерческие яхты после прохождения всех предписанных процедур регистрации, проверки и комплектования экипажа могут эксплуатироваться в водах этой страны.
В течение разрешенного периода эксплуатации яхта может свободно эксплуатироваться в соответствии с развлекательными потребностями владельца без необходимости выполнения каких-либо дополнительных процедур, за исключением случаев выезда из страны.
В то же время владелец несет ответственность за обеспечение общих принципов безопасности мореплавания, охраны моря и предотвращения загрязнения окружающей среды яхтой, которой он владеет, а также участвует в обязательном страховании для обеспечения соответствующей финансовой ответственности за любые инциденты и аварии, происходящие во время эксплуатации.
При управлении классификацией яхт применяются яхты, подпадающие под действие международных конвенций, таких как SOLAS, MARPOL, в соответствии с Конвенцией. Яхты, подпадающие под конвенцию, имеют свои собственные правила регистрации, проверки, сертификатов экипажа, цели использования... Яхты, в зависимости от цели их использования (личное или деловое), лицензируются для эксплуатации в соответствии с их целью с четким набором правил.
Кроме того, специально оговорены правила по безопасности, осмотру, регистрации яхт и соответствующие правила для членов экипажа. В каждой стране действуют собственные правила минимального состава экипажа для обеспечения безопасности яхт в соответствии с конвенцией в зависимости от того, зарегистрированы ли они для коммерческого или некоммерческого использования. Члены экипажа, работающие на круизных лайнерах, обычно проходят обучение и сертификацию на основе программы обучения и тестирования государства флага.
Чему может научиться Вьетнам?
По данным Вьетнамской морской администрации, на сегодняшний день во Вьетнам ввезено и эксплуатируется более 200 транспортных средств, имеющих форму, схожую с моделями персональных яхт в мире. Однако в настоящее время не существует отдельных правил управления для группы частных яхт, и они по-прежнему следуют правилам, применяемым к морским судам или внутренним водным транспортным средствам.
Таким образом, он пока не отвечает требованиям к управлению, эксплуатации и использованию личных яхт, в то время как это быстро растущая группа субъектов.
Чтобы создать импульс для развития коммерческой, сервисной и промышленной деятельности, связанной с яхтами, и помочь Вьетнаму воспользоваться потенциалом и преимуществами морской экономики, в проекте управления яхтами Морская администрация Вьетнама считает, что необходимо четко определить концепцию яхт, чтобы облегчить создание соответствующих правовых коридоров.
Кроме того, особое внимание следует уделить маломерным и частным яхтам малого размера (не подпадающим под действие международных конвенций) для разработки соответствующих правил в соответствии с международной практикой и реальными условиями во Вьетнаме.
Кроме того, четко определить основную цель эксплуатации яхт как личное использование (развлечение, отдых, туризм, осмотр достопримечательностей, релаксация...) и отличающуюся от пассажирских транспортных судов и катеров (с постоянной частотой эксплуатации, строгими требованиями к безопасности).
Необходимо построить гибкую систему управления яхтой, соответствующую характеру и индивидуальным условиям эксплуатации яхты. В то же время постепенно отделить правила регистрации, проверки, эксплуатации, укомплектования персоналом и обучения экипажей яхтенной деятельности от обычных правил судоходства на море и внутренних водных путях.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm
Комментарий (0)