Куангнинь Традиционные деревянные лодки в бухте Халонг постепенно исчезнут в ближайшем будущем по субъективным и объективным причинам.
12 августа японская газета Nikkei Asia опубликовала статью, в которой выразила сожаление по поводу того, что деревянные парусные лодки, символ бухты Халонг и Вьетнама, в ближайшем будущем исчезнут, а на смену им придут новые современные круизные лайнеры.
По словам операторов ночных круизных судов и экскурсионных лодок в бухте Халонг, история «конца деревянных лодок» много обсуждалась еще до пандемии, особенно в 2016 году, когда Народный комитет провинции Куангнинь выпустил документ об управлении деятельностью круизных судов в бухте Халонг. В этом документе указано, что срок службы деревянных судов, используемых в бухте Халонг, составит 15 лет, в отличие от Постановления правительства № 111, в котором указано, что срок службы деревянных судов, используемых для ночного туризма, составляет 20 лет.
После долгих споров срок службы корабля по-прежнему считается равным 20 годам. Однако по истечении срока действия договора жилое судно с деревянным корпусом должно быть заменено вновь построенным судном из стали или эквивалентного материала; Импортные суда — суда, полностью импортированные из-за границы, без увеличения количества спальных мест; Рекомендуется заменить два судна малого тоннажа одним судном большего тоннажа.
Деревянная лодка в бухте Халонг в марте 2020 года. Фото: Валерий Ряснянский/Unsplash
Представители Департамента транспорта провинции Куангнинь и Народного комитета города Халонг в ответ на запрос VnExpress подтвердили, что в этом районе никогда не проводилась политика «уничтожения» судов с деревянным корпусом. Однако, согласно рекомендации ЮНЕСКО для бухты Халонг, не допускается увеличение средств эксплуатации в основной зоне наследия. Таким образом, судовладельцы могут строить только новые суда, но не новые.
Многие бизнесмены, работающие в сфере круизных лайнеров, также ясно понимают, что рано или поздно деревянные суда «исчезнут», поскольку суда со стальным и железным корпусом имеют множество выдающихся преимуществ, являются более современными и безопасными, чем традиционные деревянные суда. Г-н Чиен, владелец лодки в Халонге, сказал, что все владельцы лодок хотят, чтобы их лодки были просторными, современными и имели больше мест для привлечения туристов. Исчезновение деревянных судов — неизбежная тенденция из-за рыночной конкуренции.
Г-н Нгуен Зуй Фу, директор компании Pelican Yacht Joint Stock Company, суда которой курсируют как в бухте Халонг, так и в бухте Ланха (Хайфон), рассказал, что раньше у него было много лодок с деревянным корпусом, но в 2010 году он продал их все из-за страха пожара и взрыва.
«У деревянных судов есть немало проблем, например, они более склонны к затоплению, чем суда со стальным корпусом, и особенно подвержены пожарам», — сказал он.
По словам г-на Фу, справиться с риском затопления судна «относительно просто», а вот с риском пожара и взрыва «практически невозможно справиться». Чтобы улучшить ситуацию, он использовал гофрированное железо, но «это казалось неправильным», поскольку внутренняя часть гофрированного железа по-прежнему была деревянной. Электрические кабели корабля проложены внутри слоев древесины, что затрудняет борьбу с пожарами. Если электрический кабель оставить снаружи, корабль потеряет свою красоту.
На основе своего опыта г-н Фу полагает, что деревянные суда по своей природе очень долговечны, если построены в соответствии со стандартами «старых людей». Однако традиционный метод требует много времени и средств, поэтому судовладельцы часто выбирают более простые методы, в результате чего суда быстро приходят в негодность и потенциально затопляются, в то время как проблема пожаров и взрывов остается «действительно трудноразрешимой». Поэтому, хотя ему и жаль, что деревянные корабли исчезнут в ближайшем будущем, г-н Фу сказал, что это «неизбежная» тенденция.
Г-н Нгуен Ван Фыонг, вице-президент Ассоциации туристических лодок Халонга, также придерживается аналогичного мнения и подчеркивает, что стоимость строительства деревянных лодок в настоящее время в 2-3 раза выше, чем лодок со стальным корпусом. Древесина, используемая для строительства кораблей, должна быть тиковой, но в настоящее время ее невозможно купить во Вьетнаме. Раньше цена на древесину составляла около 700 000 донгов за кубический метр, затем выросла до 1,5 млн донгов, а теперь — до 50 млн донгов, поэтому строительство новых деревянных судов «изначально невозможно».
Г-н Фуонг хочет сохранить деревянные корабли, предсказывая, что в будущем традиционные деревянные суда могут «стать бесценными сокровищами». «Однако, если мы подождем, пока судно станет ценным, его больше не будут регистрировать», — сказал он.
Ту Нгуен
Комментарий (0)