Пояснение к проекту высокоскоростной железной дороги на северной оси

Содержание проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг только что было разъяснено Министерством транспорта по запросу Постоянного комитета Национальной ассамблеи, а также с учетом заключения Экономического комитета Национальной ассамблеи.

Перспектива высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг

Уточнить маршрут проекта

Министерство транспорта (MOT) только что направило правительству официальное уведомление № 12153/BGTVT-KHĐT относительно получения и разъяснения мнения Постоянного комитета Национального собрания по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Соответственно, Министерство заявило, что оно изучило, рассмотрело, усвоило и полностью объяснило заключительные мнения Постоянного комитета Национальной ассамблеи, уведомление Генерального секретаря Национальной ассамблеи и предварительные экспертные мнения Экономического комитета Национальной ассамблеи для завершения Отчета о предварительном технико-экономическом обосновании и Проекта правительственного представления Национальной ассамблее, а также Проекта резолюции Национальной ассамблеи.

«Содержание принятия и пояснения не меняет цели, объем, масштаб, предварительные проектные решения, технологию, общий объем инвестиций, ход реализации... Проекта, представленного в документе правительства № 685/TTr-CP от 19 октября 2024 года», - сказал г-н Нгуен Дань Хуэй, заместитель министра транспорта.

Ранее Постоянный комитет Национальной ассамблеи вынес Заключение № 1049/KL-UBTVQH15 от 8 ноября 2024 года об инвестиционной политике Проекта, Генеральный секретарь Национальной ассамблеи вынес Уведомление № 4613/TB-TTKQH от 8 ноября 2024 года об инвестиционной политике Проекта; Экономический комитет Национального собрания выдал Отчет о предварительной экспертизе № 3305/BC-UBKT15 от 6 ноября 2024 года по инвестиционной политике Проекта.

Соответственно, Постоянный комитет Национальной ассамблеи согласился представить Национальной ассамблее для рассмотрения и принятия решения по инвестиционной политике для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг на 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи; Согласовано, что для реализации проекта необходимы особые и исключительные политики.

Для завершения отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта Постоянный комитет Национального собрания предложил принять и разъяснить 6 групп вопросов: рассмотрение общего объема инвестиций, предварительного плана проектирования; оценить факторы, влияющие на реализацию проекта; экономическая, социальная и финансовая эффективность; источники капитала и способность балансировать капитал; дальнейшее разъяснение технологии, условий передачи технологии и ее внедрения; рассмотреть прогноз спроса на транспорт; специальные механизмы и политики.

«Это также важные группы контента, которые в значительной степени влияют на осуществимость и ход реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг», - сказал г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом - подразделения, которому поручена подготовка отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта.

В официальном сообщении № 12153/BGTVT-KHĐT Министерство транспорта заявило, что, приняв мнение Постоянного комитета Национального собрания, правительство поручило провести обзор общего объема инвестиций, включая темпы инвестиций в ряд высокоскоростных железнодорожных линий в мире с аналогичными технологиями и техническими стандартами; Изучить методику расчета статей затрат; Объем предварительного проектирования, объем работ по расчистке территории на этапе подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию...

В частности, Минтранс подтвердил, что методика расчета основных статей затрат соответствует положениям закона о строительстве и текущим макроэкономическим условиям; Расходы на компенсацию и поддержку переселения были определены на основе предварительных объемов расчистки участка и предполагаемых удельных цен, основанных на справочных ценах на землю ряда проектов; Объем определяется предварительным проектом.

По предварительным результатам анализа расчетов, общий объем инвестиций в проект по-прежнему составляет около 67,34 млрд долларов США. Это общий объем инвестиций, рассчитанный в соответствии с положениями закона о строительстве и текущими макроэкономическими условиями.

В официальном сообщении № 12153/BGTVT-KHDT Министерство транспорта также разъяснило выбор маршрутов высокоскоростной железной дороги, включая маршрут через город. Намдинь В частности, маршрут через провинцию Намдинь был изучен с целью обеспечения его соответствия национальному секторному планированию, региональному планированию и провинциальному планированию.

В процессе исследования также было предложено 3 варианта для сравнительного анализа и выбора. При этом в варианте 1 - маршрут приближается к центру города. Намдинь, станция расположена примерно в 5 км от центра города; Вариант 2, маршрут вдали от центра города. Намдинь, станция расположена примерно в 12 км от центра города; Вариант 3 — спрямить маршрут, соединяющий Ханам и Ниньбинь напрямую, маршрут не проходит через Намдинь.

По словам руководителя Министерства транспорта, как южный центр региона Северного побережья, Сити. Планируется, что к 2040 году численность населения Намдиня составит около 600 000 человек. Это транспортный узел с большими потребностями в перевозках, который привлекает соседние населенные пункты в районе дельты Красной реки, такие как Тхайбинь, Хынгйен... всего около 4 миллионов человек; По прогнозам, к 2050 году спрос на поездки до станции Намдинь и обратно составит около 3 миллионов пассажиров в год.

Если рассчитать инвестиционные и эксплуатационные расходы на 30 лет, то участок через Намдинь (12 км) обойдется примерно в 1,66 млрд долларов США, а предполагаемая выгода составит 2,06 млрд долларов США. Таким образом, эксплуатация высокоскоростных железнодорожных линий через территорию города. По оценкам, выгода от строительства Намдиня составит около 400 миллионов долларов США за 30 лет по сравнению с высокоскоростной железной дорогой, которая будет идти напрямую и не будет проходить через этот район.

«Мировой опыт показывает, что существует множество случаев, когда высокоскоростные железнодорожные линии огибают крупные центры для привлечения пассажиров, а не идут по прямой, как в Японии, Корее и Германии», — говорится в официальном сообщении № 12153/BGTVT-KHĐT.

Уточнить возможность участия отечественных предприятий

В вышеуказанном сообщении Министерство транспорта разъясняет требования к технологиям, кадровым ресурсам, материалам и электроэнергии при строительстве, эксплуатации и использовании высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг. По расчетам консультанта, готовившего отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию, предварительная потребность в материалах для проекта составляет 3,5 млн тонн стали, 6,72 млн тонн цемента, 17,4 млн м3 камня, 80 млн м3 насыпного грунта и 9,7 млн ​​м3 песка, а бытовые материалы в основном удовлетворяют потребности.

Что касается рельсов и железнодорожной разметки, некоторые отечественные корпорации изучают возможность инвестиций в производство и способны поставлять эти материалы в ближайшем будущем. Что касается средств и технологического оборудования для локомотивов, вагонов, сигналов управления поездами и т. д., то мы не можем обеспечить их внутри страны, но в мире имеется множество поставщиков. Что касается информационного оборудования, условных сигналов и электроэнергии, то большую часть можно обеспечить за счет внутренних источников.

Что касается электроснабжения, то на высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг предполагается использовать однофазный переменный ток напряжением 25 кВ. Согласно отчету консультанта, электроснабжение высокоскоростной железной дороги соответствует энергетическому плану VIII.

На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию правительство даст указание продолжить проведение подробных исследований для конкретного определения спроса и возможности поставки материалов, расходных материалов и оборудования на внутреннем и внешнем рынках, чтобы гарантировать их поставку для Проекта и соответствие требованиям по прогрессу; Конкретно работать с местными органами власти и отечественными поставщиками, чтобы определить возможность мобилизации максимальных ресурсов для проекта.

Еще одним пунктом предложения Постоянной комиссии Национальной ассамблеи, который Министерство транспорта считает приоритетным для разъяснения, является передача технологий и постепенное освоение железнодорожных технологий; освоение сырьевых материалов и других условий в процессе строительства и ввода Объекта в эксплуатацию и эксплуатацию.

Заместитель министра транспорта г-н Нгуен Дань Хюй заявил, что мировой опыт и исследования показывают, что для эффективного развития промышленности необходимы достаточно большой размер рынка и уровень развития металлургии, машиностроения и вспомогательных отраслей. Поэтому для обеспечения достаточно большого размера рынка и общей эффективности изучается ориентация развития железнодорожной отрасли не только для высокоскоростных железных дорог, но и для национальных железных дорог (около 4000 км) и городских железных дорог (около 1114 км).

По оценкам консультантов, инвестиции в высокоскоростные железные дороги создают рынок строительства стоимостью около 33,5 млрд долларов США; Включая национальную железнодорожную систему, городские железные дороги создадут рынок строительства стоимостью около 75,6 млрд долларов США, транспортных средств и оборудования — около 34,1 млрд долларов США (локомотивы и вагоны — около 9,8 млрд долларов США; сигнальные информационные системы и другое оборудование — около 24,3 млрд долларов США).

Недавно Министерство транспорта поручило Вьетнамской железнодорожной корпорации реализовать проекты по модернизации существующих поездов для обслуживания туристов, закупить проекты, импортировать оборудование и совместно с рядом поставщиков промышленной продукции построить новые поезда с проектной скоростью 120 км/ч.

В то же время Министерство транспорта сотрудничало с рядом отечественных предприятий, таких как Главное управление промышленности (Министерство национальной обороны), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group..., чтобы сориентировать предприятия с помощью стратегий и заблаговременно подготовить ресурсы для участия в процессе развертывания и развития железнодорожной отрасли в будущем.

На основе уровня и направления развития отраслей, размера рынка и, особенно, эффективности получения и передачи технологий, в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию предлагается ориентация развития железнодорожной отрасли до 2045 года в 4 этапа, включая: освоение строительной отрасли; Отечественная сборка и постепенная локализация подвижного состава для национальных железных дорог и городских железных дорог; Отечественное производство и постепенная локализация аппаратных и программных компонентов для систем информации, связи и электропитания; Освоить все виды эксплуатации, обслуживания и ремонта высокоскоростных железных дорог.

Кроме того, в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании был предложен ряд необходимых политических механизмов для развития железнодорожной отрасли, таких как: список продукции железнодорожной промышленности, вспомогательных отраслей и других отраслей, обслуживающих Проект, которые подлежат передаче или заказу вьетнамским организациям и предприятиям; Государственным предприятиям или другим вьетнамским предприятиям были даны задания по поставке промышленной продукции для железной дороги, вспомогательной промышленной продукции и других промышленных товаров.

Кроме того, инвесторы должны оговорить конкретные условия в дорожной карте и содержании передачи технологий генеральным подрядчикам и подрядчикам; Приоритет отдается выбору генеральных подрядчиков и подрядчиков, которые берут на себя обязательства по передаче новых и современных технологий. «Учитывая мнения Постоянной комиссии Национальной ассамблеи, правительство поручит соответствующим министерствам и отраслям продолжить исследования на следующих этапах в области технологий и трансфера технологий, постепенно осваивая железнодорожные технологии, осваивая сырьевые материалы, чтобы достичь цели создания предпосылки и движущей силы для развития железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей», - сказал руководитель Министерства транспорта.

Источник: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html