Недавняя эскалация напряженности в Красном море вынудила крупных мировых грузоперевозчиков пойти в обход. Но это далеко не единственная проблема, с которой придется столкнуться крупным перевозчикам в начале 2024 года.
 |
| Maersk присоединилась к другим крупным судоходным компаниям, изменив маршруты судов, проходящих через Красное море. (Иллюстративное фото. Источник: VIMC) |
Датский судоходный гигант Maersk, на долю которого приходится 90% мировой торговли, сталкивается с потенциальными перебоями из-за продолжающихся конфликтов по всему миру и засухи, влияющей на ключевые судоходные маршруты, такие как Панамский канал.
Расписания движения судов сложны и могут не совпадать в течение года для гигантских контейнеровозов, топливных танкеров и других грузовых судов.
Это еще больше задержит доставку и увеличит расходы для таких розничных продавцов, как Walmart, IKEA и Amazon, а также для производителей продуктов питания, таких как Nestle, и бакалейных магазинов, включая Lidl.
По словам Питера Сэнда, главного аналитика поставщика данных о судоходстве Xeneta, агентство Reuters сообщило, что вероятность усиления напряженности в Красном море и Персидском заливе, которая повлияет на поставки нефти, также является дополнительным риском в 2024 году.
Кроме того, продолжающийся кризис на Украине также затрудняет торговлю зерном.
Ранее 5 января судоходная компания Maersk вместе с другими крупными судоходными компаниями изменила маршруты судов из Красного моря, чтобы избежать конфликтов в районе, ведущем к Суэцкому каналу — кратчайшему пути, соединяющему Азию с Европой.
По этому маршруту перевозится более 10% всех грузов, перевозимых по морю, и почти треть мировых контейнерных грузов.
В то время как танкеры с нефтью и топливом, снабжающие Европу, продолжают проходить через Суэцкий канал, большинство контейнеровозов перенаправляют свои грузы вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.
Расходы судовладельцев на топливо выросли до 2 миллионов долларов за рейс туда и обратно, поскольку они направляются в Суэцкий канал, а спотовые ставки на маршруте Азия-Европа выросли более чем вдвое по сравнению со средним показателем 2023 года и составили 3500 долларов за 40-футовый контейнер.
Рост издержек может привести к повышению цен на товары, поступающие потребителям, хотя Goldman Sachs заявил в пятницу, что инфляционный шок не будет таким сильным, как потрясения во время пандемии 2020–2022 годов.
Алан Бэр, генеральный директор экспедиторской компании OL USA, ожидает новых трудностей в первом квартале 2024 года.
Это не просто политическая проблема: экстремальные погодные явления становятся все более частыми и внезапными, а их последствия становятся еще более серьезными.
По данным поставщика программного обеспечения для управления цепочками поставок Project44, судоходство через Панамский канал, альтернативу Суэцкому каналу, сократилось на 33% из-за низкого уровня воды. Подобные ограничения привели к резкому росту стоимости перевозки сухих грузов, таких как пшеница, соя, железная руда, уголь и удобрения, к концу 2023 года.
Бразилия пострадала от двойного удара — исторической засухи в Амазонии и обильных дождей на севере страны, из-за чего грузовые суда простаивали в порту Паранагуа дольше обычного в конце 2023 года, всего за несколько месяцев до пикового сезона отгрузки сои.
Между тем, 7 января издание Globes (Израиль) сообщило, что китайская судоходная группа COSCO решила остановить грузовые суда, направляющиеся в Израиль.
По данным Globes , международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, еще не получили официального заявления от COSCO, которая занимает 11% доли рынка и является четвертой по величине судоходной компанией в мире.
Источник
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)