Ускорение реализации проекта строительства метрополитена стоимостью 72,03 млрд долларов США; Инвестирование 19,784 млрд донгов в строительство скоростной автомагистрали Намдинь - Тхайбинь
Ускорить реализацию проекта развития городского метрополитена. Ханой, Город. HCM стоимостью 72,03 млрд долларов США; Инвестирование 19 784 млрд донгов в строительство 60,9 км 4-полосной скоростной автомагистрали Намдинь — Тхайбинь...
Это были две примечательные новости об инвестициях за прошедшую неделю.
Ускорить реализацию проекта развития городского метрополитена. Ханой, Город. Стоимость HCM составляет 72,03 млрд долларов США
Городской народный комитет Народный комитет Ханоя и города. Городу Хошимину рекомендуется сосредоточить ресурсы на рассмотрении процедур и завершении досье проекта по развитию системы городской железнодорожной сети до 2035 года до 8 ноября 2024 года.
 |
| Народный комитет Хошимина собирается ввести в эксплуатацию участок городской железнодорожной линии Бен Тхань — Суой Тьен. |
Министерство транспорта только что направило официальное сообщение в городской народный комитет. Народный комитет Ханоя и города. Город Хошимин связан с проектом по развитию системы городской железнодорожной сети. Ханой, Город. ГКМ к 2035 году.
В частности, Министерство транспорта обратилось к двум городам с просьбой сосредоточить ресурсы, пересмотреть процедуры, завершить досье проекта и направить его в Министерство транспорта до 8 ноября 2024 года для реализации следующих процедур; В то же время организовать персонал, предоставить полный пакет документов и активно координировать работу с Министерством транспорта для завершения Проекта, Представления и Проекта Заключения Политбюро.
Под руководством заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха Министерство транспорта отвечает за составление досье проекта для представления в Постоянный правительственный комитет до 10 октября 2024 года.
Однако до сих пор Министерство транспорта получило только отчет по проекту от городского народного комитета. HCM не получил отчет по проекту от городского народного комитета. HCM, поэтому синтез проектных документов шел медленнее, чем предписывалось вице-премьером.
Для обеспечения согласованности содержания проекта Министерство транспорта рекомендует двум городам оперативно рассмотреть и определить размер инвестиций в городские железные дороги (надземные и подземные); основа выбора технологий; способность осваивать технику, управлять и эксплуатировать (определить орган, ответственный за приемку техники, оборудования, локомотивов и вагонов); потребности и планы обучения кадровых ресурсов; план мобилизации ресурсов; модель управления и эксплуатации; механизм реализации и политика...
Кроме того, 17 октября 2024 года Министерство финансов провело совещание с Министерством транспорта, Министерством планирования и инвестиций и Городским народным комитетом. Народные комитеты Ханоя и Хошимина рассчитают и оценят влияние государственного долга при синхронной реализации ключевых национальных инвестиционных проектов в сфере железных дорог.
«Обратитесь в городской народный комитет. «Народные комитеты Ханоя и Хошимина будут тесно сотрудничать с Министерством финансов, чтобы в ближайшее время подготовить отчет с оценкой общего влияния государственного долга на реализацию инвестиционных проектов», — говорится в официальном сообщении Министерства транспорта.
В отчете о проекте городской железнодорожной сети города. Планы развития Ханоя и Хошимина к 2035 году были составлены Министерством транспорта и направлены руководителям правительства в середине сентября 2024 года. Цели покрытия городской железнодорожной сетью двух вышеупомянутых населенных пунктов были относительно четко определены.
Соответственно, ТП. Ханой намерен завершить строительство около 598,5 км городских железных дорог, из которых к 2030 году планируется ввести в эксплуатацию около 96,8 км; К 2035 году стремиться ввести в эксплуатацию около , заняв 50–55% доли рынка общественного пассажирского транспорта; К 2045 году стремиться ввести в эксплуатацию около 200,7 км, заняв 65–70% доли рынка общественного пассажирского транспорта и завершив строительство городских железнодорожных линий в соответствии с Планом капитального строительства и скорректированным Генеральным планом капитального строительства.
Тем временем, городской народный комитет. Город Хошимин намерен завершить строительство около 510,02 км городских железных дорог, из которых к 2035 году планируется ввести в эксплуатацию около 183 км, что позволит занять 30–40% доли рынка общественного пассажирского транспорта; К 2045 году стремиться ввести в эксплуатацию около 168,36 км, заняв 40–50% доли рынка общественного пассажирского транспорта; К 2060 году стремиться ввести в эксплуатацию около 158,66 км, занять 50–60% доли рынка общественного пассажирского транспорта и завершить строительство городских железнодорожных маршрутов в соответствии с Градостроительным планом. HCM и Генеральный план строительства города. Регулировка HCM.
Проекты городской железной дороги в городе. Ханой и город. После завершения строительства шоссе Хошимин не только изменит облик дорожного движения в двух крупнейших городах, но и будет способствовать сокращению заторов на дорогах и снижению количества дорожно-транспортных происшествий.
Для обеспечения согласованности инвестиций и эксплуатации Министерство транспорта предложило некоторые основные общие технические параметры для городской железнодорожной системы в двух городах: ширина колеи 1435 мм, двухпутная; конструкционная скорость 80-160 км/ч; система воздушного электроснабжения или электроснабжения по третьему рельсу; автоматическое управление поездом; Электропоезд с распределенной тягой.
Что касается дорожной карты реализации, Министерство транспорта планирует завершить строительство городских железнодорожных линий в соответствии с существующим планом к 2035 году общей протяженностью около 580,8 км; К 2045 году будет завершено около 369,1 км (Ханой около 200,7 км; Хошимин около 168,4 км); К 2060 году в городе будет построено около 158,66 км. ГКМ/
Потребность в капитальных вложениях для развития городской железнодорожной сети в двух городах выглядит следующим образом: к 2035 году необходимо около 72,03 млрд долларов США; К 2045 году потребуется около 44,43 млрд долларов США; к 2060 году потребуется около 40,61 млрд долларов США. Из них к 2030 году предполагается выделить из центрального бюджета около 11,82 млрд долларов США, а к 2035 году — около 6,29 млрд долларов США.
Отсрочка подачи предложения по проекту ГЧП железной дороги Вьетнам-Лаос стоимостью 27,485 млрд. донгов
Консорциум инвесторов предложил отложить подачу оценочной и утверждающей документации по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта железной дороги Вунганг — Танап — Музя по методу ГЧП.
 |
| Иллюстрация фото. |
Консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company только что обратился в Министерство транспорта с просьбой одобрить корректировку сроков подачи документов по оценке и утверждению отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта ГЧП по строительству железной дороги Вунганг - Танап - Музя.
Соответственно, акционерное общество «Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company» представит первоначальный отчет 26 ноября 2024 года; Представить окончательный отчет через 1 месяц и завершить отчет о предварительном технико-экономическом обосновании на основе ожидаемых ассигнований из государственного бюджета (если таковые имеются) к середине января 2025 года.
В октябре 2023 года Министерство транспорта одобрило консорциум Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company в качестве инвестора для предложения проекта по подготовке отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию этого железнодорожного проекта по методу ГЧП.
Консорциум должен представить проектные документы в штаб-квартиру Совета по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта) до 10 октября 2024 года. В случае, если предполагаемый инвестор не подаст заявку в указанный выше срок, предполагается, что предполагаемый инвестор больше не заинтересован в исследовании проекта.
Известно, что консультационное подразделение в основном завершило обследование объекта и в срочном порядке оформляет документы в соответствии с нормативными актами.
Однако в последнее время Lao Petroleum Trading Company сталкивается с трудностями из-за влияния макроэкономики и реструктуризации материнской компании, поэтому не было достаточной координации для того, чтобы Консорциум инвесторов мог предложить проект для выполнения своих задач.
Кроме того, прогнозирование спроса на перевозки (грузы/пассажиры) по проекту зависит от результатов прогноза по проекту железной дороги Вьентьян – Тхакхэк – Музя, по которому в настоящее время нет конкретных результатов.
Что касается технического технологического контента, то консорциуму инвесторов требуется много времени для выбора и оценки, а также сопоставления различных технологий железнодорожного машиностроения из Китая, Европы, Японии и т. д.
Кроме того, необходимо больше времени для тщательного изучения местоположений станций, внутренних и международных связей с целью соответствующего планирования, а также для изучения соответствующих вариантов инвестирования с целью обеспечения гармоничных интересов сторон, участвующих в реализации проекта.
Проект железной дороги Вунганг – Танап – Музя относится к железнодорожной линии Вьентьян – Вунганг, является частью планирования железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, утвержденного Решением премьер-министра № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 г. с инвестиционной дорожной картой до 2030 года.
Это важный проект, часть общего проекта железной дороги Вьетнам-Лаос, одного из приоритетов правительств Вьетнама и Лаоса, продемонстрированного в реализации соглашений высокого уровня между двумя сторонами и двумя государствами по экономическому развитию и развитию инфраструктуры.
В марте 2022 года FLC и Lao Petroleum Trading Company также подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству в разработке проекта железной дороги Вьентьян — Вунганг, соединяющей Лаос и Вьетнам.
Железная дорога Вьентьян – Вунганг имеет общую протяженность 554,7 км и проходит по территориям Лаоса и Вьетнама. Проект имеет двухпутную схему, ширину колеи 1435 мм, скорость движения 150 км/ч, общий объем инвестиций составляет около 149 550 млрд донгов, реализуется по методу ГЧП.
В частности, по методу ГЧП предлагается также инвестировать участок Му Гиа – Тан Ап – Вунг Анг общей протяженностью около 103 км, включая 8 станций (1 основная, 7 промежуточных) с общим объемом инвестиций около 27,485 млрд донгов.
Эта железная дорога соединит Вьентьян с портом Вунганг, соединившись с железной дорогой Лаос-Китай, что, как ожидается, создаст расширенный грузовой маршрут в северный Лаос и южный Китай.
Конечная точка этой железнодорожной линии, порт Вунганг, будет играть важную роль в развитии экономической деятельности двух стран посредством торговли и морских перевозок в направлении рынков северо-восточного Таиланда, Китая, Кореи и Японии.
Почти 27,26 млрд долларов США иностранного инвестиционного капитала зарегистрировано во Вьетнаме, тенденция роста замедляется
Общий объем иностранных инвестиций, зарегистрированных во Вьетнаме за 10 месяцев, достиг почти 27,26 млрд долларов США, что всего на 1,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Примечательно, что вновь зарегистрированный капитал снизился по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.
 |
| Проект Amkor по увеличению инвестиционного капитала на дополнительные 1,07 млрд долларов США помог иностранному инвестиционному капиталу скорректироваться и сохранить свою «форму». |
Согласно данным, недавно опубликованным Агентством иностранных инвестиций (Министерством планирования и инвестиций), по состоянию на 31 октября 2024 года общий зарегистрированный иностранный инвестиционный капитал во Вьетнаме достиг почти 27,26 млрд долларов США, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Из них, с точки зрения новой регистрации, было зарегистрировано 2743 проекта, а общий зарегистрированный капитал достиг почти 12,23 млрд долларов США, что на 1,4% больше и на 2,5% меньше соответственно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Между тем, что касается корректировки капитала, было зарегистрировано 1151 проект по корректировке инвестиционного капитала, что на 6% больше, а общий прирост зарегистрированного капитала достиг почти 8,35 млрд долларов США, что на 41,7% больше, чем за тот же период.
Что касается инвестиций посредством вложения капитала и покупки акций, за 10 месяцев было совершено 2669 сделок по вложению капитала и покупке акций иностранными инвесторами, общая стоимость вложения капитала составила более 3,68 млрд долларов США, что на 10,4% и 29% соответственно меньше по сравнению с тем же периодом.
Глядя на приведенные выше цифры, можно увидеть, что, хотя иностранные инвестиции во Вьетнаме по-прежнему имеют положительную тенденцию, наблюдаются признаки замедления. За 10 месяцев общий объем зарегистрированного иностранного инвестиционного капитала во Вьетнаме увеличился всего на 1,9%, что на 9,7 процентных пункта меньше, чем прирост за 9 месяцев.
В частности, новый инвестиционный капитал сократился на 2,5% после периода сильного роста. Количество вновь зарегистрированных проектов также незначительно увеличилось — всего на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Причина, на которую указывает Агентство по иностранным инвестициям, заключается в том, что новые инвестиционные проекты в октябре 2024 года будут небольшими по масштабу, и лишь немногие проекты имеют инвестиционный капитал от более 100 млн долларов США до более 300 млн долларов США. Между тем, в октябре 2023 года насчитывалось 3 проекта с крупным инвестиционным капиталом от более 500 млн долларов США до 1,5 млрд долларов США.
Инвестиционный капитал за счет взносов в капитал и покупки акций также продолжает сокращаться. Напротив, скорректированный инвестиционный капитал за 10 месяцев по-прежнему сохраняет устойчивый рост (41,7%). Это положительный момент, касающийся картины привлечения иностранных инвестиций во Вьетнам с начала года по конец года.
Еще одним положительным моментом является то, что освоенный капитал по-прежнему сохраняет свою эффективность. По данным Агентства по иностранным инвестициям, за 10 месяцев было освоено около 19,58 млрд долларов США иностранного инвестиционного капитала, что на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Также положительной тенденцией является то, что многие крупные проекты в области полупроводников, энергетики (производство аккумуляторов, фотоэлектрических элементов, кремниевых стержней), производства компонентов, электронной продукции, продукции с высокой добавленной стоимостью... получили новые инвестиции и расширение капитала за 10 месяцев.
Комментируя ситуацию с привлечением прямых иностранных инвестиций (ПИИ) во Вьетнам, Агентство по иностранным инвестициям заявило, что инвестиционный капитал по-прежнему сосредоточен в провинциях и городах, имеющих множество преимуществ в привлечении иностранных инвестиций (хорошая инфраструктура, стабильные человеческие ресурсы, усилия по реформированию административных процедур и динамизм в продвижении инвестиций...), таких как Бакнинь, Хошимин, Куангнинь, Хайфон, Бариа-Вунгтау, Биньзыонг, Ханой, Донгнай, Бакзянг, Ниньтхуан. Только на эти 10 населенных пунктов пришлось 79,9% новых проектов и 70,9% инвестиционного капитала страны за 10 месяцев.
Данные Агентства по иностранным инвестициям также показывают, что за последние 10 месяцев иностранные инвесторы вложили средства в 18 из 21 сектора национальной экономики.
Из них лидирует обрабатывающая и производственная промышленность: общий инвестиционный капитал достиг почти 17,1 млрд долларов США, что составляет почти 62,6% от общего зарегистрированного инвестиционного капитала, что на 13,5% меньше, чем за тот же период. На втором месте оказался сектор недвижимости с общим инвестиционным капиталом почти в 5,23 млрд долларов США, что составляет почти 19,2% от общего зарегистрированного инвестиционного капитала, что в 2,38 раза больше, чем за аналогичный период. Далее по порядку идут отрасли производства и распределения электроэнергии; Оптовая и розничная торговля с общим уставным капиталом, достигающим почти 1,12 млрд долларов США и почти 1 млрд долларов США соответственно. Остальное — другие отрасли.
Что касается инвестиционных партнеров, то за первые 10 месяцев 2024 года во Вьетнам инвестировали 106 стран и территорий. Из них лидирует Сингапур с общим инвестиционным капиталом более 7,79 млрд долларов США, что составляет почти 28,6% от общего инвестиционного капитала, что на 61,3% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Китай занял второе место с более чем 3,61 млрд долларов США, что составляет 13,3% от общего инвестиционного капитала, что на 5,4% больше, чем за тот же период. Далее идут Корея, Япония, Гонконг…
Данангу необходимо 538 млрд донгов для инвестиций в пересечение национальной автомагистрали 14B, соединяющей Дананг и скоростную автомагистраль Куангнгай.
Общий предполагаемый объем инвестиций в развязку национальной автомагистрали 14B, соединяющую скоростную автомагистраль Дананг - Куангнгай, составляет 538 млрд донгов. Город Дананг предложил выделить центральный бюджет в размере 269 млрд донгов, оставшуюся часть капитала город распределит сам.
 |
| Скоростная автомагистраль Хоа Лиен - Туй Лоан находится в стадии строительства. |
5 ноября Департамент транспорта Дананга объявил, что городской народный комитет только что обратился в Министерство транспорта с просьбой разработать инвестиционную политику для перекрестка национального шоссе 14B, соединяющего Дананг и скоростную автомагистраль Куангнгай (перекресток Туй Лоан).
По данным Народного комитета города Дананг, перекресток Туйлоан был одобрен Министерством транспорта в 2018 году, включая основные маршруты скоростной автомагистрали Дананг - Куангнгай и скоростной автомагистрали Хоа Лиен - Туйлоан с масштабом в 4 полосы; Ответвление шоссе 14B включает в себя 2 полосы движения и 1 соединительную полосу с каждой стороны.
Однако, согласно Решению об утверждении плана дорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, скоростные автомагистрали Дананг — Куангнгай и Хоалиен — Туйлоан будут проложены с масштабом в 6 полос до 2030 года; Национальная автомагистраль 14B 14B в соответствии с планом городского планирования Дананга на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года имеет масштаб 6 полос.
Поэтому город Дананг предлагает Министерству транспорта объединить инвестиции для завершения строительства мостового участка, чтобы обеспечить соответствие плану дорожной сети на период 2021–2030 годов и плану города Дананга для обеспечения синхронизации и удовлетворения будущих потребностей города.
Ожидается, что общий объем инвестиций после корректировки шкалы составит 538 млрд донгов.
Город предложил Министерству транспорта доложить премьер-министру о поручении Министерству планирования и инвестиций организовать выделение капитала из центрального бюджета города Дананг на реализацию проекта в размере около 269 млрд донгов, что эквивалентно 50% от общего объема инвестиций, из среднесрочного государственного инвестиционного капитала на период 2021–2025 и 2025 годов.
Город Дананг выделит оставшийся капитал на реализацию проекта в соответствии с указанием премьер-министра в уведомлении № 417/TB-VPCP от 13 сентября 2024 года.
По данным Народного комитета города Дананг, выделение проекта перекрестка Туй Лоан в самостоятельный проект и назначение города управляющим агентством создаст благоприятные условия для реализации инвестиций, что будет способствовать ускорению завершения проекта в ближайшее время.
Инвестиции в пересечение национального шоссе 14B со скоростной автомагистралью Дананг — Куангнгай не только приносят пользу транспортной инфраструктуре, но и способствуют социально-экономическому развитию и улучшают качество жизни людей.
Предложение о создании государственной собственности на активы проекта BOT национальной автомагистрали 51
Министерство транспорта только что направило официальное сообщение Министерству финансов с просьбой к министерству в кратчайшие сроки установить государственную собственность на активы проекта расширения национальной автомагистрали 51, участок км0+900 - км73+600, в провинциях Донгнай и Бариа - Вунгтау в форме контракта BOT.
 |
| Участок национального шоссе 51 через Донгнай. |
Министерство транспорта заявило, что управление и содержание основного маршрута национальной автомагистрали 51 являются крайне неотложными; В то же время объекты дорожно-транспортной инфраструктуры являются особыми объектами, служащими общественным целям, жизнеобеспечению людей, экономическому развитию, а также обеспечению национальной безопасности и обороны... При любых обстоятельствах и условиях государственный орган управления должен организовать управление и эксплуатацию объектов таким образом, чтобы обеспечить непрерывное, бесперебойное и безопасное движение.
«Поэтому Министерство транспорта продолжает просить Министерство финансов унифицировать установление государственной собственности на активы, переданные проектным предприятием Вьетнамскому дорожному управлению, чтобы оказать поддержку компетентным государственным органам в оперативной организации и осуществлении управления, обслуживания и эксплуатации активов в соответствии с правилами», — предложил руководитель Министерства транспорта.
Это уже третий раз за последние 6 месяцев, когда Министерству финансов поручено установить государственную собственность на активы проекта BOT по расширению национального шоссе 51 в провинциях Донгнай и Бариа-Вунгтау.
Известно, что инвестор обратился с просьбой временно приостановить работы по техническому обслуживанию этих объектов и передать объекты проекта Вьетнамскому дорожному управлению до конца января 2023 года.
К 19 апреля 2023 года инвестор проекта BVEC передал Вьетнамскому дорожному управлению 72,7 км, включая протяженность дороги и моста более 25 м, относящиеся к участку от км0+900 до км73+600 национальной автомагистрали № 51.
Однако инвестор еще не передал операторский дом, систему оборудования для взимания платы, а также другие активы, обслуживающие проект.
Для обеспечения непрерывного управления, обслуживания и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры, обеспечения безопасности дорожного движения, а также защиты и продления срока эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры Вьетнамская дорожная администрация получила активы, переданные BVEC, для осуществления управления, обслуживания и сохранения активов.
Согласно контракту между Вьетнамской дорожной администрацией и BVEC, подписанному в 2009 году, общий период взимания платы по контракту для проекта BOT по инвестированию в расширение Национальной автомагистрали 51 составляет 20,66 лет, из которых период взимания платы на возмещение капитала составляет около 16,66 лет (с 3 августа 2012 года по 27 марта 2029 года); Период взимания платы за получение прибыли составляет 4 года (с 28 марта 2029 года по 28 марта 2033 года).
К концу февраля 2017 года период взимания платы за возврат капитала по проекту был скорректирован до 20 лет, 6 месяцев и 11 дней, то есть с 1 июля 2009 года по 12 января 2030 года и 4 года взимания платы за получение прибыли.
В конце 2018 года в связи с некоторыми изменениями, связанными с факторами ввода и рекомендациями Государственного аудита, Вьетнамская дорожная администрация пересчитала время сбора платы за проезд для получения прибыли и сократила время получения прибыли с 4 лет до 9 месяцев.
Чтобы избежать взимания платы компанией BVEC сверх установленного срока, 9 января 2023 года Управление автомобильных дорог Вьетнама издало документ № 137/CDBVN о временном приостановлении взимания платы на пунктах взимания платы в рамках проекта BOT по инвестированию в расширение национального шоссе 51 с 7:00 утра 13 января 2023 года, пока переговоры между двумя сторонами еще не завершены.
В настоящее время инвестор и Вьетнамское дорожное управление не достигли консенсуса по двум вопросам относительно платы за контракт на реализацию проекта BOT по расширению национальной автомагистрали 51: плата за сохранение акционерного капитала в размере 8,7% в год и время взимания платы для получения прибыли.
В конце октября 2024 года Министерство транспорта выпустило документ, предписывающий Управлению автомобильных дорог Вьетнама и соответствующим ведомствам безотлагательно решить существующие проблемы проекта BOT по инвестированию в расширение Национальной автомагистрали 51 в соответствии со своими полномочиями и правовыми нормами.
Хошимин предлагает сохранить не менее 21% бюджета для приоритетного инвестирования в инфраструктуру
Народный комитет города Хошимин только что представил краткий обзор проекта по корректировке коэффициента бюджетного регулирования для города Хошимин на период 2022–2025 годов с перспективой на 2026–2030 годы (в рамках Программы прорыва в области инноваций в сфере управления городом Хошимин).
 |
| Пересечение скоростной автомагистрали Бен Люк – Лонг Тхань с национальной автомагистралью 1 через район Бинь Чань, Хошимин. Фото: Ле Тоан |
Сводный отчет показывает, что доля бюджетных ассигнований для города постоянно снижалась с 33% в 2000 году до 18% в период 2017–2020 годов. К периоду 2022–2025 годов она увеличится до 21%.
Между тем, городу необходимо больше ресурсов для инвестиций, поскольку в последнее время город внес значительный вклад в экономический рост страны (около 23% национального ВВП).
Кроме того, город имеет самый высокий в стране объем бюджетных поступлений, передаваемых центральному правительству, и его ежегодный взнос составляет 27% от доходов национального бюджета.
Однако город сталкивается со многими новыми и растущими проблемами, такими как: экономический рост по сравнению со страной в целом снижается, доля экспорта по сравнению со страной в целом снижается, превосходство в конкурентоспособности инвестиционной и деловой среды также снижается, неадекватная транспортная инфраструктура значительно препятствует более быстрому и устойчивому развитию города.
В августе 2020 года партийный комитет города Хошимина представил в Политбюро документ о политике реализации проекта по корректировке ставки бюджетных ассигнований для города в период 2022–2025 годов до 23%, а в период 2026–2030 годов — до 26%. Однако город одобрил проект лишь на 21%.
Сохранение 21% бюджета помогло городу получить ресурсы для инвестирования в ключевые инфраструктурные проекты и улучшения благосостояния людей, увеличив доходы должностных лиц, государственных служащих, государственных служащих и рабочих.
Что касается направления и задач развития города Хошимин до 2030 года с перспективой до 2045 года, город предлагает сохранить ставку бюджетного регулирования города на уровне 21% до конца 2025 года и продолжать поддерживать ее на уровне не ниже 21% в последующие годы, чтобы создать условия для того, чтобы город имел ресурсы для инвестирования в развитие ключевых инфраструктурных проектов и реализацию стратегических задач и прорывов.
Что касается решений по эффективному использованию ресурсов для инвестиций в развитие, город фокусируется на распределении государственного инвестиционного капитала, намереваясь завершить план государственных инвестиций и ускорить реализацию ключевых проектов.
Город рассмотрит, классифицирует и разработает планы и дорожные карты, чтобы найти решения для преодоления трудностей и проблем, которые существуют уже много лет, особенно важных национальных проектов, ключевых проектов и проектов, использующих капитал ОПР, которые отстают от графика.
Государственный капитал в проектах ГЧП предназначен для «поддержки», а не для «вклада в капитал»
Обсуждая законопроект «О внесении изменений и дополнений в ряд статей Закона о планировке», Закона о торгах, Закона об инвестициях и Закона об инвестициях по модели государственно-частного партнерства (ГЧП), большинство депутатов Национального собрания согласились с предложением правительства разрешить применение коэффициента государственного капитала более 50%, но не более 70% от общего объема инвестиций в отдельных случаях.
 |
| Применение метода инвестирования ГЧП обеспечит долгосрочную эффективность инвестиций, когда частные инвесторы берут на себя обязательства по организации бизнеса, эксплуатации, содержанию и обслуживанию проекта в течение 20–30 лет. |
Однако существуют и мнения, предлагающие рассмотреть возможность применения этого правила, поскольку если используется 70% государственного капитала, то его следует направить на государственные инвестиции. Существуют также мнения, что нет необходимости регулировать лимит использования государственного капитала, конкретная ставка будет определяться исходя из финансового плана каждого проекта.
В частности, высказываются мнения, предлагающие уточнить, что при использовании 70% государственного капитала предприятие проекта ГЧП будет иметь 70% государственного капитала, 30% частного капитала, становясь государственным предприятием.
В пояснительном докладе, направленном депутатам Национального собрания, Министерство планирования и инвестиций пояснило: В представлении № 675/TTr-CP правительство конкретно сообщило о практической реализации проектов инвестиций в инфраструктуру для создания импульса социально-экономического развития в некоторых неблагополучных регионах.
Эти проекты имеют низкий первоначальный спрос на транспорт, поэтому для обеспечения осуществимости при привлечении инвестиций по методу ГЧП необходимо большее участие государственного капитала. Между тем, в некоторых проектах затраты только на расчистку территории и переселение превышают 50% от общих инвестиций в проект.
В случае финансирования всех вышеперечисленных неотложных проектов за счет государственных инвестиций нагрузка на государственный бюджет будет очень большой, не обеспечивающей возможности его сбалансированности.
«Кроме того, применение метода инвестирования ГЧП принесет долгосрочную инвестиционную эффективность, когда частные инвесторы обязуются организовывать бизнес, эксплуатировать, поддерживать и обслуживать проект в течение 20–30 лет, при этом не придется выделять государственный бюджет на осуществление этих мероприятий», — пояснили в Министерстве планирования и инвестиций в случаях, когда коэффициент государственного капитала может применяться на уровне более 50%, до 70% от общего объема инвестиций.
Кроме того, необходимо также установить лимит на участие государственного капитала в проектах ГЧП. Это станет основой для рассмотрения и выбора государственными органами подходящего метода инвестирования проекта (государственные инвестиции или инвестиции ГЧП); как условие для определения возможности сбалансирования и организации бюджета в каждом периоде.
Регулирование лимитов государственного капитала также направлено на поддержку государственного бюджета для привлечения частных инвесторов, но при этом обеспечивает определенные условия, чтобы избежать широкого применения, не соответствующего инвестиционной эффективности.
В частности, Министерство планирования и инвестиций разъяснило, что в соответствии с положениями Закона о ГЧП и международной практикой участие государства в капитале проекта ГЧП носит характер «поддержки» инвесторов и предприятий проекта с целью повышения финансовой осуществимости проекта, а не характер «внесения капитала» в предприятие с целью распределения прибыли.
Таким образом, предприятие проекта ГЧП, созданное инвестором, является частным предприятием, действующим в соответствии с законодательством о предприятиях и соблюдающим заключенный проектный договор. Государственный капитал будет выплачиваться и распределяться между инвесторами и проектными предприятиями в соответствии с прогрессом и пропорциями, указанными в контракте.
Правительство представило Национальному собранию корректировку инвестиционной политики проекта аэропорта Лонг Тхань.
6 ноября правительство направило в Национальное собрание документ № 747/CP – TTr о корректировке инвестиционной политики проекта международного аэропорта Лонг Тхань.
 |
| Строительство международного аэропорта Лонг Тхань, этап 1. |
Соответственно, исходя из потребности в инвестициях и возможности сбалансирования инвестиционного капитала, Правительство рекомендует Национальному собранию рассмотреть и скорректировать Постановление № 94/2015/QH13 от 25 июня 2015 года об инвестиционной политике проекта и Постановление № 95/2019/QH14 от 26 ноября 2018 года об Отчете по технико-экономическому обоснованию Фазы 1 проекта в Совместном постановлении 8-й сессии 15-го Национального собрания в качестве основы для реализации.
В частности, Правительство предложило Национальному собранию скорректировать масштаб и сроки реализации Фазы 1 в пункте 6 статьи 2 Постановления № 94/2015/QH13 с целью: «инвестировать в строительство 2 взлетно-посадочных полос на Севере и 1 пассажирского терминала и сопутствующих вспомогательных объектов с пропускной способностью 25 млн пассажиров/год, 1,2 млн тонн грузов/год; Завершение строительства и ввод в эксплуатацию не позднее конца 2026 года.
Скорректировать масштаб инвестиций Фазы 1 в пункте 1 статьи 1 Постановления № 95/2019/QH14 следующим образом: «инвестировать в строительство 2 взлетно-посадочных полос на Севере и 1 пассажирского терминала и сопутствующих вспомогательных объектов с пропускной способностью 25 млн пассажиров в год; 1,2 млн тонн грузов/год».
Правительство также предложило, чтобы Национальное собрание позволило правительству организовать одобрение отчета о технико -экономическом обосновании по корректировке фазы 1 проекта в соответствии с его полномочиями без необходимости сообщать в Национальное собрание для утверждения.
Таким образом, в дополнение к расписанию завершения, которое распространяется до конца 2026 года, а не к концу 2025 года, этап 1 -го международного аэропорта THANH Project 1 будет иметь дополнительную взлетно -посадочную полосу.
В заявлении № 747 правительство заявило, что во время представления инвестиционной политики проекта для утверждения из -за трудностей в определении источников капитала для инвестирования в 1 этап проекта Национальная ассамблея решила, что этап 1 проекта будет инвестировать только в строительство 1 взлетно -посадочной полосы в северной области порта.
На случай, если международный аэропорт Thanh должен временно приостановить операции из -за инцидента на взлетно -посадочной полосе 1, международный аэропорт Tan Son Nhat будет играть вспомогательную роль в течение длительного времени.
На этапе 2 проект будет инвестировать в строительство дополнительной взлетно-посадочной полосы открытой конфигурации на юге порта (взлетно-посадочная полоса 2), чтобы удовлетворить эксплуатационную мощность около 50 миллионов пассажиров в год; Фаза 3 будет инвестировать в здание еще 2 взлетно -посадочной полосы, в том числе 1 взлетно -посадочную полосу на севере (взлетно -посадочная полоса 3) и 1 взлетно -посадочную полосу на юге (взлетно -посадочная полоса 4), чтобы удовлетворить эксплуатационную мощность около 100 миллионов пассажиров в год.
Тем не менее, во время реализации фазы 1, корпорация аэропортов Вьетнама (ACV) - инвестор проекта компонента 3 понял, что строительство взлетно -посадочной полосы 3 рядом с и 400 м к северу от взлетно -посадочной полосы 1, чтобы ввести в эксплуатацию синхронизации с фазой 1, принесет много преимуществ в управление, операцию и способствует повышению инвестиционной эффективности инвестиционного международного аэропорта.
В частности, добавление второй взлетно -посадочной полосы в Long Thanh International Airport Phase 1 будет отвечать потребностям в эксплуатации, когда у одной взлетно -посадочной полосы возникают проблемы.
Известно, что, согласно планированию, международный аэропорт Tan Son Nhat может отбывать около 50 миллионов пассажиров в год. В 2023 году эксплуатационная продукция Tan Son Nhat достигла более 41 миллиона пассажиров. Ожидается, что к 2030 году общий спрос на воздушный транспорт в городе Хо Ши Мин и соседних провинциях составит около 71 миллиона пассажиров в год.
Таким образом, если на взлетно -посадочной полосе 1 -го международного аэропорта Тхана возникает проблема, рейсы должны быть перенесены в Tan Son Nhat. В то время Tan Son Nhat будет перегружен, самолеты должны будут ждать в воздухе, вызывая дополнительные затраты и влияя на окружающую среду.
Таким образом, непосредственное строительство взлетно -посадочной полосы 3 будет отвечать потребностям эксплуатации фазы 1 в международном аэропорту Тхан, когда на взлетно -посадочной полосе 1 инцидент, не переключающийся на Tan Son Nhat; и в то же время оказывают хорошую поддержку Tan Son Nhat в случае проблем.
В случае, если после того, как этап 1 будет введен в эксплуатацию, инвестиции в строительство ВПП № 3 нарушит работу порта из -за необходимости подключения инфраструктуры, систем технического управления ... с взлетно -посадочной полосой № 1.
Кроме того, строительство взлетно -посадочной полосы 3 повлияет на работу порта из -за пыли, генерируемой во время строительства.
Правительство заявило, что в настоящее время, чтобы обеспечить эксплуатационное разрешение на взлетно -посадочную полосу 1, основание взлетно -посадочной полосы 3 была в основном выровнена до высоты проектирования, в которой необходимо построить структуру на дорожной поверхности и установить оборудование для работы.
Таким образом, инвестиционная стоимость составляет всего около 3304 миллиардов VND, используемых из сбережений и резервов после обмена, поэтому она не превышает общую сумму 99 019 миллиардов VND компонента проекта 3, реализованного ACV.
Таким образом, без увеличения инвестиционных затрат, мощность порта и эффективность эксплуатации увеличивается, тем самым способствуя повышению эффективности инвестиций фазы 1 и фазы 2 проекта.
Кроме того, инвестиции в взлетно -посадочную полосу 3 на этапе 1 имеют много преимуществ, таких как: соответствие планированию порта, утвержденное премьер -министром; Сайт был очищен и передан ACV; Дорожное полотно было в основном выровнены до высоты дизайна; Сэкономить стоимость, время строительства; Капитал был организован ACV, потому что он все еще находится в пределах утвержденных общих инвестиций.
«Эти инвестиции не только повышают инвестиционную эффективность фазы 1 и фазы 2 проекта, но также способствуют завершению национальной системы важной транспортной инфраструктуры, тем самым снижая затраты на логистику, повышая конкурентоспособность экономики и выполняя задачу обеспечения национальной обороны и безопасности», - заявило правительство.
Da Nang планирует начать строительство проекта стоимостью более 817 миллиардов VND в 2025 году.
Основной дренажный проект от нижнего по течению от дренажного канала парка в парке до канала дренажа наводнений в Коммуне Хоа в принципе был одобрен городским народным советом 15 декабря 2022 года. Городской народный комитет утвердил проект по инвестициям в строительство 11 апреля 2024 года и назначил Совет по управлению проектами по развитию инфраструктуры промышленных и высокотехнологичных парков DA NANG в качестве инвестора.
 |
Основной дренажный проект от нисходящего канала паркового канала до HOA Lien Drainage с инвестициями более 817 миллиардов VND. |
Проект будет инвестировать в каналы и регулировать озера, в том числе южный канал длиной 1,64 км, северный канал длиной 0,574 км, два регулирующих озера, перекрестные дренажные работы, трафик, линии среднего напряжения, станции трансформатора, осветительные и ирригационные каналы ... с общими инвестициями в VND 817 186 миллиарда.
Согласно Департаменту строительства города Дананг, Совет по управлению проектами по развитию инфраструктуры в промышленном парке Да Нанга и высокотехнологичном парке также координирует с Народным комитетом округа Хоа Ванг для выполнения работ по очистке места для проекта. Из которых было подсчитано 528/874 записи.
Согласно Департаменту строительства города Дананг, основной дренажный проект от нижнего по течению от дренажного канала парка с высоким технологиями до канала дренажа наводнений, как ожидается, начнет строительство в мае 2025 года. Этот проект принадлежит группе работ и проектов, начатых и завершенных, чтобы отпраздновать 50-летие освобождения города Да Нанга и партийных конгрессов на всех уровнях на термин 2025-2030 годов.
Требование стратегических инвесторов для рассеяния всего капитала в течение 5 лет очень сложно.
На регулярной пресс -конференции во второй половине дня 7 ноября г -н Фам Туан Анх, глава Департамента планирования и синтеза (Департамент планирования и инвестиции в город Хоши Мин), сообщил о проблемах и трудностях, возникающих после одного года реализации резолюции 98 по вопросам пилотирования ряда конкретных механизмов и политики для развития города.
 |
| Г -н Фам Туан Анх, глава отдела общего планирования (Департамент планирования и инвестиций в город Хох Мин), сообщил на пресс -конференции. Фото: Тронг Тин |
По словам г -на Фама Туана Анх, после одного года вступления в силу резолюции 98 город зафиксировал ряд трудностей и возникновения проблем.
Первый связан с содержанием идентификации стратегических инвесторов для пользования преференциальных уровней, предпочтительных форм и участия в инвестициях в соответствии с более простыми правилами и процедурами, чем текущие правила.
Согласно резолюции 98, стратегические инвесторы должны принять участие в выплате всего общего инвестиционного капитала в течение 5 лет с даты принятия решения о инвестиционной политике или выдачи инвестиционных лицензий. Это повлияет на реализацию инвесторов, участвующих в крупных проектах.
«Например, Can Gio International Transit Port имеет огромный капитал. В дополнение к инвестициям в строительство, порт должен переносить товары в соответствии с его дизайнерскими мощностями, поэтому он занимает много времени. Недавно, когда оценивая проект, Министерство планирования и инвестиций сообщило премьер -министру об этой трудности, выплаты весь общий капитал в течение 5 лет очень сложно и снижает выполнимость проекта », - сказал г -н Туан Анх.
Во-вторых, резолюция 98 позволяет использовать бюджет Hohi Minh City для поддержки других населенных пунктов для межрегиональных проектов и проектов подключения. Например, Ring Road 3, Ring Road 4 и некоторые проекты скоростных автомагистралей.
Город может поддержать часть бюджета для реализации предметов в проекте Ring Road. Тем не менее, нет конкретных инструкций по процедурам для других населенных пунктов, чтобы получить и утвердить этот источник капитала.
Г -н Туан Анх сказал, что этот контент все еще вызывает путаницу для города и населенных пунктов при внедрении. Городской народный комитет предложил, чтобы делегирование Национального собрания Хоши Мин и Совет Народного совета предложил обновить и дополнить этот контент в Закон о государственных инвестициях или внести поправки, дополнить и прояснить его в резолюции 98.
Другая проблема, представленная г -ном Фамом Туан Анх, - это резолюция 98, позволяющая реализовать проекты ГЧП в городе. Чт Дык На самом деле, тп. Thu DUC был децентрализованным и делегированным полномочием для обработки процедур для проектов, однако последовательность этапов реализации не была прояснена и должна быть дополнена.
Более 40 немецких предприятий приезжают в Донг Най, чтобы найти инвестиционные возможности
7 ноября провинциальный комитет Донг Най получил и работал с делегацией более чем 40 немецких предприятий, возглавляемых г -ном Александром Зией, председателем Ассоциации немецких предприятий во Вьетнаме, который приехал в Донг Най для изучения инвестиционных возможностей.
 |
| Заместитель председателя провинциального комитета провинции Донг Най Во ван Пхи (стоя) выступает на рабочей сессии с немецкими предприятиями. |
На встрече, информируя немецкие предприятия, г -н Во ван Пхи, вице -председатель провинциального комитета провинции Донг Най, заявил, что в настоящее время существует 12 проектов немецких предприятий, инвестирующих в Донг Най с инвестиционным капиталом более 273 миллионов долларов США.
Немецкие предприятия, работающие в Донг Наи, достигли эффективных инвестиций и результатов бизнеса и выполнили юридические правила по инвестициям, окружающей среде, строительству, труду и т. Д., Внесли важный вклад в местное экономическое и социальное развитие.
Вице -председатель провинциального комитета провинции Донг Най сказал, что к 2026 году международный аэропорт Thanh в Донг Най завершит и введет в эксплуатацию фаза 1. Этот проект создаст импульс развития не только для Dong Nai, но и для всего южного ключевого экономического региона.
В то время провинция Донг Най будет иметь полные средства транспорта, в том числе: Road, Air, Rail, Inland Waterway, для повышения инвестиционной привлекательности в местности.
Поскольку инфраструктура была завершена, г -н Александр Зихе, председатель Ассоциации немецких предприятий во Вьетнаме, прокомментировал, что Донг Най является привлекательным местом для немецких инвесторов благодаря легкому соединению с морскими портами и аэропортами и развитию инфраструктуры.
Это демонстрируется тем фактом, что провинция привлекла ряд выдающихся проектов от немецких предприятий за последний год, таких как проект Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd. в районе Нхон Трач; Заводский проект Жемчужина Вьетнам в районе Лонг Тхан.
Кроме того, некоторые немецкие предприятия инвестируют в Dong Nai, такие как Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Grupe, Friwo, Framas ... расширяя свои инвестиции.
«Я очень впечатлен открытой и профессиональной средой, которую Донг Най строит для иностранного бизнес -сообщества, включая немецкий бизнес», - прокомментировал г -н Александр Зихе.
Однако на встрече некоторые немецкие предприятия, инвестирующие в Донг Най, сообщили, что они сталкиваются с трудностями и проблемами с административными процедурами, связанными с землей; заторы в портовых и промышленных районах, вызывая задержки в транспортировке товаров; Предприятия сталкиваются с трудностями в процедурах визы и разрешения для экспертов и старших менеджеров.
Немецкие предприятия рекомендуют, чтобы Народный комитет провинции Донг Най упростил административные процедуры, сократил процесс предоставления лицензий на одобрение на окружающую среду и разрешения на работу. Предприятия также рекомендовали Dong Nai подумать о сокращении налогов для предприятий, которые расширяют или реинвестируют.
Получив комментарии от немецких предприятий, г -н Во ван Пхи, заместителя председателя Народного комитета провинции Донг Най, направленных департаментов, филиалов, налогового департамента, таможенного департамента ... для регистрации трудностей, проблем, предложений и рекомендаций предприятий для рассмотрения, разрешения и преодоления для улучшения инвестиционной среды провинции.
Лидер провинциального комитета провинции Донг Най подтвердил, что правительство провинции Донг Най всегда создает благоприятные условия для предприятий инвестировать, производить и вести бизнес в провинции.
Инвестиции в Ring Road Ho Chi Minh 4 расставляют приоритеты в капитале от PPP
Департамент транспорта Хох Мини только что выпустил документ № 14660/Сержан-Х.Х., в котором сообщалось в Городском комитете Хоши Мин, о завершении отчета о предварительном обосновании исследования для проекта по строительству Ring Road 4, Ho Chi Minh City.
 |
| Карта маршрута Кольцевой дороги 4, Хоши Мин. Город. |
Согласно текущему отчету, Министерство транспорта координирует с консалтинговым подразделением и связанными с ними подразделений для рассмотрения общего доклада о предварительном инициации исследования проекта «Ho Chi Minh Ring Road 4».
25 октября 2024 года Министерство планирования и инвестиций провело встречу с лидерами Народных комитетов провинций и городов, где проходит проект, в том числе Город Хох Мини, Лонг Ан, Бин Дуонг, Донг Най и Бари -Вунг Тау.
Основываясь на сообщениях местных лидеров и мнений от лидеров специализированных учреждений в соответствии с Министерством планирования и инвестиций, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Даннг согласился с местами по ряду содержимого, чтобы ускорить прогресс инвестиций проекта Ring Road 4, Ho Chi Minh City.
В частности, исследования инвестиций в исследование для предложения подходящих и выполнимых инвестиционных методов в соответствии с принципом приоритетов инвестиций в форме ГЧП (примечание для обновления текущего метода BT, который правительство представляет в Национальное собрание).
В случае, если необходимо организовать государственный бюджетный капитал для участия в проекте для повышения технико -экономических обоснований, населенные пункты должны расставлять приоритеты в балансировании местных бюджетных источников капитала.
Места могут предлагать конкретные механизмы и политики для реализации компонентных проектов через их населенные пункты (при необходимости).
Чтобы обеспечить прогресс в завершении доклада о предварительном обосновании исследования проекта Ring Road 4, Департамент транспорта Ho Chi Minh рекомендует, чтобы городской народный комитет отправил документ народным комитетам Long An An, Binh Duong, Dong Nai и Ba Ria - Vung Tau Pertines для запроса на рассмотрение и досрочное завершение Dossiers Dossiers, в соответствии с договором, в соответствии с контентом, в соответствии с контентом, в соответствии с контентом, в соответствии с контентом, в соответствии с национальными и по сравнению с контентом, в соответствии с национальными и на уровне.
Quang Tri собирается иметь еще одну больницу на 250 коек
Недавно, военный регион 4 управленческого совета 268 инвестиций в строительство военных больниц (New Facility), военный регион 4 выбирает подрядчика для реализации проекта 4 военных больниц (учреждение 2) в рамках логистического департамента, военный регион 4.
 |
| Перспектива военной больницы 4 |
Проект имеет общие инвестиции в 550 миллиардов VND из государственного бюджета, в том числе 6 строительных пакетов и в настоящее время широко предъявляется к онлайн. Конкретные пакеты ставок включают в себя: Пакет XL-04 для строительства основного здания (VND 176 997 млрд); Пакет XL-05 Строительство твердого дома, электростанции, медицинский газ (36 953 миллиарда VND); Пакет XL-06 Строительство здания отделения инфекционных заболеваний (43 809 млрд. В.); Пакет XL-07 Строительство жилья для должностных лиц и работников (46,64 млрд. Внд); Пакет XL-08 для строительства систем кондиционирования воздуха и противопожарной защиты (78 471 млрд. VND); Пакет XL-10 Строительство системы питания на открытом воздухе, 22-килограммовая линия, трансформаторная станция (7,2 миллиарда VND).
Проект включает в себя предметы больничного блока со шкалой 250 коек, казарм, в том числе: офисное здание, конференц-зал, служебный дом, дом командира, гостевой дом, дом персонала, столовую, многоцелевой спортивный зал, техническая инфраструктура, оборудование, сопровождающие инструменты ... с общей площадью около 34 000 м2.
Проект построен в районе Кэм -Ло, провинция Quang Tri с дизайном, чтобы служить работой «сочетания военной и гражданской медицины», готовых реагировать на чрезвычайные ситуации и выполнять спасательные миссии в 3 южных провинциях военного региона 4: Quang Binh, Quang Tri, Thua Theien - Hue, а также соседних Лаоса.
Ожидается, что ставки будут открыты 13 и 17 ноября 2024 года.
Инвестирование 19,784 млрд донгов в строительство 60,9 км 4-полосной скоростной автомагистрали Намдинь - Тхайбинь
Председатель Народного комитета провинции Тхайбинь только что подписал Решение № 1799/QD-UBND об одобрении инвестиционного проекта по строительству скоростной автомагистрали Ниньбинь — Хайфон, участка через провинции Намдинь и Тхайбинь, по методу ГЧП. Это проект, предложенный Geleximco Group в качестве инвестора.
 |
| Иллюстрация фото. |
Начальная точка проекта (км 19+300) находится в начале путепровода через реку Дэй в Нам Дине, в коммуне Нгиа Тхай, округ Нгиа Хунг, провинция Нам Динь; Конечная точка (80+200 км) на пересечении нового национального шоссе 37 и прибрежной дороги в коммуне Туй Тринь, округ Тхай Туй, провинция Тхай Бинь.
Общая протяженность трассы проекта составляет около 60,9 км (из них участок через провинцию Намдинь — 27,6 км; участок через провинцию Тхайбинь — 33,3 км) и будет построена в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей (TCVN 5729:2012), 4 полноценные полосы с шириной дорожного полотна 24,5 м и расчетной скоростью 120 км/ч.
В рамках проекта на главном маршруте будет построено 23 моста, из которых самым длинным является мост через Красную реку, соединяющий Тхайбинь и Намдинь, длиной 1115 м; 4 путепровода; 4 перекрестка; интеллектуальная система управления дорожным движением
На маршруте планируется построить 1 остановку на 33+500 км (район Трукнинь, провинция Намдинь) и 1 станцию на 51+900 км (район Киенсыонг, провинция Тхайбинь). Инвестиционные, бизнес- и эксплуатационные планы для мест отдыха реализуются в соответствии с положениями закона (не входят в сферу действия данного проекта).
Общая площадь земель, подлежащих использованию, составляет около 538,44 га (включая планируемые зоны переселения; без учета зон отдыха), из которых жилые земли составляют около 8,91 га; сельскохозяйственные угодья около 453,85 га; Земельный участок под строительство объектов образования и воспитания составляет около 0,38 га; Земля под производство и бизнес около 2,1 га; Прочие несельскохозяйственные земли составляют около 73,2 га (включая типы земель: транспортные, ирригационные, земли кладбищ, земли энергетических проектов).
При указанном выше масштабе инвестиций общий объем инвестиций в Проект без учета процентов составляет 19 149 275 млрд донгов; Общий объем инвестиций, включая проценты, составляет 19 784,55 млрд донгов.
Срок реализации проекта – с 2023 года, основное завершение – в 2027 году, ввод в эксплуатацию – с 2028 года.
В этом проекте доля капитала, за организацию которой отвечают инвестор и проектное предприятие, составляет 10 447,55 млрд. донгов (52,81%); Государственный капитал составляет 9 337,00 млрд донгов (47,19%), зарезервирован для поддержки строительных работ, 6 200,00 млрд донгов на инфраструктуру и 3 137 млрд донгов на выплату компенсаций, расчистку территории и поддержку переселения.
При доходности инвестора 10,78%/год; процентная ставка по кредиту 9,33%/год; Начальные тарифы (в 2028 году) для 5 групп транспортных средств составляют соответственно: 2100 - 3000 - 4400 - 8000 - 12 000 (донгов/км)... Проект будет собирать сборы для возмещения капитала в течение 25 лет и 4 месяцев.
Форма отбора инвесторов для реализации проекта – внутренние открытые торги; Время организации отбора инвесторов: 4 квартал 2024 года.
Председатель Народного комитета провинции Тхайбинь поручил Управляющему совету инвестиционных проектов по строительству дорожных сооружений провинции Тхайбинь управлять государственным капиталом, участвующим в проекте, с целью обеспечения экономии и эффективности, во избежание негатива, потерь, растрат и соблюдения положений закона.
Это подразделение также будет руководить и координировать работу с соответствующими агентствами для завершения тендерной документации и представления ее компетентным органам для рассмотрения и утверждения в качестве основы для выбора инвесторов для реализации проекта; При этом организовать отбор инвесторов в соответствии с положениями закона.
По данным Министерства транспорта, скоростная автомагистраль Ниньбинь — Хайфон имеет чрезвычайно важное значение, соединяя провинции к югу от Красной реки, северо-центральный регион с международным портом Лачхуен, соединяя прибрежные провинции в дельте Красной реки; Инвестиции в скоростную автомагистраль откроют новые возможности для развития южной части дельты реки Ред-Ривер и северного центрального побережья; способствовать обеспечению безопасности дорожного движения; сократить расходы на логистику
После завершения строительства маршрут соединится с такими скоростными автомагистралями, как скоростная автомагистраль Север-Юг, скоростная автомагистраль Ханой-Хайфон, национальное шоссе 10, национальное шоссе 1, национальное шоссе 21 и новое национальное шоссе 37; оси экономического развития, такие как ось экономического развития провинции Намдинь, новая дорога Намдинь - Лаккуан, дорога Тхайбинь - Конвань.
В то же время он обеспечивает сообщение с международными аэропортами Катби, Вандон, морскими портами и международными пограничными воротами Монгкай. Учитывая характер и роль межрегиональной дороги, инвестиции и синхронная эксплуатация скоростной автомагистрали Ниньбинь — Хайфон будут способствовать улучшению транспортной связанности с дорогами региона и между прибрежными населенными пунктами Севера.
Ожидается, что в четвертом квартале 2024 года будут лицензированы еще 4 песчаных карьера для проекта кольцевой дороги 3 — Хошимин.
Департамент транспорта города Хошимин сообщил, что в городе имеется 6 лицензированных песчаных карьеров, которые поставляют песок для проекта кольцевой дороги 3 через город Хошимин. Ожидается, что в четвертом квартале 2024 года будут лицензированы еще 4 месторождения песка.
 |
| Строительство участка кольцевой дороги №3 через район Хокмон в городе Хошимин. Фото: Ле Тоан |
Об этом 7 ноября сообщил Совет по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения города Хошимин (Совет по дорожному движению).
По данным Департамента транспорта города Хошимин, расчистка территории под строительство кольцевой дороги 3 через город Хошимин достигла 99,8% и, как ожидается, будет завершена в ноябре 2024 года. В ходе реализации проекта возникло множество трудностей, что привело к длительным процессам компенсаций, поддержки и переселения.
Причина в том, что ситуация купли-продажи через многих владельцев приводит к трудностям в определении владельца и юридического происхождения; Возникла на протяжении многих периодов, с использованием различных моделей управления (корпоративная земля, фермы, доосвободительное землепользование...).
В районе Биньчань наблюдается много случаев, когда люди владеют небольшими участками, а компенсационные расходы недостаточны для проведения финансовых процедур по переселению, что приводит к многочисленным трудностям при обустройстве на новом месте.
Кроме того, соотношение земель в некоторых населенных пунктах, таких как ТП. Тху Дык — довольно крупный город, с большим количеством сложных юридических документов, требующих много времени для завершения процедур и потенциально создающих вероятность судебных исков и споров.
Что касается обеспечения поставок строительных материалов, Комитет по дорожному движению сообщил, что населенные пункты взяли на себя обязательство поддержать проект кольцевой дороги 3 в городе Хошимин общим объемом 10 млн м3 песка, из которых Виньлонг: 1,4 млн м3; Тьензянг: 6,6 млн м3 и Бенче: 2,0 млн м3.
Определены и поддержаны населенные пункты, участвующие в лицензировании горнодобывающей деятельности. В настоящее время процедуры лицензирования завершены, и песок поставляется на проект для 6/13 шахт. Ожидается, что в четвертом квартале 2024 года будет лицензировано в общей сложности 10/13 шахт.
До настоящего времени подрядчики активно мобилизовали отечественные промышленные источники песка, камбоджийский песок и песок, предоставленный местными органами власти, для обеспечения хода работ по обработке слабых грунтов и вспомогательных работ в рамках проекта.
Департамент дорожного движения и строительные подрядчики продолжают тесно взаимодействовать с местными органами власти, чтобы ускорить процедуры лицензирования для следующих моделей, а также активно координировать поставку материалов на строительную площадку с песчаных карьеров, поддерживаемых местными органами власти, для обеспечения хода реализации проекта.
Проект кольцевой дороги Хошимина 3 протяженностью 76 км проходит через 4 населенных пункта, включая Хошимин, Донгнай, Биньзыонг и Лонган, а общий объем инвестиций составляет 75 300 млрд донгов. Строительство проекта начнется в середине 2023 года, а завершение строительства главной дороги — в 2025 году. Однако самой большой проблемой, с которой в настоящее время сталкивается проект, является нехватка песка для дорожного полотна.
В течение более 3 лет TAM ANH - An AN AN AN AN AN AN AN AN AN AN ANSHIPLY PARK очистил только 10 гектаров земли.
Вице -председатель провинции Quang Nam, г -н Хо Quang Buu, только что выпустил документ с просьбой ускорить прогресс компенсации и очистки площадки для TAM ANH - проекта по инфраструктуре и строительству промышленного парка HOA.
Соответственно, провинция Куанг Нам запросила район Нуи Тхан, Департамент природных ресурсов и окружающей среды, а также Совет по управлению экономическими зонами и промышленными парками провинции для координации для незамедлительного разрешения документов, процедур и существующих проблем и проблем в области компенсации и работ по разрешению на участке проекта.
В случае проблем, выходящих за рамки полномочий, незамедлительно сообщают в провинциальный народный комитет для рассмотрения и решения ...
Согласно предложению акционерной компании An An An An An An Industrial Park и городской районы, инвестор, реализующий Tam Anh - An An An Industrial Park Project, разрешение на площадке проекта в настоящее время сталкивается со многими трудностями.
Согласно этому предприятию, прошло 3 года и 6 месяцев с тех пор, как премьер -министр утвердил инвестиционную политику проекта, но компенсационные работы были завершены только на 10,66 га/435,6 гектаров.
Совместная акционерная компания HOA Industrial Park и городской районы попросили провинцию Quang Nam обратить внимание на очистку площадки для проекта, скоро начать строительство и привлечь средних инвесторов.
TAM ANH - An An An Industrial Park Project скорректировал свой прогресс в реализации в 4 этапа.
В частности, этап 1 будет инвестировать в площадь около 111 гектаров; Фаза 2 будет инвестировать в площадь около 137 гектаров; Фаза 3 имеет площадь около 147 гектаров; Фаза 4 будет инвестировать в оставшуюся область проекта 40,8 га ... Ожидается, что проект будет полностью завершен в 2028 году.
В марте 2021 года премьер -министр решил инвестировать в строительство и бизнес инфраструктуры Tam Anh - An An An An An An An Industrial Park (район Nui Thanh).
Проект реализован индустриальным парком HOA и городской акционерной компанией с масштабом землепользования 435,8 га. Ожидается, что общий инвестиционный капитал составит 1 540 миллиардов VND; в котором вклад капитала инвестора составляет 462 миллиарда ВНД.
Кон Тум арендует более 175 618 м2 земли для реализации проекта гидроэлектростанции Дак То 1
Народный комитет провинции Контум только что принял решение сдать в аренду 175 618,11 м2 земли в деревне Манг Кри, коммуна Нгок Тем, район Кон Плонг, провинция Контум компании Dak Lo 1 Hydropower Company Limited для строительства гидроэлектростанции Dak Lo 1.
Из них площадь подземных сооружений составляет 8 481,61 м2; Площадь земельного и водного участка 167 136,5 м2. В том числе: здание заводоуправления: 6 176,7 м2; Эксплуатационная дорога ВХ: 55 971,4 м2; сбросной канал (сбросной затвор): 3116,6 м2; Основная линия плотины: 21 602,2 м2; вспомогательная линия плотины: 8917,0 м2; вспомогательная линия электропередачи: 10 310,4 м2; Строительная дорога ТК 1, 2: 13 011,7 м2; Вспомогательная площадь: 10 561,8 м2; площадь свалки: 37 468,7 м2.
Цель использования земель — земли для энергетических проектов и уличного освещения (для строительства ГЭС «Дак Ло 1» согласно Решению № 420/QD-UBND от 16 мая 2021 г. об утверждении политики; Решению № 579/QD-UBND от 9 сентября 2024 г. о корректировке политики).
Для объектов, в том числе подземных работ; управляющий фабрикой; Операционная линия VH; Разгрузочный канал (разгрузочный затвор); линия главного входа; вспомогательная линия плотины; 50-летняя субэнергетическая линия срока землепользования. По объектам, в том числе строительство дорог ТК 1, 2; вспомогательная зона; Срок пользования землей полигона — до 31 декабря 2025 года.
Форма аренды земли заключается в том, что государство арендует землю и выплачивает ежегодную арендную плату за землю. Метод аренды земли заключается в сдаче земли в аренду без аукциона по продаже прав землепользования, без проведения торгов по выбору инвесторов для реализации проектов с использованием земли.
Провинциальный народный комитет поручает Департаменту природных ресурсов и охраны окружающей среды передать кадастровую информацию о земельных участках в компетентный налоговый орган для определения финансовых обязательств в соответствии с нормативными актами; Подписать договор аренды земли с Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в соответствии с правилами; Руководить и координировать работу с местными органами власти по передаче земель на месте организациям, занимающимся землепользованием; Выдача Сертификата на право пользования землей, права собственности на дом и активы, закрепленные за землей, компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited после того, как предприятие полностью выполнит свои финансовые обязательства перед государством в установленном порядке.
Департамент планирования и инвестиций будет руководить и координировать работу с соответствующими подразделениями для мониторинга, проверки и стимулирования реализации проекта гидроэлектростанции Дак Ло 1 компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в соответствии с целями, масштабом и ходом реализации проекта, утвержденными компетентными государственными органами в установленном порядке.
Провинциальный налоговый департамент определяет, направляет и оперативно уведомляет компанию Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited о необходимости оформления документов, процедур и полного соблюдения финансовых обязательств перед государством при определении цен на аренду земли, сборе платы за землепользование, сборов, платежей и других финансовых обязательств по проекту в соответствии с нормативными актами, гарантируя отсутствие потерь для государственного бюджета.
Народный комитет района Кон Плонг выполняет функцию государственного управления землепользованием, инвестициями в строительство, охраной окружающей среды и соблюдением других соответствующих правовых норм компании Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited; Нести ответственность перед законом и провинциальным народным комитетом за точность и соответствие масштаба территории, объема, границ и подтверждение размера компенсации, расчистку территории и переселение проекта в соответствии с правилами; оперативно выявлять и строго пресекать нарушения, связанные с инвестициями, строительством, землепользованием (если таковые имеются)... связанные с проектом гидроэлектростанции Дак Ло 1, в соответствии с полномочиями.
Компания Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited в срочном порядке организует все ресурсы для завершения инвестиционно-строительных работ согласно инвестиционным проектам, утвержденным компетентными органами; Координировать работу с департаментами, отделениями, секторами и народными комитетами на всех уровнях для выполнения соответствующих задач.
Комментарий (0)