BTO - Продолжая 6-ю сессию 15-й Национальной ассамблеи, утром 10 ноября делегация Национальной ассамблеи провинции Биньтхуан провела обсуждение в группе 15 во главе с товарищем Дуонг Ван Аном - членом Центрального комитета партии, секретарем провинциального комитета партии, главой делегации Национальной ассамблеи провинции Биньтхуан в качестве лидера группы, предоставив комментарии по проекту закона об автодорогах, проекту закона о порядке и безопасности дорожного движения и резолюции о применении дополнительного налога на прибыль предприятий в соответствии с правилами, направленными против глобальной эрозии налоговой базы.
На основе законопроекта делегаты группы 15 согласились с необходимостью разработки двух законопроектов и резолюции. Делегат Данг Хонг Си прокомментировал резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль предприятий в соответствии с правилами против глобальной эрозии налоговой базы: Выпуск резолюции необходим, поскольку в то время, когда нет закона, дополняющего закон о налоге на прибыль предприятий, мы предлагаем, чтобы ставка налога в проекте была на уровне не менее 15%. В это время предприятиям, осуществляющим прямые иностранные инвестиции, предоставлялось множество льгот, включая налоги. Например, ставка налога на прибыль корпораций Samsung Group составляет 12%, тогда как для отечественных предприятий она составляет 20%. Если это так, то отечественные предприятия сильно пострадают. Несмотря на сложные условия в стране, предприятия с прямыми иностранными инвестициями помогли создать рабочие места и внесли вклад в социально-экономическое развитие. Однако результаты оказались не такими, как ожидалось. Помимо налоговых льгот, предприятия с прямыми иностранными инвестициями также пользуются многими другими льготами, такими как земля, бензин и т. д. В период, когда предприятия пользуются льготами, если закон устанавливает более высокую налоговую ставку, предприятия с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему будут пользоваться льготной налоговой ставкой. Поэтому необходимы сопутствующие политики. Согласно пункту 2 статьи 7, в случае, если налогоплательщику по настоящему пункту гарантированы инвестиционные стимулы... для обеспечения гармонии интересов государства и предприятий.
Делегат Нгуен Хыу Тонг прокомментировал : «Что касается Закона о дорожном движении 2008 года, применение науки и технологий в борьбе с нарушениями правил дорожного движения по-прежнему ограничено, в то время как административные нарушения правил дорожного движения по-прежнему распространены и сложны». Отсутствуют системы управления и мониторинга дорожного движения; На маршрутах нет интеллектуальной системы управления дорожным движением, нет центров управления транспортными средствами. Практика требует содействия децентрализации и делегированию полномочий для максимального повышения роли и ответственности местных органов власти в государственном управлении дорожной деятельностью. Таким образом, данный проект Закона о дорогах показывает, что он отвечает объективным практическим требованиям по содействию применению информационных технологий в создании интеллектуальной системы дорожного движения для управления, эксплуатации, мониторинга и устранения нарушений; важный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения.
В пункте 2 статьи 67 проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения по управлению дорожным движением установлено: «Центр управления дорожным движением является местом сбора, хранения, анализа, обработки данных и предоставления информации о дорожно-транспортной обстановке в целях управления дорожным движением, рассмотрения дорожно-транспортных происшествий, патрулирования и контроля за порядком и безопасностью дорожного движения, борьбы с преступлениями и иными правонарушениями в области дорожного движения; предоставлять информацию об условиях дорожного движения участникам дорожного движения; Поиск решений для обеспечения безопасного и бесперебойного дорожного движения. Центр управления дорожным движением управляется, эксплуатируется и эксплуатируется силами дорожной полиции; регулярная, непрерывная деятельность Национальный центр управления дорожным движением взаимодействует с местными центрами управления дорожным движением и обменивается данными с министерствами и ведомствами…»
Делегат Нгуен Хыу Тонг прокомментировал: «Изучение проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения, разделение содержания Закона о дорожном движении 2008 года для разработки двух законопроектов (Закон о порядке дорожного движения и Закон о дорогах) необходимо для полного и конкретного регулирования каждой области, отвечая требованиям Постановления XIII Всекитайского съезда партии, Директивы Секретариата № 18-CT/TW от 4 сентября 2012 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, железных дорог, внутренних водных путей и преодолении транспортных заторов», Директивы Секретариата № 23-CT/TW от 25 мая 2023 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения в новых условиях». Однако, поскольку сфера безопасности дорожного движения напрямую связана с повседневной деятельностью людей и оказывает большое влияние на общественную жизнь, делегаты высказали следующие мнения: Что касается разъяснения терминов (статья 3), предлагается дополнить законопроект разъяснением терминов «дорога» и «дорожное движение», чтобы у компетентных органов была надежная основа для применения закона в случаях дорожно-транспортных происшествий, поскольку в действительности некоторые аварии происходят на внутренних дорогах промышленных парков, жилых районов и предприятий, где у компетентных органов нет четких оснований для определения того, является ли инцидент дорожно-транспортным происшествием или несчастным случаем на производстве. В то же время дополнение приведенного выше пояснения терминов служит основой для определения и реализации положений пункта 40 статьи 3: «Дорожно-транспортное происшествие — происшествие, происходящее при управлении людьми или транспортными средствами, участвующими в дорожном движении, на дорогах или в других зонах движения, но в силу субъективности нарушающими правила безопасности дорожного движения или сталкивающимися с непредвиденными ситуациями и происшествиями, которые невозможно предотвратить, причинившими определенный вред жизни, здоровью или имуществу человека». Предлагается заменить или более четко разъяснить фразу «или в других зонах движения» в пункте 40 статьи 3, поскольку толкование формулировки в проекте является запутанным и ненужным при применении закона.
ТРАН ТИ.
Источник
Комментарий (0)