В конце мая Китай запустил первый коммерческий полет C919 — первого гражданского самолета отечественного производства. В символическом событии самолет вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо и приземлился в Пекине, что стало важной вехой для Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC).
Это считается шагом Китая по устранению монополии на самолеты Boeing 737, производимые компанией Boeing (США), и Airbus A320, производимые компанией Airbus (Европа). По данным Reuters, C919 изначально будет обслуживать внутренний рынок Китая и потенциально нацелен на страны Азии.
Китайский пассажирский самолет C919 на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в ноябре 2022 года
В статье на The Interpreter г-н Казимьер Лим, австралийский консультант по государственной политике, отметил, что значение запуска Китаем самолета C919 выходит за рамки экономических аспектов. По его словам, C919 является новейшим инструментом внешней политики Китая, так же как самолет Douglas DC-3 произвел революцию в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Д. Рузвельта.
Воздушная дипломатия
По мнению эксперта Лима, возможно, ни один самолет не оказал большего влияния на международную авиационную политику после Второй мировой войны, чем DC-3. Это был один из первых коммерческих самолетов, предназначенных только для пассажиров. Большая дальность полета и удобные сиденья позволили DC-3 максимизировать прибыль, не полагаясь на водные маршруты.
Рузвельт неоднократно заявлял, что DC-3 является ценным инструментом для укрепления международных отношений Америки. Во время своих зарубежных поездок, помимо использования президентского самолета C-54 Skymaster, г-н Рузвельт также брал с собой эскадрилью самолетов DC-3 в качестве символа, способствующего повышению престижа Америки.
Бывший президент Рузвельт также передавал самолеты DC-3 в дар стратегически важным странам. Самым примечательным стал подарок от короля Саудовской Аравии Абдула Азиза, символизирующий дипломатию и дружбу после исторической встречи Рузвельта с королем на Суэцком канале 14 февраля 1945 года.
Boeing 737-900ER авиакомпании United Airlines вылетает из международного аэропорта Лос-Анджелеса, США, 2018 г.
Шесть лет спустя две страны подписали Договор о взаимной оборонной помощи — официальный оборонный пакт, закрепивший двусторонние отношения. DC-3 также сыграл важную роль в создании Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.
Китайский самолет C919 имеет аналогичный потенциал для внешней политики председателя Си Цзиньпина. Это имеет символическое значение для вторжения Китая в великодержавную политику международной авиационной промышленности. Благодаря этому Пекин может воспользоваться C919 для укрепления дипломатических отношений и усиления политического влияния в мире.
Укрепление отношений с Россией, Ираном и Северной Кореей
По данным South China Morning Post, в настоящее время заказы на самолеты C919 размещены только у внутренних китайских авиакомпаний для обслуживания коротких внутренних рейсов. Поэтому для продвижения имиджа самолета как технологического прорыва и символа Китая C919 необходимо выйти на внешние рынки.
По мнению эксперта Лима, для этого правительству г-на Си необходимо нацелиться на две конкретные группы клиентов, чтобы усилить свое дипломатическое влияние.
В первую группу входят партнеры Китая, столкнувшиеся с международными санкциями, в том числе Россия, Иран и Северная Корея. В ответ на военную кампанию России на Украине Запад ввел санкции против гражданской авиации Москвы, ввел бесполетные зоны и конфисковал самолеты.
Между тем сектор коммерческой авиации Ирана пострадал от многолетнего конфликта, плохой инфраструктуры, пренебрежения и недостаточных инвестиций. Международные санкции сделали практически невозможным покупку запчастей для самолетов. С аналогичными проблемами сталкивается и Северная Корея.
Таким образом, три страны — Иран, Россия и Северная Корея — рассматриваются как потенциальные рынки, которые могут предоставить много возможностей для C919, способствуя укреплению влияния Китая на международном уровне.
Укрепление сотрудничества с развивающимися странами
Во вторую группу входят развивающиеся страны на международной арене, которые Пекин хочет включить в сферу своего влияния. По данным Flightradar24 , индонезийская авиакомпания TransNusa ранее закупила китайские небольшие самолеты ARJ21.
Другие индонезийские перевозчики, включая национального перевозчика Garuda Indonesia, также продемонстрировали признаки инвестирования в китайские авиационные технологии. Кроме того, развивающиеся державы, такие как Индия, которые производят компоненты для самолетов, могут отойти от западных технологий, чтобы продвигать самолеты азиатского производства для азиатов.
Кения и Эфиопия также приняли инвестиции в железнодорожную инфраструктуру от Пекина и открыты для китайских авиационных технологий.
Однако C919 и Китаю придется очень много работать, если они хотят разрушить монополию Boeing и Airbus. По данным The Interpreter , Пекину необходимо решить вопросы доверия клиентов, включая опасения по поводу безопасности, надежности и производительности, одновременно гарантируя, что его цены смогут конкурировать с самолетами западного производства.
Ссылка на источник
Комментарий (0)