Разрешается ли пилотам спать во время длительных перелетов, когда самолет полон пассажиров?

Разрешается ли пилотам спать во время полета?

На самом деле, разрешение пилотам спать в самолете помогает им сохранять достаточно здоровья и духа, чтобы обеспечить безопасность полета.

Недавно внимание общественности привлек случай с двумя индонезийскими пилотами, отстраненными от полетов за то, что они заснули и из-за этого отклонились от курса.

Авиакомпания Batik Air, дочерняя компания индонезийской Lion Group, отстранила двух пилотов, которые 25 января заснули во время полета рейса 6723, перевозившего 153 пассажира из города Кендари, провинция Сулавеси, в столицу Джакарту.

По данным Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC), примерно через полчаса после взлета капитан сказал, что хочет отдохнуть, и второй пилот согласился. Второй пилот взял на себя управление самолетом, но затем уснул.

Через 28 минут после того, как второй пилот в последний раз связался с диспетчерской службой, капитан проснулся и обнаружил, что самолет отклонился от первоначального маршрута, но, к счастью, благополучно приземлился.

Фактически, некоторые страны разрешают пилотам спать в кабине, в то время как другие, например, США, запрещают эту практику и разрешают отдых только в присутствии заменяющего пилота.

На рейсе из США в Европу обычно задействованы три пилота. В любой момент времени в кабине находятся как минимум два пилота, а третий пилот отдыхает. Для более длительных полетов будут назначены четыре пилота, которые будут работать в группах по два человека.

Запланированные периоды отдыха «жестко регламентированы» и «являются важной практикой для дальних рейсов», — сказал Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов.

На самом деле правила, разрешающие пилотам отдыхать во время исполнения служебных обязанностей, различаются в каждой стране. Фото: Pixabay

Однако еще один тип отдыха пилотов, запрещенный правилами Федерального управления гражданской авиации США, — это сон в кабине, известный как «контролируемый отдых».

В некоторых странах, таких как Канада и Австралия, пилотам разрешается «контролируемый отдых» в кабине, при этом действуют строгие требования по снижению утомляемости во время полета.

Международная организация гражданской авиации утверждает, что пилотам следует спать в кабине, если это разрешено; и обычно применяется к рейсам малой протяженности без зон отдыха. Затем пилот сообщит экипажу, что остальная часть экипажа отдохнет, чтобы через определенный промежуток времени проверить ситуацию.

Даже в тех авиакомпаниях, где разрешен дневной сон, его следует тщательно организовывать, а не просто устраивать случайные перерывы.

Канада требует, чтобы «контролируемый период отдыха» длился не более 45 минут, происходил во время полета и заканчивался не менее чем за полчаса до начала посадки. В правилах также указано: «Одновременно отдыхать может только один член экипажа».

Между тем Федеральное управление гражданской авиации США устанавливает строгие правила относительно отдыха: не более 30 часов налета в течение 7 последовательных дней или 100 часов в месяц. Пилоты должны иметь 9 часов непрерывного отдыха перед полетом продолжительностью менее 8 часов и 11 часов отдыха, если полет длится 9 часов и более.

Если разрешено, как пилоты спят во время полета?

Во время длительных ночных перелетов пилотам приходится отдыхать по очереди.

Пилотный сон можно разделить на две категории: контролируемый отдых и постельный режим. Для контролируемого отдыха пилот спит в кабине; Пока они спят в постели, им разрешается покидать кабину, чтобы пройти в пассажирский салон (места, зарезервированные для пилотов в первом или бизнес-классе) или в специальную «секретную» спальную зону экипажа.

Это общепринятая практика и стандарт в авиационной отрасли, поскольку доказано, что сон повышает безопасность полетов. Только тогда пилоты смогут выспаться и отдохнуть, чтобы обеспечить выполнение самых сложных задач полета, таких как посадка.

Контролируемый отдых или сон в койке пилота — обычное дело на ночных рейсах большой протяженности, особенно между 4 и 6 утра. На дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах имеются секретные спальные места для членов экипажа, о которых пассажиры не знают.

Один из двух пилотов, участвующих в полете, должен всегда бодрствовать и контролировать ситуацию, машины и оборудование. Однако на некоторых дальнемагистральных рейсах на борту находятся 3–4 пилота, что позволяет равномерно распределить время сна и помогает всем полноценно отдохнуть во время полета.

Через некоторое время после взлета первый пилот (тот, кто только что взлетел) будет отдыхать или спать в течение определенного периода времени, затем его место займет другой пилот. Оставшееся рабочее время равномерно распределяется между членами экипажа, и примерно за 1 час до посадки все должны собраться в кабине.

Режим контролируемого отдыха позволяет пилоту спать до 45 минут, когда рабочая нагрузка на миссии низкая. По данным Flightdeckfriend.com, это помогает пилотам сохранять бдительность в наиболее критические моменты полета. Однако идеальный контролируемый отдых составляет около 10–20 минут, в то время как сон в течение 30–60 минут может привести к сонливости и тошноте после пробуждения.

Существуют определенные правила, касающиеся отдыха пилотов во время полета, например: контролируемый отдых должен обсуждаться двумя пилотами, и только один из них может спать, другой должен бодрствовать; пришлось спать в кресле пилота; Кресло необходимо отодвинуть от органов управления.

Существует риск того, что пилот, которому поручено разбудить человека, может заснуть. Чтобы избежать этого, другие члены экипажа должны поддерживать постоянную связь с пилотом. На некоторых самолетах предусмотрена кнопка предупреждения, которая срабатывает, если некоторые элементы управления не используются в течение определенного периода времени.

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm