Утверждение планирования морского порта: приоритет отдан международному транзитному порту Кан Джио

Премьер-министр только что одобрил корректировку генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, отдавая приоритет развитию порта Кан Зио в городе Хошимин.

Ожидается, что международный транзитный порт Кан Джио будет расположен в районе острова Кон Чо, коммуны Тхань Ан, района Кан Джио, города Хошимин. Порт будет построен синхронно и современно, с применением интеллектуальных технологий и автоматизации в управлении и эксплуатации порта - Источник: Portcoast

Соответственно, премьер-министр одобрил планирование системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года в целях удовлетворения потребностей в импорте и экспорте товаров, торговле между регионами и территориями по всей стране, а также транзите грузов; транзит для стран региона, а также внутренние и международные потребности в пассажирских перевозках...

Приоритет отдан порту Кан Джо, который может стать особым морским портом

Морской портовый комплекс обеспечивает грузооборот от 1249 до 1494 млн тонн (из них контейнерных грузов от 46,3 до 54,3 млн TEU, без учета международных транзитных грузов); пассажиров с 17,4 до 18,8 млн. Что касается инфраструктуры, приоритет отдается развитию международных портовых зон, таких как Лачхуен (Хайфон), Каймеп - Тхивай (Ба Риа - Вунгтау), а также строительству международной транзитной портовой зоны Кан Зио (Хошимин). В группе из 15 морских портов типа 1 морские порты Тханьхоа, Дананг, Кханьхоа и Хошимин имеют потенциал стать специальными морскими портами. В то же время подразделения изучают соответствующие политические механизмы для постепенного развития международного транзитного порта в Ванфонге (Кханьхоа) с целью использования потенциала природных условий и географического положения. Планирование развития порта Тран Де (Шок Транг) для обслуживания дельты Меконга с целью осуществления инвестиций при наличии соответствующих условий. Кроме того, особое внимание уделяется созданию условий для того, чтобы крупные морские порты служили социально-экономическому развитию всей страны или межрегиональному развитию; международные пассажирские порты, связанные с регионами динамичного развития туризма; крупные порты, обслуживающие экономические зоны и промышленные парки; Порты в островных районах служат социально-экономическому развитию, связанному с национальной обороной, безопасностью и суверенитетом над морями и островами.

Формирование международного транзитного портового кластера в устье реки Каймеп

Кроме того, правительство также требует, чтобы пропускная способность морской портовой системы удовлетворяла спрос на грузооборот со средним темпом роста 4,2–4,8% в год; Средний рост пассажиропотока составил 1,2–1,3% в год. Основная цель на будущее — продолжить инвестирование в международный транзитный портовый район Кан Зио, сформировав крупный международный транзитный портовый кластер азиатского и международного значения в устье реки Каймеп (включая портовые районы Каймеп и Кан Зио). В то же время завершить перенос портов на реке Сайгон и продолжить изучение вопроса переноса других портов, подходящих для развития городского пространства в Хошимине. Также в этом решении правительство одобрило корректировку потребности в инвестиционном капитале для портов, предоставляющих услуги по обработке грузов в системе морских портов, к 2030 году до примерно 313 000 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов, без учета инвестиционного капитала для зоны международного транзитного порта Кан Зио). Капитал мобилизуется в основном из внебюджетного капитала, корпоративного капитала и других законных источников капитала. Средства государственного бюджета направляются на государственную морскую инфраструктуру; ключевые области для создания эффекта перетока и привлечения инвестиций. Ранее Министерство транспорта представило премьер-министру на утверждение подробный план группы морских портов, портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Этот план дополняет спрос на международные транзитные грузы через международный транзитный порт Кан Джо примерно на 3,6 млн TEU к 2030 году, согласно «Исследовательскому проекту по строительству международного транзитного порта Кан Джо, Хошимин», порученному премьер-министром Хошимину для реализации и в соответствии с обязательствами потенциальных инвесторов. Такой же объем грузов, по прогнозам, будет проходить через порт Кан Джо к 2030 году, согласно проекту строительства порта Кан Джо.

"Super" Can Gio зеленый, современный портвейн

По данным Департамента транспорта города Хошимин, ожидается, что международный транзитный порт Кан Джио будет расположен в районе острова Кон Чо, коммуны Тхань Ан, района Кан Джио, города Хошимин. Группа компаний MSC/TIL, крупнейшая в мире контейнерная судоходная линия, стала подразделением, предложившим инвестировать в этот «супер» проект. Недавно Народный комитет города Хошимин официально представил премьер-министру второй проект по строительству порта Кан Джо с ожидаемой инвестиционной фазой, разделенной на 2 этапа, в котором на первом этапе будут инвестированы средства в строительство и эксплуатацию порта до 2030 года. Проект направлен на развитие международного транзитного порта Кан Джо синхронным и современным способом, применяя интеллектуальные технологии и автоматизацию в управлении и эксплуатации порта; обеспечить факторы экономической и социальной эффективности, защиту окружающей среды, особенно защиту и сохранение экосистемы биосферного заповедника мангровых лесов Кан Жио.

Ожидаемая пропускная способность к 2030 году составит 4,8 млн TEU, а к 2047 году — 16,9 млн TEU.

Ту Дунг - Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm